Rassomagin

Сегодня заменил свой штатный регулятор DENSO 27700-21040 на IN445 (Transpo). Перед тем как менять сделал замеры напряжения в различных режимах: - напряжение после ночной стоянки - 12,6 в. ( на днях немного подзаряжал в гараже без снятия с машины ) - завел, сразу напряжение - 14,0 в. - чуть прогрелась, напряжение падает - 13,8 в. - на ходу (без света) при разгоне зарядка отключается, напряжение падает - 13,1 в. - 12,6 в. (отключается генератор, чтоб не терялась мощность) - на ходу (фары включил) напряжение не просаживается - 13,8 в. - 13,6 в. После замены регулятора

@konung, нужно посмотреть по схеме контакт ECU который ближе всего подключен к АКБ, минуя все контакты замка зажигания и реле.

, ну и как результат, какое напряжение теперь выдает генератор, как чувствует себя аккумулятор?

В современном автомобиле, реле регулятор управляется с электронного блока ECU. Сигнал с этого блока поднимает напряжение при включении фар, увеличивает ток зарядки в режиме торможения, уменьшает в режиме разгона, на ХХ и т.д.

@dmitri, спасибо за идею, попробую без переделок IN445 с выводом "С", как у родного поставить, тем более он уже куплен. Не поможет буду с выводом S пробовать.

Тоже задолбал постоянный недозаряд аккумулятора на 1ZZ-FE, напряжение при прогреве с фарами падает до 13,5 - 13,6 в, а короткие поездки и постоянная нагрузка в виде блока EFI и сигнализации делают свое черное дело. Решил заменить штатный регулятор 27700-21040, который на 14,0 в. на регулятор от Transpo IN445, который выдает 14,5 в. В интернете есть примеры такой замены, народ отмечает улучшение зарядки аккумулятора. Короче на днях поставлю и напишу что получилось.

Гидрокомпенсаторы на вазовском моторе это конечно сильно! При нашем то качестве производства и точности изготовления и конечно же при строгом соблюдении технологии! Чуть что масло виновато, особенно Лукойл! Тойота и та на подавляющем большинстве своих двигателей ставит регулировочные шайбы, теперь стаканчики и ходят эти моторы практически без регулировки зазоров сотнями тыс. км.

Анализ масла надо делать, который покажет, что вязкость просела из-за топлива например. А так это все пустая болтовня.

@Zlex, да не парься! Хочешь бери тойотовскую, полно в Автодоке по 600 руб., а я бы взял CF301 за 400 руб., тюбики и начинка один в один.

@Zlex, http://www.oil-club.ru/forum/topic/1757-visokotemperaturnie-smazki-dlja-tormoznih-supp/page__view__findpost__p__369847 одна и та же смазка, подешевле будет. Сравни цены, будешь приятно удивлен.

Да уж, достижение, Лукойл ШРУС-4 замешал! :bravo: Год то какой на дворе? Мировые производители шрусов уже лет 20 как литиевые смазки не используют.

С этими рычагами все не просто. Первый вариант 48760-42010 был с прорезями по бокам, затем для России его сделали без прорезей 48760-42040. http://4rav.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=96309 http://www.drive2.ru/l/518758/ Сайлентблок очень сильно нагружен, дубли здесь долго не протянут.

@adik74, какой рычаг и какой с/блок нужен, может чего подскажем? Ну и контрактные запчасти бывают в достойном состоянии.

@Komplektplastic, скорее всего это редукторное масло с вязкостью 320. Почитай здесь: http://www.lukoil-masla.ru/products/special/reductor/

@Shum/, а тему перечитать слабо?

@Vint913, зачем Али, в Автодоке трубка 40 руб. стоит.

@Paulson, отличный вариант!

@Paulson, единственное, о чем забылиь подумать при выборе смазки, это совместимость уплотнепий крестовины с ПАО. Почитай материалы на эту тему.

@dmitri, а по мне так Chevron Ulti-Plex Synthetic отличный выбор. Высокая вязкость базы - 344, хорошо держит нагрузку - 500 кг ну и рабочая температура -51 / + 235. Понятно, что для шприцевания крестовин в климатической зоне Европейской части России подошла бы смазка попроще, рублей за 200-300, но здесь на форуме масломаньяки собрались, им самое лучшее подавай!

Да уж, во втулках сайлентблоков тяг и рычагов закисает крепко, приходилось несколько раз вырезать болгаркой.

В TOTAL ALTIS SH2 точно такое же минеральное масло, как и в шевроне, там только для маркетинга присутствует словосочетание "синтетическая смазка". В классификации смазки по немецкому стандарту DIN 51 502:KP2R-40 сказано, что используется минеральное базовое масло.

Да, кстати, нужно попросить torcon внести номера смазок CF301 и CF305 от Seiken в фак этой темы.

@grebiv81, спасибо за документы! Всех мужчин поздравляю с праздником,днем защитника Отечества!

Если от замены до замены это не жор, это естественные испарения.

Ну здесь каждый решает сам. Давайте спросим по этой смазке у grebiv81, он в Японии в Seiken работает.