Перейти к публикации
Mirax MX9 5W-30 API SP ILSAC GF-6A свежее ×
Toyota 0W-20 SP GF-6A (ОАЭ) отработка на Toyota Auris после 6 346 км ×
Valvoline SynPower 4T 5W-40 свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

GVA

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    1 706

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    2

 Тип публикации 

Все публикации пользователя GVA

  1. GVA
    Примерно 20 лет назад (начало нулевых).
  2. GVA
    На дорогах общего пользования на обычном (не подготовленном к гонкам) автомобиле вы просто не создадите нагрузку, такую, чтобы надо было лить что-то отличное от 0/5w-20. Даже на гоночном треке не создадите (на не подготовленном авто) - тормоза (конечно же многопоршневые суппорты без пыльников с составными роторами и колодками гоночной серии?), шины (конечно же полуслики?) - "поплывут" раньше, чем для мотора потребуется "что-то особенное" из масел Ну и настоящие специалисты в маслах (например сотрудники ExxonMobil в США) в свои трековые Порше и БМВ М
  3. GVA
    "Не PCMO - от 0% ерунды до 80%. Т.е. некоторые OEM допуски очень важны. " Присоединяюсь, какие из не PCMO (=HDMO?) действительно важны? VDS 4.5 - в их числе?
  4. GVA
    @SAE20, проголосовал за 10w-30 HTHS < 3.5. Но хотел бы добавить, что на повседнев летом мой выбор (т.е. я использую это масло, а не теоретизирую) - 0/5w-20. и только для экстремальных условий (у меня это выезд на гоночный трек) - 10w-30 HTHS < 3.5 (или смесь 1:1 как 5w-20 и 10w-30 HTHS =3.5). Машина с двигателем, куда прописано официально 0w-40 A3.
  5. GVA
    Высокая вязкость вам ничего не даст - она не означает защиту (состав важен, а по лаб анализу он не виден), это как бы основы . А сабжевое 5w-40 (допуски 502/505, 229.5) - типичный представитель вымирающего еврошлака, который не нужно лить никуда, вообще, ни в какой мотор, даже как "промывку" на 1000км.
  6. GVA
    Это не так. Малозольный пакоет в %% отношении больше, чем полнозольный пакет в %%. С чего бы это? По анализу это вы не увидите - надо знать пакет целиком. Ну и щелочное число не определяет моюще/диспергирующие свойства (высокий BN не значит что дольше можно эксплуатировать масло).
  7. GVA
    Вторая часть не совсем точна. Давление (клин) на поверхности вкладышей создавется именно вращением вала. Давление на выходе масляного насоса на это слабо влияет и общем-то не информативно - оно ничего не скажет о давлении на вкладышах. На картинке - давление на вкладыше в зависимости от угла поворота коленвала (psi в бар переведете?). Насос нужен для циркуляции масла, а не для "давления".
  8. GVA
    Точно, на лето в BMW и Форд - 10w-30. Масло - бленд гр.II/III API СJ/CK-4 SN Plus + немного 5w-20 - чуть уронить вязкость. И никаких "допусков автопроизводителей" и странных масел 5w-30/40
  9. GVA
    А как они определяют достаточность давления масла? Есть ли методика, расчеты этой "достаточности"? Скажем 3 бара на подаче в двигатель. Что это дает? Ну кроме того, что оно впринципе есть. Ведь давление на поверхности вкладышей с этим очень слпабо связано (т.е. то, что удерживает вращающийся вал). Например, на 5w-20 давление на вкладышах (в точках, пиковое) выше, чем на масле 5w-40 (в зависимости от угла полоения вала). Хотя давление на выходе маслонасоса - наоборот - ниже. Что дало высокое давление на подаче? Это же какая-то тупая логика лить погуще "для давления"
  10. GVA
    Почему же. Как пример - влияние зазора подшипников (вкладышах) на MOFT в зависимости от оборотов и нагрузки для одного и того же масла. Третий график - давление на вкладыше в зависимости от угла поворота коленвала. К вопросу - а так ли важно какое давление на выходе маслонасоса? Да не критично. На вкладыше совсем другие давления и слабо связаны с тем, что дает маслонасос.
  11. GVA
    Именно в гидродинамическом режиме, например, могут быть расслоения, кавитания, и т.д. явления на подшипниках. Плюс градиенты по давлению и температуре в зав-ти от угла положения коленвала (и они разные для разных вязкостей и состава масла). И нельзя однозначно сказать (без забористых расчетов/моделирования), где будет пленка толще. Что толку от 5w-40, если по факту, например, при резком росте нагрузки, получим "пузырьки" и срыв пленки - износ? И не получим, например, на каком-то 5w-20 в этих условиях - стабильная пленка. А так-то - да, все это "гидродинамический" режим
  12. GVA
    Этого не сказать без расчетов. Там много факторов помимо вязкости: температура на точках вкладыша, давление на точках вкладыша в зависимости от угла поворота коленвала, кавитация (зависит от вязкости и состава) и т.д. Например, на менее вязком двление на точках вероятнее будет выше, чем на густом, а температура на точках - ниже, кавитация - на густом и т.д. Кривая Штрибека - очень примитивно и ни о чем не говорит (т.е. что будет реально на точнках вкладыша в зависимости от угла поворота коленвала).
  13. GVA
    Нет разныцы в звучании (не гремит - по крайней мере на Mobil 1 x2 0w-20 - другие не тестил из 0w-20). Но это - турбопятерка. У нее звук на наддуве - волшебный, секс.
  14. GVA
    Стенд показывает разницу. Например, на моем моторе мощность на "недогретом" 10w-30 и на "прогретом" 10w-30 (HTHS=3.5, гр II+) отличается примерно как 310 и 330 л.с. (в рамках одной серии измерений на стенде по мере прогрева масла). Т.е. видно, как график идет выше и выше. На 0w-20 думаю, вероятно, 340 л.с. можно снять, если будет оказия - замеряю.
  15. GVA
    Ну да, ну да. Только пакет у "пустого", скажем, 504 5w-30 около 20%, а вот у "не пустого" 502 5w-40 около 10% примерно +/-. С чего бы это? Полнозольники как раз - пустые, в отличии от.
  16. GVA

