GVA

Анализ свежего Chevron Delo 400LE 15w40, API CJ-4/SM: http://www.pqiamerica.com/May%202013/chevrondelo.htm Есть и бор и молибден. ZDDP от души. Кальций, магний. Вязкость при 100С - 15.9. Почти "пятидесятка". Суровое масло для 200-тонных повозок Трушный гуталин для суровых бородатых североамериканцев

На практике ПАО требует больше загустителя, чем смесь ПАО+гр.III. Для ПАО масла 0w40 требуется около 12% загустителя Для смеси ПАО+гр.II+ 30% требуется около 9.4% загустителя Для смеси ПАО+гр.III 50% требуется около 9.4% загустителя Данные из "поваренной книги" рецептур ExxonMobil.

Литров 40 где-то грузового CJ-4/SM Литр мотюля x-max 8100 0w40 в остатках, ХЗ куда его деть, петли сарая на зиму смазать что-ли, нулевка всеж

В США в турбовые субы популярно Shell Rotella T6 5w40. Анализы отработки хорошие. Это грузовое масло с бензодопуском. http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_Local_TDS_United_States_Shell_Rotella_T6_5W-40_(CJ-4)_(en-US)_TDS.pdf

Прекрасное масло, заливал неоднократно.Давление держит в рамках, угара нет, отработки замечательные. Что еще надо?))

На русском там исключено. http://www.pqiamerica.com/LukOil.htm http://www.pqiamerica.com/March2013PCMO/lukoilsyn.htm

Масло тоже неньютоноаская жидкость.Два масла с идентичной кинематической вязкостью, скажем, 15w40 и 0w40, имеющие по 14 cSt при 100C, будут иметь разную динамическую вязкость в моторе. Указатель давления покажет разные значения для этих масел. Потому и говорят, что масло 0w40 более жидкое, чем 15w40 и часто мануалы не допускают применение 0w40 вместо 15w40 по причине того, что 0w это вода, несмотря на равенство кинематической вязкости. Полимерный загуститель все портит...

Официально Вольво рекомендует А3 в двигательB5254T3. В мануале - ошибка для Европы. Дорогостоящая для владельца. Моторы меняли по гарантии пачками, проворот вкладышей. Пока не было разослано предписание, ни при каких обстоятельствах не лить А5 в условиях официального сервиса, из-за низкого HTHS, не обеспечивающего защиту мотора. Печальный опыт в т.ч. и в UK. У моего авто масло А5 было слито у оф.дилера еще до прикручивания номеров. И залито А3. В топку такие эксперименты с этим гринписом на низковязких маслах))

При отжигах главное вовремя педаль отжать. Проблема в том, что на ST/RS нет прборов (указателей) давления масла и температуры. Точнее - они есть, но это расчетные величины, а не реальные (ибо датчиков - нет). Такой вот абсурд и не только на ST имеется...

В переводе: Масло рекомендуется для смешанного парка, атмосферных и турбодизелей, 4-х такных бензиновых двигателей, для которых рекомендованы масла API CJ-4 или API SN вязкости 5w40. Масло разработано для двигателей, эксплуатирующихся в экстремальных условиях и в разнообразных климатических условиях. Оригинал: https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=324992&docFormat=PDF

Пойдет, будет отлично. Без пробок и 7-8 т.км. будет норм.

Теплопередача выше за счет улучшения циркуляции масла через маслорадиатор. Пример (для маслорадиатора пр-ва Mocal, UK): Т.е. при увеличении расхода масла (литров/сек) вдвое, мы получаем улучшение теплопередачи для каждой трубки (ряда) маслорадиатора на 2 Ватта на каждый 1 градус дельты между Т масла и Т набегающего потока воздуха при скорости набегающего воздуха 20 м/с (72 км/ч). Т.е. если: - Т масла 120С - Т воздуха 25С - рядов у маслорадиатора 13 Получим улучшение теплосьема с маслорадиатора на (120 - 25) * 2 * 13 = 2470 Вт (~2.5 кВт) за счет улучшения циркуляции масла вдвое

