GVA

10w-30 лучше работает как смазка (смачиваемость/проникающая способность, смазка, растворение/удержание продуктов распада во взвеси, охлаждение деталей, и т.д). У хорошего 10w-30 ИВ около 140-150. Что невозможно впринципе у 5w-40. Вязкость в слабом мотре не даст ничего, там же не 1000 Нм чтобы думать о SAE 40. Зачем выбырать худший вариант (5w-40) из возможных?

10w-30 API CJ/CK-4/SN/SN plus такие не сложно найти. HTHS у них окло 3.5.

Вероятно Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 Mobil1 x1 5W-30 судя по спектру.

Да, но из этих двух предпочтительно 5w-20 WSS-M2C948-B - он более требовательный (например к чистоте поршней). А 5w-30 WSS-M2C913-C A5/B5 если есть возможность не лить - не надо лить (это всякие массовые рыночные A5 5w-30)

На зиму (в Питере) 0w-30 - лишнее, сильно избыточная вязкость. Конечно, мотор то не проблема нагреть до 90С. Но это же Т антифриза, а не Т масла. Т масла при этом (трасса + город), примерно 70-75С, - у меня, например (датчик Т масла в картере). Масло - 0w-20. Получается, что я большую часть пути езжу на масле SAE 30 - SAE 40, хотя залито 0w-20. Потому 0w-30 это сильно избыточно зимой. Летом - да, хорошо.

Ну как же? При старте в жару +40С остывшее масло 0w-20 в момент старта имеет вязкость около 40-45 cSt. Недалеко же от 50 cSt.

Ну как так, гр.II (товарное масло SAE 40, VI == 104, типа Pegasus 805 Ultra) со вспышкой почти 280С. Куда тяжелее уж?

Да. Более того, у Вас 0w-20, будучи частично прогретым, имеет вязкость SAE 30- SAE 60. Причем в -20С оно как SAE 30 - SAE 40 большую часть пути. Нет же проблем. Как вариант Mobil 1 ESP LV 0w-30 на лето.

Не совсем так. Официалы (если официалы) должны были получить документ от Форд, фрагмент которого содержит следуюжую инфу (скан).

Для истинных джедаев после 5w-50 еще остается 10w-60

Они дистрибьютеры ExxonMobil. Тем более забавно - поставка снятого с пр-ва масла

Должно быть в рамках ≥ 2.9 and ≤ 3.2 API FA-4

Доброго времени суток. Не интересные . На комтрансовском масле и в бензомоторе тоже не интересные (10w-30 CJ-4/SM), как будто и не ездил эти 200 моточасов.... Готов посильно поучавствоать в анализе Neste Turbo+ FA-4 5W-30. Таких масле еще не анализировали.

Наоборот, с таким составом оно не то что не отмоет, а надо беспокоиться, чтобы оно не на гадило ... Это опасные игры. Более менее не плохо, если вязкость масла не выше 10 сст (лучше 8), в составе любые два базовых масла из групп III, IV, V (лучше, чтобы все три присутствовали понемногу), NOAK до 10% (лучше 8), не много золы и не высокое щелочное. Такое масло впринципе не нагадит да и будет выбивать отложения понемногу (угар масла может понемногу снижаться). Интервалы 5-8 тыс.км в зависимости от пробочности. Это масла типа Мobil 1 ESP x2 0w-20, Valvoline MST C5 0w-20 ...

Я бы лил 0/5w-20, из топовых. Например Mobil 1 ESP x2 0w-20. AMSoil SS 5w-20. И т.д. Присадки - не надо, вы только нарушите баланс и если повезет - не навредите. Но скорее всего "не повезет" если лить присадки постоянно.

Mobil 1 x2 0w-20 тоже GTL (основное базовое масло). За 2000 км угара не замечено визуально по щупу. Другие мвсла тоже не угорают. Турбовый 2.5 литра мотор, бензин (Отто).

Оно "самое оно" (Shell Helix ECO (Engine Care & Optimization) 5W-40 ) разве что для Шелл - делать странные замесы странной вязкости для третьих стран, недорого - иметь хороший гешефт ECO = the Extreme Cost Optimization

Форд ставит одини и те же моторы (некоторые) как в США - так и ЕС. Так что это не совсем "для ЕС" (например экобуст 2.0). Масло интетесное, - повыешнная стойкость к отложениям на кольцах - inhouse тест Форд для 948. За основу для 948 взят набор тестов С2 + inhouse Ford.

Наличие допуска не делает масло хорошим, скорее - наоборот, он ограчичивает разработчика состава масла "странными" требованиями. Мало без допусков (или лишь соотвествия), но от серьезного производителя с хорошей репутацией - будет хорошее масло. AMSoil - одно из таких. Не смотрите на допуски - выбирайте масло.

Я думаю, что они просто не проводили тесты - им проще ничего не делать и перестраховаться, указав, что "не рекомендуется лить ...", сняв с себя отвественность. А 0w-40 это беспроигрышный вариант заливать куда угодно, кто же спорит. Летом (позапрошлым) было 10w-30 c HT/HS=3.5 (API CJ/CK-4/SM/SN - Chevron Delo 400).. Датчик давления - не штатный (дополнительный), на подаче масла в блок. Давления соотносятся примерно как 1.3...1.4 бар (0/5w-20) и 1.6...1.7 бар (10w-30) на ХХ=800 об/мин на прогретом масле (90С примерно). При норме не менее 1 б

За почти 2 000 км угар - 0. Масло стало немного темнее, чем было в канистре. Это как обычно. В системе вентиляции картеера (после циклонов) - сухо, даже нет масляного налета внутри штуцеров/шлангов (да и не было). Средний расход бензина немного упал. Но зимой он всегда снижается, а летом - растет, трудно сказать от масла это или от зимы. Т масла по шоссе 70-80С, в городе в условях "пробок" 80-90С. PS Авто - Ford Focus 2.5 турбо 330 л.с., наддув 1.4 бара избытка в "середине". По предписанию завода положено масло 0w-40 (Castrol edge, Mobil 1 и

Где вы эту чушь берете? Есть минеральные рейсинговые масла, например Valvoline VR1 Racing 10w-30 Conventional, оно стоит значительно дороже, чем полная синтетика Valvoline VR1 Racing 10w-30 Full Synthetic. С чего бы это? Вязкость сама по себе - не защищает, это как-бы - основы в этом деле. PS У минералки зольность равна 0. Она впринципе ничего не может загадить. Гадят сосвем другие соединения в составе ...

В этой взякости (5w-40), кроме Redline 5w-40 - не нашел. Остальные - про них обычно говорят "масло с хорошим соотношением качество/цена"

Это не так, сами по себе базы ничего не значат (они могут представлять интерес разве что для профи), надо рассматривать состав масла целиком, т.е. товарное масло, а оно проходит тесты, в т.ч. на воздеействие на эластомеры. Иначе это не масло для двигателя. Еще посмотрите Mobil 1 ESP LV 0w-30 Рассматриваемый Kixx - одно из топовых масел, если учесть кто (GS) его разработал и выпустил.

Нулевой износ легко получить на приличной минералке 10w-30 без ПАО/эстеров за 8 000 км пробега (200 м.ч.): Что-то типа такого. На машине с 570 Н*м максимального момента (с пробегом хорошо за 100 т.км.). Вовсе не обязательно все так усложнять