GVA

Ок, хорошо, спасибо. А что Вы скажете/прокомментируете в случае выбра масла для спортивной эксплуатации, любительской, не профессиональный спорт? Например, пусть будет закрытый гоночный трек, температура воздуха +25 ... +30С, едем на результат (пусть - любительский) в течении 20 минут, обороты 3000 - 6500 об/мин непрерывно, полная нагрузка. Машина более-менее подготовлена (по маслу имеем не выше +110С в картере при хорошей нагрузке). Пусть это будет авто условно с 300 л.с., турбо (2-2.5л двигатель) - это VW, BMW, Seat, Ford RS, Megane RS и т.п. Рекомендация п

"Загоны", точно :-) Воловаться стоило бы, если при 1500 об/мин условно 800 Н*м (т.е. реально много момента на низких оборотах - "тридцатка" будет к месту), Иначе это не сильно критично, 5w-20 - хорошо. Я прошлым летом ездил как раз на Pro+ F 5w-20, летние температуры были до +30С, у двигателя 500 Н*м при 2000 об/мин (пик 570 Н*м), все - норм. Масло (Neste Pro+ F 5w-20) - хорошее.

У двигателей с системой управления фазами ГРМ на впуске и выпуске EGR - отсутствует, его функции выполняются за счет перекрытия фаз ГРМ. Это не важно - будь то внутреннее смесеобразование или внешнее (я не знаю что такое "непосредственный впрыск" - это сленг? А что такое тогда "посредственный впрыск"?).

Привет соседям, как вариант Mobil 1 FS 0w-40. Только менять почаще. Но я бы лил M1 ESP LV 0w-30 круглый год. Вязкость "плохая" и допуск 229.5 в это вязкости - "плохой", не надо такое в МБ (вообще никуда не надо).

Только PCMO+PCMO/4T? Скажите, можли ли мешать с HDMO 10w-30 (характеристики - на картинке). Если быть точным - смешать 60-67% 0w-20 (M1 x2) и 10w-30 CK-4 - микс для лета чуть поднять вязкость? Спасибо заранее.

Подтверждаю, на примере древнего двиг Volvo B5254T3 (5 цилиндров 2.5 турбо 225 - 305 л.с. в зависимости от версии), масло из руководства по эксплуатации - 0w-30 (5w-30) A5, давление из сервис-мануала (цитата): Что имем на масле 5w-20 (ILSAC GF-5/C5) при 100С в картере: давление при 4000 об мин - 4.2-4.3 бар (норма не менее 3.5 бар) давление при ХХ (800 об/мин) - 1.1-1.2 бар (норма не менее 1 бар) Да туда можно 0w-16 без опаски заливать! Притом, что до 100С еще надо умудриться нагреть (это будут не совсем легальные скорости по автобану - спид-камер

Mobil 1 ESP x2 0w-20 круглый год. Покупать желательно заранее - со скидкой, по хорошей цене.

Возможно, но у меня нет грузовика :-) Однако, я на маслах 15w-30, 10w-30 CJ-4/CK-4 Chevron, Neste (золы в них - не много - меньше чем в иных PCMO, Ca - не много) проехал в общей сложности более 70 000 км на турбобензинке. В т.ч. выезды на трек. Кольца - не заклеились. Визуально угара масла по щупу - нет. Мотор - не разбирал. Люфта в турбине нет - проверял. Но я уверен, что это очень хороший (безопасный) вариант в бензиновый двигатель, чем "легковое" 0w-30, 0w-40, 5w-30, 5w-40 (на таких "легковых" я тоже ездил, вплоть до 5w-50 - VR1 Valvoline). Хотя бы потому, что

Запросто. При желании, например, можно найти картинки (в рамках исследований), где показано, что гр. III оставит на кольцах заметно меньше отложений, чем масла, имеющие в своем составе гр. IV (ПАО). Шеврон вроде этим очень плотно занимался. Тут (на форуме) - было, pdf мелькал про это.

Приходилось ли Вам сталкиваться с эффектом Ребиндера? В зависимости от состава масла?

Как вариант, Mobil 1 ESP x2 0w-20 круглый год. Или Mobil 1 ESP LV 0w-30 (оно A5/B5) если "боитесь" использовать "двадцатки" - кгруглый год. Эти масла иногда продают по хорошей цене, со скидкой - тогда и брать, заранее. Да много вариантов, на самом деле. Если WSS-M2C948-B, то как вриант Neste Pro+ F 5w-20 (сам на таком сейчас - хорошо), Valvoline Synpower 5w-20 - аналогичное. Их легко купить, по хорошей цене, в т.ч. здесь на форуме.

+1. Еще 0w-20 добавил бы (С5, ILSAC GF-5). 0w-30 A5 (мне нравится Molil 1 ESP 0w-30 LV).

