GVA

Что же не так с 30-кой? Да, густовато - гуще, чем 5w-40. Зато меньше нагадит такая "тридцатка".

Если фазовращатели на впуске и выпуске - то не найдете. Ибо при такой компоновке "внешний" EGR не нужен.

Не черевато ничем, но менять A3 лучше чаще, чтобы не загадить кольца. Как вариант, попробуйте Nestee Pro+ F 5w-20. https://www.neste.fi/product-datasheets/view/117600?dsLang=ru Оно Ford WSS-M2C-913-A, 913-B, 913-C. Получите немного ниже Т масла, лучшее охлаждение поршневых колец.

Хоть 8 000 об/мин. Это сдвиговые нагрузки (shear rate) и судя по высокому hths и относительно невысокому содержанию загустителя (для 5w-30) запас приличный (высокие обороты и/или большой крутящий момент).

"Забейте" на зазоры, они вряд ли меняются с 60-х годов прошлого столетия Если есть возможность, можно ориентироваться на давление масла на всех режимах работы. Если оно выше проектного минимума для двигателя, с запасом (на экстрим), то все норм. Например, ускорения где-нибудь на безопасном участке дороги подряд раз 10 с тапкой в пол 100-200 км/ч и наблюдайте при этом давление масла. Начните летом, например с 5w-30 (летом 10w-30 - лучше). Навреняка будет избыток, и хороший. Потом, откатав интервал или половину, залейте 5w-20 и то же самое. По сути

Почему лаборатория в анализах не измеряет плотность? Нив одном из анализов нет плотности ... Считаю надо обязать измерение плотности в базовом анализе

По-хорошему сделать анализ отработки пару инервалов. Как щелочное с кислотным встретятся, таков примерно ваш интервал. Еще вариант заливать грузовые 10w-30 CK-4/CJ-4/SM/SN, зола у них менее 1% (есть даже 0.4% - но в РФ такое пока не купить - есть в США), щелочное около 10. В моторы Вольво D5, которые в судовом варианте идут как Пента, Вольво рекомендует именно грузовые масла. Но это специфика для лодок - большая нагрузка на мотор лодки - часами бывает идут практически на полную мощность - нужна максимальная защита двигателя.

Циркуляция (поток в л/сек) у низковязких выше, соответственно темппературная дельта между маслом и деталаями выше, теплосьем от горячих деталей мотора лучше. А если мало загустителя (5w-20 против 5w-40) то тепплосьем еще выше (лучше охлаждение поршневых колец, например). Ибо загуститель ухудшает теплообмен. Это по сути пластик в масле, ненужный элемент. По циркуляции в литрах/сек, разнице между "двадцаткой" и "пятидесяткой" где-то 20% на высоких оборотах.

Скажите, пожалуйста, под вязкостными изменениями подразумеваются измерения на вискозиметрах типа Cannon Instruments, Standard Tannas HTHS viscometers, PCS Instruments Ultra Shear Viscometer и подобных?

Сначала заводские требования: Допустимое давление масла для двиг Volvo B5254 T3 при Тмасла = 100С: Минимальное давление масла при 800-850 об/мин -- 1.0 бар Минимальное давление масла при 4000 об/мин -- 3.5 бар Давление открытия предохранительного масляного клапана -- 4.8 бар Фактические значения: На холостых (800-850 об/мин) при Т масла в картере 95-100С: Chevron Delo 400 SD 15w-30 CJ-4/SM -- 1.7-1.8 бар (HTHS=3.6) Chevron Delo 400 XLE 10w-30 CJ-4/SM -- 1.6-1.7 бар (HTHS=3.5) Лукойл Синтетик 5w-30 A5/B5 -- 1.4-1.5 бар (HTHS не известен, но вероятно 3.0) Nest

https://www.idemitsulubricants.com/product/idemitsu-5w-20 оно уже как ILSAC GF-6A

Да. На первой картинке масло А имеет более высокую кинематическую вязкость. При этом hths150 у них одинаков (около 2.9). Однако масло B на болшой нагрузке (shear rate) более густое, есть запас по перегрузке. Загуститель как видим ничего не значит, если высокий sheear rate, надо рассматривать истинную вязкость базового масла. На второй (Fig.7) картинке реальные замеры HTHS при разных нагрузках. Загуститель масло что значит, даже крепкий (а в HDMO он крепкий). На третьей картинке (Fig 6) представлены реальные сдвиговые нагрузки на типичном мото

Датчики innovate motorsports -- MTX-D: Oil Pressure & Temperature Сами датчики вкручены в масляный термостат (система охлаждения масла - не штатная), показания выведены в салон как показано фото. Давление отображается цифрами, температура - LED сегментами по кругу.

У Neste 5w-20 высоковязкое базовое масло и почти полное отсутствие загустителя в сравнении с 0w-20. Как результат, несмотря на одинаковые значения hths150, при хорошей нагрузке (shear rate) Neste - гуще. Гуще, чем даже некоторые 5w-30, построенные на жидкой базе. Я тоже на этом масле Neste Pro+ F 5w-20 и вижу что давление оно держи так же хорошо как некоторые 0w-30 А5 и 5w-30. Это говорит в т.ч. о высоковязкой базе. И это хорошо - надёжно, есть запас на экстрим (жара + высокая нагрузка продолжительное время) Еще момент - оно холоднее, Т масла ниже, чем на 5w-30 и более вязких.

В 5w-20 вязкость базового масла выше, чем у 0w-20. На большой сдвиговой нагрузке (ГРМ, кольцо-цилиндр) из-за загустителя вязкость масла временно (динамически) меняется в зависимости от угла поворота коленвала. И у масла 5w-20 в этих узлах истинная (вторая ньютонова) вязкость будет выше. Это безопаснее. HTHS150 приводится для нагрузок примерно для вкладышей. Тогда как для упомянутых пар трения HTHS будет другой - из-за более высокого shear rate. У масел 5w-20 вязкость будет выше, даже если hths150 у двух масел 0w-20 и 5w-20 одинаков. Потому 5w-20 надёжнее, есть запас. И по этому в т.

Это не так. Истинная вязкость этих масел при 150С при большой сдвиговой нагрузке: PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5w-30 -- 2.29 (влияние загустителя 6.09%) PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 10w-30 -- 2.66 (влияние загустителя 2.57%) 10w-30 - заметно крепче и лучше для экстремальных нагрузок.

Castrol Edge Supercar 0W-40 A3/B4 Amsoil Sig Series 0W-40

Если эта вспышка на что-то влияет, но я проехал на Neste Pro+ F 5w-20 почти 1000 км, угара нет, визуально - уровень на месте. Это масло не рекомендовано в этот мотор, прямым текстом. Рекомендовано 5w-30 A5 или 0w-40.

Добрый день. Не могли бы вы сообщить фактические значения HTHS ваших масел (т.к. требования стандартов допускают довольно большой разброс, что может быть неприемлемо при выборе масла).

2.6, а с учётом минимального временного изменения вязкости из-за небольшого количества загустителя, оно даже гуще, чем некоторые 0w-30 или 5w-30. https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/5423638/automated-calculator-for-the-a-harman-index-vii-content-and-base-oil-v#Post5423638

Мне 5w-20 очень нравится. Т масла ниже, давления достаточно (выше проектных требований во всем диапазоне оборотов от ХХ 800 до 6500). Если будут выезды на трек для фана, то возможно 10w-30 залью - по ситуации, но для повсседневной езды точно останусь на 5w-20. Извините за оффтоп.

Это не совсем так. HTHS в стандарте указывается для сдвиговых нагрузок, характерных примерно на вкладышах. Тогда как на распредвалах, в парах колцо-цилиндр сдвиговые нагрузки гораздо выше и загуститель не сильно влияет на эту вязкость (будет наблюдаться временное изменение вязкости до второй ньютоновой в этих узлах). Как пример для Quaker State Ultimate Durability 5W-20 HTHS=2.6, тогда как из-за загустителя вторая ньютонова вязкость при сильных сдвиговых нагрузках будет около 2.14 при 150С. Для сравнения, у масла Castrol EDGE Supercar 5W-50 HTHS=3.8, однако в паре к

Почему же. Недавно залил его клона (Neste Pro+ F 5w-20) в турбофокуса. Впечатления - более чем . Ничего не могу сказать про тише/громче (так же) или едет/не едет (это не критерий без стендовых измерений), но Т масла упала на 7-10С. Поначалу подумал, что датчик Т масла в картере (дополнительный, не штатный) дает сбои (я привык к определенной Т масла на определенных режимах). Давление масла при этом практически не изменилось (в сравнении с 5w-30 A5) - с запасом относително проектных требований во всем диапазоне оборотов (800 ... 6500) Расход топлива ср

Это не смешно, мы не знаем тип и смесь базовых масел, тип загустителя и синергию всего этого вместе с пакетом. То, что у Valvoline это будет лучшее на рынке, - можно не сомневаться, в отличии от блендеров/наклейщиков этикеток, которых - сотни. Не тот уровень. Выбор всегда есть в т.ч. по цене

Доброго. Летом все же лучше 5w-30, зимой 0w-30 если меняете масло сезонно.