GVA

Смех смехом, но далеко не очевидно что из этих двух будет на треке первым Ибо были преценденты. Форд традиционно умеет делать цепкие подвески. Для повседневной машины иногда это перебор, ибо возможности шасси не будут востребованы...

Верно, надо быть терпимее. Едет - и ладно. Сам такой стал )) Не надо "учить", ведь обучние и воспитание, навыки культурного поведения - это длительный педагогический процесс, а не через проявление сиюминутной агрессии на дороге ... Мы же желаем хоршего друг к другу отношения, почему же в Европе если кто едет в левом ряду, то никто его не сгоняет, не моргает. С другой стороны: почему те, кто "моргает", в ситуации наоборот - если их настигать в левом ряду, сами не уходят с левого ряда? Предложение "моргальщикам": если вы хотите, чтобы вам уступали, делайте то же самое, когда вас настигают

Не собираюсь уходить с дизельного масла со своего турбобензина. Если только менять вязкость зимой и в остальное время. 5w30 зимой если подолгу ниже -20С, а 10w30 (15w40) летом. До -20С прекрасно на 10w30. Пусковой износ? Не, не слышали. Лаба -подтверждает Нагрузки (обороты, момент) держит прекрасно, для того оно и создано, а не для тошноты в пробках ))

Не обязательно дизель, на бензиновом Форд Фоукусе при 2000 об/мин у меня 400+ момента. 500 момента при 2400 об/мин ))

Это потому, что внутренняя вентиляция у EBC - направленная, вентканалы в виде дуги.Это и определяет левый и правый диск. Какое при этом расположение насечек, совершенно без разницы и ни на что не влияет... Тоже использую EBC, диски - BSD, а колодки - BlueStuff NDX. Очень надежное торможение, уши в трубочку от замедления, тормоза не плывут впринципе. Минус лишь один - ценник... Но это самое дешевое за надежное торможение...

Например, в США, действительно, за это наказывают. У них аграменный опыть в части трактовки "опасного вождения"... До 30 суток тюрьмы и/или штраф за "вышивание" (зависит от штата, законы разные). Причем это считается небольшим нарушением. Арест может произойти по усмотрению полиции, для этого не нужны свидетели или доказательства. Попытка скрыться на авто от преследования - до 6 мес. тюрьмы (без штрафа), т.е. тюрьма безальтернативно. Если при этом преследуемый создал угрозу окружаюшим своим управлением авто - 1 год лишения свободы + штраф с тремя нулями не рублей. Далее, спортивная е

Это не так, у меня без ката, запах лишь слегка чувствуется пока холодная Курьез в том, что если убрать кат, но не перепрограммировать PCM на безкат, то он довольно долго считает, что кат есть и работает. Я неделю ездил без ката, пока комп "обнаружил" его отсутствие. Что лишиний раз подтверждает то, что его вклад в экологию близок к 0, если ездить, а не стоять в пробках...

Еще Mobil Delvac 1 LE 5W-30: http://www.oil-club.ru/forum/topic/17447-mobil-delvac-1-le-5w-30-svezhee/ Chevron Delo LE 400 5W-40: http://www.oil-club.ru/forum/topic/8948-chevron-delo-le-400-5w-40-svezhee/

У этого масла бензодопуск, API SN. Высокое щелочное (при этом не высокая зола, до 1), свехстойкий загуститель (стойкость к высоким ударно-сдвиговым нагрузкам), хорошая дисперсия сажи (а она будет у всех чипанутых, если не тошнить).

Камрады, это мотор не Форд, а Вольво, B5254T3 (2.5 турбо) и вариации, разработки 90-х годов. Семейство моторов ставилось на всю линейку Вольво, с небольшими конструктивными изменениями, от C30 до XC90. Форд их ставил на фокус, мондео, s-max во времена владения Вольво.

Чуть меньше литра. В стоке согласно книжке - 5.8-6.0 литров сейчас около 6.7-7.0л.

