Космонавт

Всегда радуют такие сказки. Особенно когда 90% Москвы с пробками...

В Москве высокая средняя скорость??? Вы вообще в Москве были?

Вот. Крутой русский аналог!

Сделать движок как есть и продать авто...

В дизель Land Rover 2.7 HDI и 3.0 HDI летом самое то будет, что бы колено не ломало.

Там у парня мотор настрогал 100 попугаев металла! Очень интересна причина. Я сомневаюсь, что в масле был песок. Может каты жёстко осыпались?

У него чип на 300+ и 700 момента. У него 100 попугаев железа настрогало. Может цепь чип не держит?

У вас не 700 момента же. И износ на несколько порядков меньше.

Думаю, что в полностью городской эксплуатации оно выдержало бы тысяч 9-10 легко.

Ну да... 100 ppm железа и не надо париться, хотя мотор сам себя съедает. Срочно меняйте масло на более густое и богатое элементами противоизноски в составе. Эта вода не для турбо-дизеля с 700 Нм момента на коленвале.

На площадке ZZAP.

Сегодня приобрёл масло на осень-зиму. Надеюсь, что не подделка. 6 литров обошлись в 5870 рублей.

Медь в моторах G4... -

Молибдэн делает своё доброе дело.

Масло прекрасно выдержало прожарку в красной зоне на протяжении множества часов скачек на барханах при раскалённом воздухе. В подобных гонках важна надёжность, а не пиковая мощность на пару часов как в Ф1. Инженеры боялись сильного разжижения масла топливом (топливо походу не Аи-100, а что то намного более интересное) и пробития масляной плёнки ударно-сдвиговыми нагрузками, по этому сделали выбор на густом масле. Водичка типа 20-ки для городских "гонщиков", а в пустынных многочасовых гонках ей делать нечего.

Например в гоночный турбодизель, участвующий в гонке 24 часа Le Man. Там главное надёжность. Хотя и картер в тех дизелях по 40 литров.

Думаю, что в какой нибудь старый 20-летний многолитровый AMG-мотор будет в самый раз. Или в дизель 2.7 HDI от PSA, у которого колено ломает пополам из за жидких масел. П.с. Роснефть красавчики! Ещё одно крутое русское масло.

Неа, после 15w-40 можно рискнуть залить 75w-90

Дааааа, цены ппц взлетели. Очень жаль.

Щелочное число 6, кислотное 2. Масло тысяч на 5-6, наверно.

0w-20 при таких нагрузках на коленвале, при таких температурах (турбина + компрессор), при разжижении топливом (а оно будет) превратится в 0w-8, а в жару 30+ вообще будет течь как керосин. Тут нужно не обязательно густое масло, но очень термостабильное и с хорошим пакетом (осмелюсь посоветовать Red Line, Amsoil, Millers Oils, Татнефть Luxe PAO).

Подойдёт, если любите агрессивно ездить, особенно в жарком климате. Допуск позволяет лить вязкость 5w-40 и зола не превышает 1.5. Лейте смело, а то вам сейчас насоветуют в горячий турбомотор "водичку" какую нибудь залить.

Не забывайте, что ваш мотор делался изначально под вязкость минимум 5w-40, и 10w-60 тоже в перечне масел для использования. А так выбор сделали отличный.

Не мотор хороший, а предыдущий владелец. И нынешний должен быть благодарен предыдущему. По анализу - а износ то где? Фильтр не синтетика? П.с. Имея турбину и электрический нагнетатель, турбоямы нет вообще. И старт, наверно, как у какого нибудь форсированного 9-литрового атмосферника. Ещё и фир матик в помощь - шикардос!

Человек решил, что не надо катать 7500 км. Разница между щелочным и кислотным едва-едва 1.5 единицы, оно и так уже почти не моет. Смысл ещё тянуть? Экономия на спичках какая то...