Мамай

Seven red1 брал 2 года назад. Сейчас его нет. На замену S-OIL 7 RED #9 SN 5W-30. Его ещё не использовал. Брал ещё в мае, до повышения цены. Беру со склада. Что то немного больше 5000 ТГ. Не помню. Сейчас 2-я заправка 7red #7 sn + остаток Зик 0w30. На зиму планирую микс с-ойл sp5w30 и Юнайтед 0w20. Надо добивать остатки и уже переходить на чистый продукт.

Докатал интервал. У меня это 900 л топлива. По расходу как на zic x5, 5w30 sn+(200мл). Может от длительной высокой скорости на трассе. 120-150км/ч. По пробегу 6100, средняя скорость 36км/ч. В конце 2 поездки по 1000 км резко подняли среднюю скорость. Масло не почернело. Капля вполне рабочая, ядро цельное. Все предыдущие масла к 4000-м чернели (ликви, Петра, Юнайтед, Зик). Вполне себе рабочее масло. Благодаря клубу, я свой выбор сделал. Меньше всего по расходу были Zic X5 5w30 SN и S-oil seven red1 5w30 SN. 1 мм по щупу (50мл) за интервал 900л и пробег около 5000.

Какой интервал между серией замен?

Я на нем 2500, тоже тихо, без угара и светленькое. Не хуже 9-ки. За свою цену нормально.

Я ездил на камазовском в Жигулях. Мотор блестел, как у кота яйца. Масла было завались. При каждой смене им же промывал и менял. Катал по 3000 и на слив. И никакой черноты.

Фильтр в АКПП всего лишь грубая защита от крупных кусков в аварийной ситуации. Фрикционную пыль он не отфильтровывает. А пылью жидкость при перекатах сильно набивается.

Может эффект свежей жидкости?

В чем выражается не заходит?

Разница на уровне погрешности.

Пока сам не попробуешь, ничего не решишь. Меня кошелек убедил. Да и нет особой веры в оригинальность того, что продается в банке от Mitsubishi. Хз, что там внутри, Может дешёвый дексрон 3.

Я всегда так делаю). Даже не думал, что это правильно. Масла лью разные. Канистра, как мерка 6-ти литровка от zic. Потому видимо мотор и не различает)))

Пока в ойл-клаб не попал, тоже придерживался такой позиции. Одно и то же моторное масло... Не дай бог что нибудь сломается от масла... Сейчас это бесконечный поиск. Заразился)

Тогда без вопросов Mitsubishi sp3. Лично я в Рав4 (u140f) лил t4, zic multi ht, kixx multi, S-oil atf3. Абсолютно никакой разницы. На пзм практически поголовно льют kixx multi и ни у кого вопросов не возникает. А мы тут сравниваем результаты анализов. Про погрешность результатов забываем. Даже в одном ведре сверху и снизу будет разница. Про бочку молчу, тем более про цистерну. Да и партии могут отличаться. Думаю не важен производитель. Есть рецептура. Ее и должны придерживаться. А анализ с разных партий все равно будет разный.

Я в Паджеро 4 zic sp3 лью. Никакого негатива. Уже 2 замены. Скоро 3-я. Лучше, чем Mitsubishi. И порядком дешевле. Беру у дистрибьютора. Если АКПП исправна, какие проблемы? Возможно и мультик зайдет. В следующий раз попробую.

Бывший seven red1 это 9-ка. 7-ка это бывший драгон. Интересно, нынешняя 7-ка на одном пакете с бывшим драгоном?

В рав4 2001 4wd катаю 500км atf3 S-oil, разницы с т4 никакой. Все ровно. Отличная жидкость.

Случилось так, что на машине отца, Рав4 2001 года, я заметил проблемы в АКПП. А именно, толчок в конце торможения и рывки на задней передаче. Хотя после ремонта машина прошла всего 80000. Куда мы первым делом обычно обращаемся, когда возникают проблемы с авто? Естественно на сайт kolesa.kz. Я обзвонил несколько мастеров. И пришел к выводу, что вряд ли кто то решит проблему за недорого. Для обычного человека АКПП это темный лес. Потому и предлагают делать сразу капиталку, цены 250000-500000тг. А что такое капиталка? Все новое вам вряд ли поставят. И никто ничего не проверит. Цены на АКПП б/у пр

Приветствую и уважаемый Gaffer! Можно смело использовать kixx multi вместо sp-3? А то меня гложат сомнения.

Мне она тоже импонирует. Делал частичную замену в Рафик до замены коробки. В новую залил атф3 от с-ойл. Разницы с т4 не заметил. В Паджеро 4 лью зик сп3. Но тянет на мультик либо зик либо кикс.

Поставил на рав4 2001г. 4wd контрактную коробку. Как оказалось поставили от 2wd, с моей переставили колокол, заднюю крышку и раздатку. Узнал об этом позднее. Залили атф3 от с-ойл. Все работает, ни пинков, ни рывков. Зачем тратиться на т4? Вот только поддон не сняли и не промыли. Так залили и отвали... Проехал км 100, вынул щуп и охренел. Болото. Слилась грязная жижа черно серого цвета. Пришлось делать повторно замену со снятием и промывкой поддона. Иначе как собаками женского пола их не назовешь.

Zic multi ht , s-oil multi 6200, kixx multi на розлив 5800 за 4 литра. Считай в 1,5 раза. Т4 в опте не дешевле 14000. В Паджеро 4 дважды заливал zic sp3. Но руки чешутся...

Однако с телевизором загнул))). Ваше мнение для меня всегда авторитетно. Не случайно я обратил внимание на ссылку про меркон и это стало решающим фактором. Неужели железо почувствует разницу? А в цене s-oil atf3 по оптовой цене 4180тенге за 4 литра против zic sp3 за 7900. Не говорю про mitsubishi sp3 14000 тенге. На разнице при 8-ми литрах можно уйти в запой на недорогом пиве или напиться хорошего вискаря до потери сознания.))) В Рафик отца регулярно приобретал только американское т4. И все равно коробка сдохла дважды. Сейчас сменил коробку на контракт и заправил атф3 от с-ойл. Что то коробка

Atf3H имеет соответствие меркон. Значит можно и его использовать? Сегодня поставил на Рав4 2001 контрактную коробку. По настоянию слесарей приобрел с-ойл атф3. Разницы с работой на т4 не ощущаю. Все работает также. Смысл платить дороже? Тем более менять планирую не позднее 20000км. На Паджеро 4, 4-хступка Зик sp3. Но что то мне подсказывает, что и атф3Н должно подойти. Жаль в анализах мы не видим эту секретную фрикционную присадку. А так + - те же элементы. Вязкость и индекс вязкости практически одинаковы. Чем оно может не угодить? V4A51 разработка прошлого века. Может у кого-то есть опыт ис