Масло было слито сразу после валилова. Топливо, вероятно, еще не успело испариться. Кроме того, масло эксплуатировалось зимой. Т.е. масло 10w* вполне неплохо зимой до -20С (ниже в Питере не было). Мотор в морозы специально не грелся, в основном лишь на пероид очистки авто от снега. PS Свежее масло лежит в лабе, еще не насобирали на анализ

Причем не важно, лыжника тащить по воде или лыжник не подвижен, а двигать воду. Флоубординг тот же: Мощные насосы качают поток воды по наклонной плоскости, а мы скользим по ней. PS На фото не я

Верно, пропустили))Качество масла определяет пакет присадок, база вторична. Деление масел по принципу минералка/ синтетика это маркетинг, стандарты SAE такой классификации масел не знают. Синтетика не делает защиту мотора лучше (вообще не связи, ибо решает пакет). Она может дать более удлиненные интервалы или способность масла прокачиваться в морозы при пуске мотора. Для высоких нагрузок минералка 15w40 (с соответствующим уровнем качества) более предпочтиельна, чем паоэстеровое 0w40, которое сдуется под реальной нагрузкой через 500 км. Но на каждый день это без разницы, потому мож

Электрогидравлический привод клапанов. Распредвала нет. Фазы ГРМ задаются не профилем кулачков, а таблицами в программе упраления двигателем. Весьма гибко и точно в зависимости от. Скоро у всех так будет. Пример

Например Neste делает масла 10w40 CJ-4/SNполностью на кряке nexbase. Т.е. Full synthetic по современным меркам Минус лишь фасовка - 20л и более.

+1. Притом, что 15 мин трека стоят дешевле, чем 10 мин картинга Печаль, конечно, что не везде это есть... А спортивную езду, "шашечки", не соблюдение интервалов на дорогах общего пользования, да, надо присекать. Но зачем изобретать "свой" закон, когда все это уже успешно применятеся десятками лет в других странах, в тех же США. Проще - перенять опыт. Распознавание интервалов можно возложить на имеющиеся системы видеофиксации, модифицировав алгоритмы.

На Порше на треке сдувается за 200-300 км и сливать. 0w40 (любые) довольно слабые масла, для нагрузок их никто не использует, в т.ч. и сотрудники ExxonMobil не рекомендуют лить свой же Mobil1 0w40 для трековой эксплуатации (не официально, разумеется они это говорят - и сами его не льют для тяжелых условий) Для повседнева совершенно без рзницы.

IMHO, классика, бочка 200л

По-моему все недостатки густых масел приведены на 1-й странице Основной это то, что их надо весьма хорошо прогревать, чтобы вывести на рабочий режим до вязкости 10-12 сст. В противном случае мы получим преждевременное срабатывание байпаса по давлению и возможное масляное голодание на высоких оборотах... Как итог, масло должно быть настолько жидким, насколько это возможно и настолько густым, насколько это небходимо

Хомуты во внешней масляной магистрали не применяются. Там специальные резьбовые фитинги (наподобие авиационных) и спец.армированные шланги, выдерживающие под 30 атмосфер и более. Это все же внешняя масляная магистраль, там все должно быть 100% надежно. Фитинги типа таких: При наличии малорадиатора, масляный термостат - обязателен. Иначе даже в межсезонье масло выше 50С не прогреется никогда.

Вопрос в наличии инженеров в команде. У кого сильнее влияние, у бухгалтеров или у инженеров Бывает до абсурда, техническое решение, которое при серийном пр-ве приведет к удорожанию авто на 100 долларов, пр этом технически более совершенно и надежно. Бухгалтера стоят насмерть, как же, 100 долларов экономии, помножить на 500 000 машин серии. Это же 50 миллионов долларов экономи!! Идите в ж.со своими техническими решениями. Мы сэкономим 50 миллионов - так рассуждают бухгалтера. Инженеры считают бухгалтеров людьми второго сорта из-за абсурдного мышления

@Немаслофан, все логично, по вине маловязкого масла, как такового - да, проблем нет (от износа защищает не хуже) . Есть проблемы по причине качества фильтрации масла. Но это не ново, у некоторых изготовителей тяжелой техники есть требование, в случае применения более "жидкого" масла (в рамках допусков) - ставить масляный фильтр с более тонкой фильтрацией вместо "обычого".

Поговаривают, что если смешать 1 литр масла вязкости 5w-30 1 литр масла вязкости 10w-40 1 литр масла вязкости 0w-40 то получится три литра масла вязкости 15w-110

Привет. Я отработку уже отправил и оплатил анализ ))