GVA

Может быть лишь один вариант (известный мне) использования 0w-40 в проф. раллиной машине - Arctic Rally Finland. В остальных случаях это выглядит .... странным (применение 0w-40/50) в спорте.

Например, Mobil 1™ ESP LV 0W-30 на мой взгляд - интереснее будет.

@Игорь Лахта, @torcon перевел: 89) Neste Turbo+ FA-4 5W-30 -- GVA -- 300 руб

Тут скорее наоборот, крайне сложно будет убедить, почему вместо масла в мотор стоит лить всякий тухлый шлак вида 0/5w-40/50?

Ручной насос для перекачки жидкостей и ГСМ Примерно такой использую.

Если зима "требует" 0w-*, то почему бы не залить 0w-20 (BMW LL-17FE+), мотор будет счастлив. Да и летом тоже. Зачем в неплохой мотор BMW лить всякий шлак ширпотреб вида 5/0w-30 А3?

Это хорошо, но для понимания цен на хорошу минералку, например в США, wallmart (на момент написания этих строк); - Минералка гр.II+ -- Chevron Delo 400 XLE SAE 10W-30 -- USD 23.55 за 1 галлон (5.89 за крварту) - Топовая синтетика Quaker State Ultimate Durability 5W-20 -- USD 19.97 за 5 кварт (4.00 за кварту) Хорошая минералка даже дороже синтетики, почти на 50%. Понятно, что есть распродажи и т.д., это просто пример цен ткнувшись в один крупный магазин, что-почем на полках.

Нет, протосто хорошая минералка не может быть дешевой. На гр.II+ например, от именитого производителя. Например, с "тяжелым" допуском типа VDS 4.5, в рамках которого осуществляется отбор базового масла, не каждая минералка гр.II пройдет такой отбор (VI, ароматика и т.д.).

11.6 или 12.2 это одно и то же в пределах погрешности (+- температура). Смысла - 0. Тут другое - разбавить его чем-то малозольным (0/5w-20), чтобы снизить золу этого масла. Например, что-то с Na в составе и золой до 0.8. Вот это будет хорошо.

Зеленый оттенок на щупе не присутствует. Менял сам (вакуумной откачкой). Т.е. откачал старое, залил свежее (зеленое), стартанул мотор, выключил, долил еще, проверил уровень по шупу - "зелень" не видна.

Где? Речь же про "кривые" вязкости, видимо я плохо процитировал, еще раз: 0w-40, 5w-30, 0w-30, 5w-40 с HTHS > 3.5. А 10w-30 (15w-40) c HTHS > 3.5 я и сам использую (Ford, BMW, Isuzu)

Причем тут Т замерзания? Смотрите на ccs, mrv, вязкость при 40С. У кого эти значения лучше (меньше), то и лучше для зимы.

Оно же API SN/SN Plus (грузовое). Вы же такие, вероятно, заливаете? Да, в грузовых поболее дисперсантов (по очевидным причинам), хорошая стойкость к аэрации (давление масла может быть 150-200 бар на дизельных форсунках). Мы же не говорим о чисто дизельных, типа судовых, со щелочным под 40 и золой по колено Мы говорим о маслах для смешанного парка, не густых, 5/10w-30, на лето, с золой до 1, щелочным 7-10, имеющих в т.ч. API SN//SM/SN plus.

Я бы видел таким 2-х тактный двигатель, не 4-х тактный. Там относительная простота, надежность, термальная эффективность, высокая отдача, неприхотливость к топливу и т.д. Но такие двигатели на легковухи уже не ставят. Ten Of The Best Sounding Two-Stroke Engines

На слух - одинаково с Mobil 1 ESP x2 0w-20. Не раздражает Просто один из вариантов, выбор всегда есть. Оно (10w-30) среднее между легковым и грузовым, не высокая зола, не высокий индекс вязкости, не запредельный HTHS как у 15w-40. Ну и Шеврон - не последняя корпорация в мире масел (хорошая гр.II), что же еще сказать. Хорошие отзывы на Bitog"е вцелом о линейке Delo 400. PS Texaco имеет одноименные масла (Chevron), они дешевле в РФ.

Именно, я так меняю много лет (фото - машина Бати). Удобно, быстро. Летом бывало менял масло дважды в неделю - до и после выезда на трек.

Мне понравилось на Chevron Delo 400 10w-30. Отработка с моего авто (330 л.с. 570 Нм) Анализ свежего Chevron Delo 400 XLE SYNBLEND SAE 10W-30 API SM/CJ-4 У Шеврон это группа II+. Сейчас это масло API SN Plus и позиционируется как mixed fleet, т.е. и в бензиновую легковуху и в a light duty дизели.

Минимизация проблем с кольцами/отложениями

На исправном моторе? Ведь при Т масла 110-120С и выше (долговременно) все масла начинают "разваливаться", ПАО - ничего не даст. Но ПАО может и минусы привнести в масло - менее прочная масляная пленка, хуже работа как смазки и т.д. по сравнению с гр.III и даже хорошей гр.II. По-этому применение ПАО в "летнем" масле (10w-30, 15w-40 и т.п.) выглядит сомнительным. PS Самая красивая отработка у меня была на масле 10w-30 (гр.II+), а не на ПАО-эстеровом 0w-40 ...

Читают, читают . И даже применяют на практике

Оригинал Форд/Вольво, или он же - Castrol Syntrans FE 75W.

Это масла Ford/Volvo по спеке WSS-M2C200-D2

Попробуйте Pentosin FFL-4 PENTOSIN FFL-4 Оно же Ford/Motorkraft WSS-M2C200-D2 Уже пара лет такое катаю (коробас Getrag M66 что на Focus/Volvo ставился). -25C вообще не замечается, как летом. PS Артикулы FUCHS/PENTOSIN 601101144 FUCHS/PENTOSIN 601429699

Чтобы не задаваться таким вопросом, стоит выбирать масла, в которых "конструктивно" мало загустителя. 5w-20, 10w-30, 0w-20, 15w-40 и т.д. и не высоким VI. А не чудо типа A3 cдопуском МБ 229.5 (любого производителя).

@SAE20 Как вы можете прокомментировать патент Valvoline в части формирования композиций, эффктивно работающих с уже имеющимися отложениями? Прямая ссылка на патент: Lubricant for preventing and removing carbon deposits in internal combustion engines Стоит ли ориентироваться при подборе масел на подобные композиции (хотя это и не просто - точный состав ведь не известен из анализов)?