GVA

Мало кальция, достаточно zddp в маслах CJ-4. При этом высокое щелочное и зольность до 1. А детон - много факторов. Например от кривой заводской прошивки (завод косячит сильно, была возможность пообщаться с теми, кто настраивает прошивки для автопроизводителей на стенде; инженеры тут не причем, люди в бизнесе - глупцы). А также детон от любителей лить 95-й вместо 98-го бенза. Еще - эффективность вентиляции картера. Пары масла через вентиляцию, смешиваясь с топливо-воздушной смесью, понижают детонационную стойкость смеси. По-хорошему нужен высокоэффективный маслоотделитель, а не то, чт

Имхо, если нагрузки подолгу, то 10w30, 15w40 CJ-4/SM/SN - более прочные, чем 5w40 или 5w50. Пао/gtl дело тридцатое, вязкость она и в Африке вязкость. На повседнев вполне 5w30...

Ну, тормозные диски и колодки меняются гораздо чаще бензонасоса и стоят дороже насоса в несколько раз. Не та проблема...Насос на своем фокусе менял на 100тыс пробега (путем демонтажа бака; это быстрее, чем поменять колодки). Но не по причине кончины насоса, а по причине того, что стоковый насос не обеспечивает потребность мотора в топливе при 400 л.с....

Таки да, электрообогрев лба - вещь. Мнгновенный на ХХ 1.4 л/ч, если включить обогрев лобового, то возрастает до 1.9 л/час. Но специально на ХХ не грею. Если есть возможность ехать - еду (т.е. если машина очищена от снега), не нагружая. Масло все равно на ХХ не прогреется никогда, надо минут 10-20 езды, чтобы прогреть его до 70С. Антифриз прогревается значительно быстрее, считанные минуты, от печки быстро идет тепло.

Все наоборот, было про это. Пакет 504 значительно багаче в %% соотношении, чем 502.Термостойкость базового масла дело вторичное, первичен - пакет. ПАО может нагадить на поршнях больше, чем минералка. Фото результатов исследований были в документах...

В Финляндии проще, греешь на месте - звонок в полмцию, эвакуатор или штраф. Кому охота чтобы у тебя под окнами грели авто? В суде можно оспорить штраф, но шансы близки к 0...

Почему потеряли?Из соседней Финляндии вылеты на всю планету

А давление масла пропорционально HTHS. Два масла, 0w40 и 10w30 с одинаковым HTHS дадут одинаковое давление. Несмотря на разную кинематическую вязкость. По указателю давления масла это хорошо видно. Практика, не мифы На битоге про это много, почитайте.

При 40С масло 10w30 (с HTHS > 3.5) по вязкости как 5w40 при 40С.

Отработка с МТХ75 в том числе на оригинальном масле?Иначе как сравнить масла по меди?

В масле работает не "группа", а законченный пакет (каждый компонет, взятый по-отдельности ничего не значит). Группа II в законченном масле пачкает менее всего.

Скорости "130-180" это не высокая нагрузка на этот мотор, это так - прогулка. То, что угар масла 0, это норма, так и должно быть на этом исправном моторе. Как вариант: Valvoline SynPower 0w40 Neste City Pro 0w40 Neste City Pro 5w40 Отработки первого и третьего масла с мотора B5254T3 есть на форуме...

Плюсы есть и летом. Например у меня масло в картере от +25С до +70С летом прогревается минут за 10 езды (Т масла в картере, это не Т атнфриза, фриз быстрее греется). Т.е. в течении этих 10 мин должно быть экономичнее, если будет залито масло 0w30, а не масло 10w30

10w30 может быть гуще под нагрузкой, чем 5w40...

У друга на тигуане 2.0 tsi так же. А Т масла откуда считывается? Датчик в картере? Чтоб понимать у кого как.

Вообще интересно, среди большого количества протестированных масел на предмет защиты от износа, масло "CFS 0W30 NT Millers Nanodrive Racing Oil" оказалось в первой "десятке", опережая все прочие "нулевки" и не только. Притом, что в том же тесте масло "0W30 Mobil 1 Racing Oil" не вошло даже в первые 100 масел по защите от износа. Много, на англ: https://540ratblog.wordpress.com/2013/06/20/motor-oil-wear-test-ranking/

Где и раньше было

Пока рано говорить (про Delo 400 5w30 CJ-4). Т.е. не зима, у нас +10С Но прошлая зима была на Delo 400 10w30 CJ-4. За всю зиму ниже -14С не было с утра. Вращение стартером не сильно отличается от такового при -5С. Т.е. уверенно. Притом, что аккумулятору 7 зим, эта - 8-я будет. Лето тоже на нем было (10w30), по щупу угара нет, давление масло держит хорошо. Т.е. итого откатано два интервала примерно по 6500-7000 км каждый. Менять на что-то другое не хочу, но отработка покажет что там по факту

Не будет. Вплоть до 7000 об/мин (ограничителя) давление масла не проседает - стоит колом 5.5 бар (датчик давления масла установлен на подаче масла в блок, после масляного фильтра). По крайней мере те масла, что в подписи При вспенивании давление проседало бы и я бы немедленно слил масло...

В легкомоторке нет разделения на бензин и дизель, всегда допуски двойные (ACEA A3/B3/B4, VW504/507 и т.д.). Иногда, в маркетинговых целях, на этикетке отавляют лишь ACEA B3/B4 и пишут DIesel engine oil. Но от этого оно не становится дизельным У Шелл дизельные масла это не Шелл хеликс ультра дизель, а Shell Rotella T6 5w40, например. Которое весьма не просто в РФ найти, в отличие от Шелл хеликс ультра...

Термический КПД цикла Дизеля выше, чем термический КПД цикла Отто (при одинаковой наивысшей температуре цикла). Иными словами, при одинаковой работе, теплота в цикле Отто выше, чем в цикле Дизеля. Потому дизеля экономичнее и холоднее, чем моторы Отто

Они не моют. Они не дают образоваться отложениям, удерживая во взвеси и нейрализуя. "Засирает" двигатель не масло, а владелец по причине не подходящих интервалов замены масла. Масло в этом (в отложениях) не виновато

Обороты не имеют значения. Сдвиговые нагрузки имеют значение. У малооборотного дизеля или при вращении стартером сдвиговая нагрузка на масло может быть выше, чем при 8000 об/мин у кольцевого болида.

У них API SM/SN. Это - "бензиновые" масла. Что может "наделать" масло с небольшим количеством свехстойкого загустителя, средней золой, надженым пакетом? Угара нет, давление масла под нагрузкой держит отменно. Скорее вопросы к современным "легковым" маслам - а не навредят ли они? Цена у "грузовых" масел относительно низкая, т.к. они выпускаются мегатоннами, в отличие от "легковых" (а не потому, что там пакет и/или базовые масла дешевле и все проще)...

4 кг на ХХ это много, масло скорее всего не прогрето предварительной поездкой. Без Т масла о давлении масла говорить нет смысла. С моего мотора давление и температура масла на ХХ 800 об/мин, масло 10w30 API SM/CJ-4: