GVA

Это не совсем так не так. Редукционный клапан маслонасоса откроется раньше (по давлению) на более низких оборотах на масле 40. Тогда как на 20 по мере роста оборотов будет расти поток (flow) масла, обеспечивая лучшее охлаждение и т.д. Так вот, на высоких оборотах разница в циркуляции масла 20 и 40 в зависимсоти от двигателя будет достигать 2-3 раз (в литрах в секунду). На масле вязкости 40 в мотор не попадет масла больше, чем на 20. Несмотря на большее давление, видимое на ХХ.

Zic Zero 0W-16 - хороший кандидат на зиму, чтобы зимой не мучить мотор "гуталином" 0w-20/30.

Там скорее состав важен ... Да и некоторые грузовые CK/CJ-4 15w-40 и тп имеют MA2, видимо есть схожеть по составу с 4Т (разве что дисперсантов в грузовых поболее - но это то, что надо для диспергирования сажи при большой нагрузке (много топлива в масле - при спортивной эксплуатации).

Ютюб еще и не такое скажет про то, что "ценилось" Гр. II-III выиграют у ПАО, если рассматривать именно чистую базу как таковоую. У гр.II-II выше запас по возможности растворять, удерживать, диспергировать продукты распада масла. У гр.II-III выше прочность масляной пленкуи, лучше работа как смазки, чем у ПАО. Но без ПАО сложно сделать хорошее зимнее масло (0w-*) с хорошими низкотемпературными. Нет однозначно лучшей или худшей базы. Все определяет состав масла (который по анализам не виден - это только исследования дадут представление о масле). Потому в чис

Mobil 1 ESP LV 0w-30, например? Мне оно почему-то платонически нравится. Хотя эксплуатирую - другие масла.

На самом деле flow rate для SAE 20 и 40 может отличаться более чем вдвое. Надо учитывать работу редукционного клапана масляного насоса (a bypass valve). Для SAE 40 он открывается на более низких оборотах (по давлению). Далее, с ростом оборотов, flow rate для SAE 40 будет неизменным, тогда как для SAE 20 поток будет увеличиваться. В итоге, на максимальных оборотах масло SAE 20 в более выгодном положении - поток flow rate значительно выше, чем у SAE 40 (разница flow rate 2-3 раза в зависимости от мотора - при переходе от масла SAE 40 к SAE 20).

Это ненаучная ложь . "Технари" как и некие спецы из БМВ (Даймлер и т.д.) в маслах очень слабо разбираются. В маслах хорошо разбираются те, кто их разрабатывает (они хорошо знают материаловедение, как мотор воздействует на масло и какое масло должно быть, чтобы мотору и маслу было хорошо). Это как надо не любить свой БМВ чтобы залить туда это. Mobil 1 ESP LV 0W-30 было бы лучше.

Наоборот, зола это то, что прилипнет (останется навсегда) в вашем моторе (это зоны риска - поршни, кольца, турбина, абразивный износ/полировка ...), золы стоит иметь меньше в масле, безотносительно к типу смесеобразования ... Есть масла с низкой золой (< 0.4%), но это спецсоставы - некоторые грузовые (типа 600 ADF) и авиационные (для поршневых) - дело не во впрыске - а чтобы не загадить мотор - меньше золы.

AeroShell Oil W 15W-50 Разбавить чем-то типа M1 ESP x2 0w-20. Будет топ

Я бы лил топовое 10w-30 GF-5/6 (А5) - в любой мотор (не зимой) - хоть Порше 911, хоть Шелби GT 800+ л.с. Или 15w-40, 10w-40 из топовых если есть необходимость гуще (когда 5000+ об/мин подолгу, а не "от светофора до светофора"). Но не 5w-30/40 A3 с евродопусками типа 229.5- это самый шлак будет, который продается везде. Сам так делаю, иногда и миксы (типа 10/15w-30/40 + 0/5w-20). Заливаю в мотор с 570 Н*м 330 л.с. куда надо 0w-40 A3. Иногда - трек.

Наоборот, на полнозольном - менять желательно бы чаще. Ибо риск нагадить - больше. Ну а FD это еще не плохо (А5), но если это какой-то шлак A3, то точно - чаще.

У коллеги то - научный подход, раз может осознанно (основываясь на науке - которую сам и создает, а не пользуется "роликами" ютюб или "мнением форумчан" из раздела подбора масел) заливать 0w-16 туда, куда "рекомендуется" 40/50. Специалист не отсылает по ссылкам в сеть (если только это не какие-то базовые вещи) - специалист сам делится своими знаниями/опытом, которые создал. На них нет ссылок в сети. Понимаете о чем я?

Neste Pro+ W LL-IV 0W-20 В клубной ветке цена на него 2675р/4л от дилера Neste.

Допустим я купил VW у ОД в Питере, но в рамках гарантийного обслуживания езжу на сервис в Финляндию. Мне финны будут заливать исключительно 508/509. А эксплуатирую авто - в РФ.

Шутите? Я на таких маслах проехал уже более 70 000 км (турбомотор 2.5 с моментом 570 Н*м). Пробежитесь по форумам в США - такие масла любят субаристы - для отжигов, любители погонять на треке и т.д. Шеврон так вообще прямым такстом рекомендует лить такие мала (CJ/CK-4) как в дизель - так и в бензинки (смешанный парк) ...

Продают - Ford WSS-M2C948-A/B 5w-20 (например), лет 10 как. Продают Valvoline, Neste, Shell, Castrol и другие. А vw, mb, bmw - не показатель. У них (до 0w-20) были довольно идиотские требования типа 229.5, чтобы на эту тройку ориентироваться.

Я бы сначала сделал ревизию вентиляции картера. При ее неисправности (неэффективности) может быть выброс синего дыма на ХХ у турбомотора при абсолютно исправной турбине и поршневой.

T вспышки имеет весьма отдаленное отношение к термостабильности. Вообще дело десятое ... Масло уже при 130С (обьемной Т в картере) начнет разваливаться, любое - сливать при первой возможности.

Вязкость одинакова, реология - разная. Мы же ищем лучшее? Но это - не обязательно, выбор есть всегда. 0w-30, 5w-30, 10w-30, 15w-30 это сильно разные масла (по горячей стороне), несмотря на примерно одинаковую вязкость. Вязкость (запас вязкости) не означает лучшую защиту от износа. Лишний запас (реально не востребованный - избыточный) - ничего не дает, а минусы - имеет.

Не совсем так. Загуститель + состав масла (база/их смесь, присадки - зольные) + условия + интервалы могут привести к указанным вами проблемам. Т вспышки - дело десятое, масло "разваливается" уже при 130С (объемной Т), не важно ПАО там или еще что. У топовой синтетики на 0w-40 на ПАО шанс заклеить кольца намного выше, чем у топовой минералки 10w-30.

Почти . Когда указатель давления и Т масла всегда перед глазами, то вы видите достаточность (не менее/не более чем) во всех режимах при повседневной эксплуатации. И если увиите, что что-то не так, как было обычно, то отожмете педаль газа, хотя бы. Или, скажем, вседа было 4 бара при 4000 об/мин , а тут в процессе поездки стало 2 бара при 4000 об/мин "ни с того - ни с сего".

На лето (с конца мая) планируется следующая смесь: 50% (3.5 литра) - Neste City Pro F+ 5W-20 ILSAC GF-5, C5, SN 50% (3.5 литра) - Chevron Delo 400 XLE 10w-30 API CJ-4, SM или 50% (3.5 литра) - Neste City Pro F+ 5W-20 ILSAC GF-5, C5, SN 50% (3.5 литра) - Chevron Delo 400 SD 15w-30 API CJ-4, SM Данные о маслах: Neste City Pro F 5W-20 Chevron Delo 400 XLE 10W-30 Chevron Delo 400 SD 15W-30 На каждом из этих масел по-отдельности уже ездил (летом). Сейчас пока еще залит M1 x2 0w-20 (4000+ км пройдено).

Давление в система смазки (на подаче в двигатель) вам ничего не даст кроме того, что оно есть и это не плохо (есть циркуляция - мотор жив). Реальное давление на поверхности вкладышей (несущую способность) вы не узнаете (оно слабо коррелирует с давлением маслонасоса), а оно (давление на вкладышах) хорошо так завивит от состава масла. Некое 5w-40 на вкладышах запросто даст меньшее давление, чем, скажем 10w-30 или 5w-20. Это давление создается не давлением насоса, а вращением вала + состав масла (масло неньютова жидкость и вязкость это не то, что мы видим

Переведу, чтобы по-русски звучало:

У "гуталина" нет положительных свойств. Но иногда его применяют (в очень редкие машины). Реологии, физхимии - да, не уделялось. Оттого местами на планете (типа ЕС - одного из самых коррумпированных местечек на планете) применялись некие 5w-40. Но сейчас ЕС тихонько без шума слила в унитаз весь этот шлак 5w-40, перейдя, без скандала на 0w-20 (а иначе бы он был - ибо принято все это ("гуталин") было административно-командно). США и Японии это не касается - там автопром сильнее развит, инженерная и научная команда - сильнее, коррупнции - мень