Почему тема называется "Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20"? Вязкость 5w-20, 0w-20 самая что ни есть нормальная, типовая, "стандартная" вязкость. Это не низкая вязкость. А вот 0w-16 - да, низвоязкое. Предлагаю тему все же тему переимовать, низковозякими называть 0w-16, 0w-12, 0w-8 и их здесь обсуждать.

Я ездил на нем прошлой зимой и немного весной. Не угорает в т.ч. по трассе до 200 км/ч. Визуально уровень масла не изменился. Зимой 5w-30 на мой взглад густовато (это не нужно), 0/5w-20 - предпочтительнее.

Слил недавно данное масло. Откатал часть летнего сезона и до первых заморозков. Сказать толком нечего - угара (визуально по щупу) нет, авто едет как и ехало. Давление масла не изменилось за интервал. На лето - весьма хорошо (надежно). Режим смешанный (пробки + трасса). На зиму залито Neste Pro+ F 5w-20 (на нем же откатал первую часть летнего сезона - также все норм - угара (визуального) нет, давление масла - в допусках, с запасом). Оно на ХХ (если стоять у капота ) чуть тише, чем Neste Turbo+ NEX 10W-30. Но мне лично это безразлично как оно "шепчет"

Вы пишете об этом масле в прошедшем времени. Означает ли это, что современная рецептура этого масла - не проверена и по-возможности стоит избегать масел в т.ч. и M1 0w-40? Ведь здравый смысл подсказывает - есть много отличных масел 0w-20/5w-20/10w-30 или 15/20w-50 - для гоночной спортивной эксплуатации, при наличии которых, любое 0w-40 - "бестолковая" вязкость, в которой нет никакакой надобности - ни в какой мотор. Ну и второй вывод - следует по-возможности избегать масел с "немецкими" допусками от VW/MB/BWB вязкостей 5w-30/0w-30/5w-40/0w-40 (HTHS >= 3.5) - даже д

Это может говорить о низковязких синтетичных базах - что не есть всегда хорошо (смотря какие эксплуатационные показатели готового масла надо полчить)

Также дополню вопрос касательно возможности применения Heavy Duty масел категории CK-4 и допуска Volvo VDS 4.5 в "легковых" моторах. Согласно этому допуску (VDS 4.5 ) масло должно пройти в т.ч. oxidation test (Mack T-13 Engine Lubricant Test), который подразумевает испытание масла в течении 360 часов при нагрузке 1500 об/мин и 2200 Н*м на валу, Т охлаждающей жидкости 110С, Т масла 130С, Т поступающего на впуск воздуха +30С, давление наддува (избыток) - 132 кПа (232 кПа абсолютное давление) см. картинку условий испытания. Довольно суровый тест чтобы по итогам не "волн

И какое же 5w-* в этих условиях? Я бы все же остался не с одной, а с двумя (я про бочки ). Одна бочка - "летняя" 10w-30, вторая бочка - "зимняя" 0w-20. Менять - сезонно.

Топовое высоковязкое базовое масло гр 3 от Neste, много противоизноски при не слишком высоком кальции - пленка будет прочнее и толще любого 229.5 c кальцием под 3000. Минимум пластика (хорошая теплопроводность - охлаждение). Спека (реальная) Volvo VDS-4 - высочайшая окислительная стойкость (термостабильность). Нет ПАО - наивысшая прочность масляной пленки при высоких сдвиговых нагрузках (shear rate). Нет молибдена - нет шансов получить абразивный износ при экстремальных нагрузках. И др. И оно не поддельное со склада Neste в Питере. Похожее (более древнее CJ-4) масло Che

Бензинового API SN здесь нет, с таким (высоким) уровнем противоизноски (zddp) - фосфора - его (SN) не получить в вязкости 10w-30. Но на это можно забить

Спасибо за анализ Противоизноски много - масло с яйцами. Кальция терпимо. Молибдена нет - это плюс маслу, стало быть органика есть. ИВ не высокий (у nexbase - около 130), т.е. в масле пластика почти нет. Завтра залью

Но это базовые знания о маслах, примерно как таблица умножения На рисунке, масло A - имеет более высокую в сравнении с маслом B кинематическю вязкость. И у них идентичный HTHS150 (2.9). Однако под нагрузкой масло B - значительно надежнее (гуще), чем масло А. Какое масло надеженее: 0w-30 или 10w-30 при прочих равных? График дает ответ Ведь очень многие на форуме искренне считают, что оба масла "тридцатки" - значит на прогретую разницы нет. И что высокий индекс вязкости - хорошо. Однако это - не так. Разница - огромна, под нагрузкой.

Этому есть косвенное объяснение - при низком значении кальция защитная пленка zddp прочнее и толще - защита выше.

Не только. В моторах Вольво (спроектированные Вольво - Т5, атмосферные и т.д.) вкладыши - алюминиевые. Диаметр, по памяти, 62 мм (коренные) для Т5.