    Выбор резины на лето

    GVA ответил в теме пользователя Sash'ok в Шины и диски

    Да. Они в одной семье с Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Michelin Pilot Sport 4. Различие - в небольших ньюансах, брать можно любую из этих (они одного уровня).
  17. GVA
    Давление масла, бар на холостом ходу (800 об/мин) при Т масла 95C. Норма 1 бар. Масло 5w-20 ILSAC GF-5/C5 (Neste Pro+ F 5w-20). 2020 год. Мотор Volvo T5 2.5 турбо (устанавливался на автомобили Volvo, Ford EU).
  18. GVA
    Холодное масло не является рабочим. Оно не то чтобы не защищает, оно скорее разрушает поверхности. Потому эстеры, AN не помогут, пока масло не прогреется. Но 0w-20 более безопасное (меньше навредит), чем густые 5w-30, 5w-40, 0w-40 при холодном старте.
  19. GVA

    0w20 или 5w30

    GVA ответил в теме пользователя Danil в Выбор моторного масла для авто

    То же самое и VW в РФ. Т.е. пока ты в Светогорске ездишь, надо 502 допуск 5w-40, а как только через 1 км оказался в Финляндии, то уже надо 508 допуск 0w-20
  20. GVA
    Почему? Почему Вы хамите? Тест лишь покзал, что отдельно взятое масло не прошло тест CCS при -30С. Это повод оскорблять человека? Ну да, рассказ несколько эмоционален, но это не повод.
  21. GVA
    Что за ерунда? Вы понимаете, вязкость воды во много раз меньше (раз в 20), чем вязкость SAE 20 на горячую. Как же это можно сравнивать? Масло вязкости 5w-20 это не низковязкое, это средняя, нормальная, вязкость. Чего бы его не лить куда угодно (кроме спецусловий - чисто спортивной эксплуатации - ралли, кольцевые гонки и т.д.).?
  22. GVA
    Бестолковая рекомендация масла. У Koenigsegg с 800+ л.с. и 900+ Н*м и то такой глупости нет. Масло вязкости 5w-30 для трековой эксплуатации. Умнее.
  23. GVA
    Это ни разу не так. Пленка может быть у 5w-40 значительно слабее при резком увеличении нагрузки - такое масло не даст резкого снижения вязкости (из-за высокого индекса)/увеличения циркуляции (охлаждения) - получится локальный избыточный нагрев - микропузырьки - срыв пленки на подшипниках - износ. Давление (высокое) вам ничего не даст (это не очень хорошо - полагаться лишь на давление "где-то" и думать что все ок). Вы не знаете давление на точках вкладыша (в зависимости от угла поворота коленвала), чтобы говорить что все Ок. А оно может быть катастрофой на масле 5w-40 и
  24. GVA

    Масла Extreme

    GVA ответил в теме пользователя torcon в Моторные масла ОБЩАЯ

    13 cSt и 14.5 это не разница, чтобы вообще об этом думать. Масло (даже 0w-20), когда теплое, имет вязкость как у SAE 60. Это же не проблема?
  25. GVA
    +1. Поддержу. Печально, что @vasco ушел с форума.

×
×
  • Создать...