GVA

минус маслу из-за молибдена

Можно так

У меня Chevron Delo 400 SD 15w-30 CJ-4. На будущее перейду к миксам, например Delo 400 SDE 15w-40 (CK-4) и AMSoil Signature Series 0w20 в соотношении примерно 1:1, получится 10w-30 с примерно 11 сст при 100С. Да и вообще, миксами удобно получать нужную вязкоть имея вего 2 масла.

В a*doc есть. Это норм цена, оригиинал Ford/Volvo по такой же спеке - дороже (скорее всего это и есть Pentoosin для коробок Getrag - ТТХ очень похожи). Рецептура по этой спеке WSS-M2C200-D2 - уникальна. Температура потерии текучести -54С. Оно же: VOLVO 31280771 - 1L VOLVO 31280772 - 4L FORD 1547953 - 1L 1 litre 31280 771 4 litre 31280 772 This oil is fully synthetic transmission oil for manual gearboxes with excellent shifting and synchronising properties at all temperatures, especially at low temperatures.

+ когда-то Mobil 1 сравнивали (по памяти, если не ошибаюсь - 0w-40) анализ масла в США и анализ масла, купелнного в РФ. Совпадение полное.

Ок. Но в некоторые моторы, в США, масло 5w-50 безальтернативно (данные owner's manual). Например Ford Focus RS mk3. Форд в США не прав с вязкостью 5w-50 (масло -Motorcraft)? Перестраховывается? Такие авто используютя в т.ч. в жесткой трековой (гоночной, на закрытой трассе) эксплуатации, иначе зачем такой авто. Гарантия Форд это допускает (с оговорками, например, смена масла дифференциала через 800км гоночного трека, а не "на весь срок службы" как пишут во многих "гейропских" manuals для "гансов").

Pentosin FFL-4. http://www.pentosin.net/specsheets/Transmission%20Fluid_FFL-4_2017_COLOR.pdf "Ford XT-11-QDC" она же WSS-M2C200-D2. В "мою" кооробку Getrag M66 масло по этой же спеке. Уже два гда как на Pentosin FFL-4, все норм.

Можно лить. Мотор всеяден. У меня когда-то (с 2005 года) был такой (FF2 2.0). Лилось в него Mobil 1 0w-40, Castrol 0w-40, Valvoline 0w-40 с конвеера (заводское масло былоо слито на пробеге ~5 км). С маслом на эстерах ничего с ним не случилось (масла Mobil 1 0w-40, Valvoline 0w-40 тех времен были ПАО-эстеровыми). Замена масла была раз в 6 -12 тыс км. в зависимости отсоотношения режимов город-трасса. Главное - не перекатывать интервалы. Ездил до почти 90 000 км (3 года). После чего был продан. У второго владельца (коллеги по работе) он проехал до 250 000

Я не думаю его продавать Вероятно Вы правы - цены Метро (и т.п.) - будут лучше и "под боком". Но если туда ехать, то, как вариант, прикупить там, заодно. Понятно, что специально за маслом туда никто не ездит ...

питерцам до границы с Финлянндией менее 2х часов еззды ... не проблема купить там масло, и не только сливочное )

Канистра 5л существует. В Финляндии - продается: https://exclusiveforcar.com/en/oil/mobil-1/mobil-1-esp-0w-40-5l-300053

Цена в Финляндии за 5л. Артикул 5л канистры - на фото.

Привет всем. Залил данное масло в машину из подписи на осень-зиму. Прошлой зимой заливал Petro-Canada Duron-E UHP 5W-30 CJ-4. В сравнении с "грузовым" Duron, на Лукойле 5w30 немного меньше давление масла (но все равно - с запасом), что, в общем-то - ожидаемо (ибо разный HT/HS). Наибольшее давление масла среди "тридцаток" было на масле 15w-30 CJ-4. На "слух" Лукойл 5w30 (тест - "блондинистый" и несерьезный) в сравнении сдругими маслами - то же самое, разницы нет. В общем масло - как масло Будем посмотреть как оно зимой (для легкого старта до -30С и залил).

Ошибочен (как и все тесты с переворачиванием баночек). Показывает лишь вязкость (гуще-жиже), но не Т замерзания.