Но на стенде разница в мощности/моменте есть (по мере прогрева масла это видно (что равносильно заливке более жидкого масла), кривая момента чуть выше идет). Примерно 2-3лс при 330 л.с. со сетенда. Причем это с учетом прогрева масла в коробке!). Т.е. это все потери из-за густого масла в моторе и коробке по мере прогрева. Но за рулем разницы между вязкостями 5w20 и 10w60 не ощутить, это на уровне эффекта свежемытой машины, чтобы тут не рассказывали про ощущения, эластичность и прочее не имеющее отношение к данным, полученным по приборам

Нет связи между C3 A3/B4 и износом. Как и нет связи между количеством противоизноски в масле (zddp, молибден и т.д.) и реальной защитой от износа на этом масле.

Это за 0w40 V...e на старой рецептуре

Как вариант - Valvoline TDL 75w90 GL-4/GL-5. Одно из лучших по параметру "нагрузка сваривания" из протестированных. Проверено многократно в ралли (уровня Neste Rally) на боевых машинах у нас и коллегами из Финляндии.

Сейчас это масло называется Valvoline Heavy Duty TDL PRO 75W-90 http://www.valvolineeurope.com/english/products/transmission_oils/oem_approved_products/total_drive_line_oil/cid%289437%29/valvoline_heavy_duty_tdl_pro_75w-90?category=truckandbus

Может имеет смысл тестировать не при +20С, а при +120С? Т.е. режим работы масла на кулачках распредвалов примерно. А так тест при +20С очень абстракный, не применим к условиям работы узлов двигателя. Смысл?

А не это ли? https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=415937&docFormat=PDF Этот документ новее.

Это вряд ли убьет На bitog'е есть один зубной врач из Флориды, у которго немало машин во владении, в том числе и Ferrari 575 Maranello. Он туда заливал 0w20: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=240261 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/242908/1

Правильно ли я понял, что SynPower TDL 75w90 GL-4/-5 теперь стал Heavy Duty TDL PRO 75W-90 ?

Какое масло у а/м Toyota GT-86 в стоке? Смотрим, что применяется для "кольца", мотор при этом - сток в железе. Причем это не авто "полуподвальной" подготовки, а а официальная машина TMG, от изготовителя. http://www.toyota-motorsport.com/motorsport/en/cars/gt86-cs-v3

Масла с низким индексом вязкости (чем ниже - тем лучше) более предпочтительны, ибо для достижения заданных характеристик используется меньше загустителя. Т.е. 0w20 с индексом 200 будет менее предпочтительным, чем 0w20 с интексом вязкости 170. Пример хорошего 0w20 (индекс 170): http://www.oil-club.ru/forum/topic/21005-neste-city-pro-0w-20-svezhee/ Пример 0w20 "так себе", (индекс 232): http://www.oil-club.ru/forum/topic/22359-toyota-motor-oil-0w-20-00279-0wqte-svezhee/

Оффтоп Наверное так. У них есть лишь готовые прошивки Revo для Focus ST/RS. А адаптировать - нет. Если только напрямую с англичанами установить контакт. Но мне уже не актуально, - кастом сделан...

Основная цель - экология, снижение налогов на автопроизводителя на выбросы. Деньги. Под эти цели может быть адаптирована конструкция мотора. Может быть откровением, что в идентичные моторы, но которые 70% времени работают в режимах, близких к полной нагрузке, изговитель рекомендует лить "гуталин" типа 15w40 безальтернативно, а не "суперсинтетичное" масло 0w30 Или тот же Мустанг - в стандарте 5w20, а с опцией track pack - 5w50 безальтернативно. Надо же. Тот же мотор и "гуталин". Друе дело, что вместо 5w50 оптимальнее лить 10/15w40, это уже по анализам форума либителей этих машин выяснили,