Касательно допуска WSS-M2C200-D2, интересно. Этот же допуск установлен для МКПП Getrag, например МКПП М66, MMT6, MTX-75 которые идут для Вольво, Форд. Стало быть, одна и та же жидкость идет как в коробки с двумя сцеплениями Getrag, так и в МКПП Getrag. Вот, например (Motorcraft Dual Clutch Transmission Fluid -- XT-11-QDC, спецификация WSS-M2C200-D2): https://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/product.asp?product=Dual+Clutch+Transmission+Fluid&category=Transmission Fluid Далее, смотрим на FFL-4 и видим, что оно соответствует Ford XT-11-QDC (помимо

http://spb.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe_oborudovanie/smazochnoe_i_zapravochnoe/toplivnye_nasosy/dlya_benzina/groz/sifonnyj_nasos_dlya_kanistr_veder_6_5_l_min_groz_gr44400_sph_1/ http://spb.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe_oborudovanie/smazochnoe_i_zapravochnoe/toplivnye_nasosy/universalnye/berkut/ruchnoj_nasos_dlya_perekachki_zhidkostej_i_gsm_berkut_sp100mp/

PENTOSIN FFL-4 (75w80, GL-5), для коробок DCT и для МКПП с требованием GL-4 и вязкости 75w80: http://www.pentosin.net/specsheets/Transmission Fluid_FFL-4_2017_COLOR.pdf - Dynamic Viscosity at -40°C: 7400 mPa*s - Pour Point: -54°C - Kinematic Viscosity at 100°C: 7 mm²/s - Kinematic Viscosity at 40°C: 34.7 mm²/s - Flash Point: 220°C

Если ходить из-за рубежа, то kanistra.spb.ru не резолвится в DNS. Из РФ все норм.

Не. Густое базовое масло (15w), загустителя там около 0, вязкость масла - натуральная. Что есть гуд. "Проседать" там нечему. Скорее масла с высоким индексом (вроде 0w40 с VI под 180+ единиц) не слишком надежны, ибо слишком много в них "полимерки" (а иначе не сделать такую вязкость), которая ни к чему летом (когда наиболее высокие нагрузки) ...

Залил Delo 400 SD SAE 15W-30 на остаток лета/осень. Отдельное спасибо за масло sirantony. PDS - https://cglapps.chevron.com/sdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=413394&docFormat=PDF Запах у него конечно интересный. Как у хорошей настойки на букете трав. Выпить хочется Будем наблюдать.

Все с точностью до наоборот. Дизельные масла проходят специальные тесты на аэрацию (вспенивание), для этих двигателей это архиважно (форсунки, управляемые давлением масла и т.д.). Я к тому, что применительно к бензиновым ДВС, "дизельные" масла более предпочтительные для высокооборотистых двигателей, спортивной езды на высоких оборотах и т.д., т.к. эти масла более стойки к аэрации (вспениванию).

Если речь именно про Т масла (не путать с Т двигателя), то Т масла, если нет масляного термостата, весьма сильно зависит от нагрузки. На ХХ масло остывает, а под нагрузкой - Т масла растет с космической скоростью. В случае наличия термостата на масло Т масла более-менее стабильна вне зависимости от окружающей температуры и/или нагрузки.

Все верно. 280л.с. лишь на чипе на этом моторе - невозможно. На самом деле все еще скромнее, если со стенда, то на лишь на чипе будет около 255 л.с. и до 440 Нм. Меряли. Надувать лишь чипом - бестолку, турбина греет воздух, комп снижает наддув, машина не едет. Чтобы получить честные 300-330 л.с. на сток турбине (это - предел для нее), надо приличный интеркулер, свободный выхлоп 3" от турбины, свободный впуск, форсунки 440сс (от фокуса RS) или 550cc (от Мустанга - дешевле), а также - бензонасос увеличнной производительности.

Думаю, что все же 0w30 ACEA A5/B5/Volvo будет оптимум. Добавлю пару монет:) Если есть возможность, посмотрите в документации давление открытие байпаса (перепускного клапана) для масляного насоса. И сравните реальное давление масла (на всех режимах) с давлением открытия клапана (байпаса). В идеале, если давление масла сравнивается давлением открытия байпаса на максимально допустимых оборотах для этого двигателя. Если раньше (на меньших оборотах), то это означает, что циркуляция масла низкая (недостаточная) и выбранное масло является излишне густым. По себе: мотор Volvo B5254 T3. Про

Спасибо. Забрал, все в лучшем виде :up: