Мамай

Сегодня общался с ремонтником АКПП. Так они в походившие Тойоты льют вместо Т4, ATF3 S-oil. Типа оно погуще будет. По аналогии с 10w40 вместо 5w30, при масложоре. Хотя это не наш метод. И на пзм рассуждают, что Тойота легко переваривает ATF3. Есть возможность испытать.

С новым годом друзья! Прадо 150 дизель 3.0, механика 5-ступка 2012г. Не имея мануала под рукой залил в коробку и раздатку s-oil 75w85 GL-4. Передачи стали входить очень легко, без малейших усилий. После прочтения темы в раздумьях. Или все таки надо 75w90 GL-5? На фото выше вроде как 75w90 GL-4. В передний мост s-oil 80w90 HD GL-5, задний 80w90 LSD GL-5. Морозы у нас редко.

Остался ещё один доступный вариант, United T4. Тоже было бы интересно.

У меня коробка затарена, правда SN. Перейду через пару месяцев. П4 6g72. Ценник очень хороший.

Я рассчитывал что Вы меня просветите. Самого мучает этот вопрос. Можно лить 0w20 или нет? Но кошелек перевешивает. 5w30 дешевле. И морозов то у нас нет.

Тем более у автора есть предпочтения. Исходя из изученного: Нужен API SN, Ilsac GF-5. Склоняюсь к вязкости 0w-30 или даже 0w-20. Нужно относительно дешевое масло, чтобы всегда его менять в срок ). Хотел взять Татнефть, но в продаже ее найти не могу вообще. Дешевле S-oil или ZIC вряд ли найдется.

Доброго времени суток, уважаемый! Вы хотите сказать, что масляные радиаторы до 2007 года не устанавливали? И именно с их установкой связан переход на 0w20?

Люди! На форуме 10-ки тем про 6g72. Мануалы выкладывались неоднократно. Я не призываю использовать 20-ки. Каждому по вере. Но есть положительный опыт форумчан, в частности Gaffer, Elvip и др. на 0/5w20 летом и зимой. Я не замерял давление масла. Но я замерял температуру в картере. На жаре +40 температура доходила до 111 максимум. В зимних условиях максимум 100. При условии, что у нас зима чаще +, чем -. Днём + 10, ночью -10. Про сибирские зимы я молчу. Так что делайте выводы господа. Применение 0/5w20 в суровых зимних условиях вполне обоснованно. А летом можно и 10w30. Только выбора а этой вя

О че вообще спор? Вы предложили макслайф 5w30. Бесспорно, хорошее масло. За его цену я возьму в 3 раза больше корейского масла, имеющего необходимые допуски. На интервал 5000 его достаточно. Я описал свой опыт в поддержку Gaffer, предложившего 5w20 на зиму, предоставив ссылку на мануалы. Никому ничего мне навязывая. Пусть до +38, но производитель допускает использование 5w20/30. И причем тут куда попало пихают 20-ки? И зачем мне рыться в документах ASA. Выкладывайте. Пока, кроме эмоций я никаких аргументов не вижу. Если допускается, почему нет? Зачем обывателю замерять давление? Не спорю, CJ4

Спасибо, увлекся, мы же не в чате)

Уважаемый apologize! Для меня более авторитетна рекомендация завода изготовителя на языке страны изготовителя, а не мнение отдельно взятых личностей. Предоставьте пожалуйста документ, в котором указана вязкость 5w40.

Я Вам приводил ссылку на японский мануал 6g72. В Японии холоднее чем в Москве? Чем отличается 6g72 японский от 6g72 американского?

Нагрузка на колено где больше? В 3.0 или в 3.8?

И часто в Москве +38? Круглый год жарит? Какие погоды в России бывают мне известно. Родом из Кемерова. Особенно умиляют разговоры про жару +30))). Для Казахстана это обычная летняя температура. В Москве бывал неоднократно. В Алматы явно потеплее. В Казахстане бывает за +40 и то не каждый год. Если и бывает и то за лето несколько дней. Ничего, 5w30 отрабатывает.

И ещё, кто может сказать, насколько упадет вязкость 5w40 под нагрузкой с пробегом в этом моторе? Загустителя в нем гораздо больше, чем в 5w20. И греться на нем двигатель будет сильнее. Ещё неизвестно какая будет вязкость при работе на более горячем двигателе. По факту может оказаться что вязкость будет одинакова. При этом можно получить и срач в моторе.

Есть ещё любопытная тема, рассуждения sae20. Много интересного. Верить или нет дело добровольное.

Если машину использовать по прямому назначению, а не для корчевания пней и буксировки шаланд, то и износа вряд ли дождетесь на RC. Скорее на 5w40 при холодном пуске быстрее двигатель уложите. Известно, что основной износ происходит при запуске двигателя, особенно в холодную погоду, а не в движении. А жидкое масло лучше бежит по каналам.

В теме машина 2006 года. Мануал для 2004. Если вести речь про начальные рекомендации 1986 года, то и масла были другие. Масел с теми спецификациями уже и в помине нет.

Вот ссылка на мануал Паджеро спорт 2004. https://zinref.ru/avtomobili/Mitsubishi/240_016_00_Mitsubishi_Montero_2004_manual_english/010.htm. Рекомендуется 5w20/30

Движок не вскрывал, давление не замерял. Лампа давления гаснет сразу. 5w20 заливал больше 2-х лет назад. Мотор шепчет, ни стука ни скрипа. Снаружи сухой. Динамика сохраняется. Хрена ли туда лезть? Я никого не призываю лить w20. У каждого своя вера. Я всего лишь привел пример требований японского мануала, который выкладывали в темах про 6g72 и свой опыт эксплуатации. А там ваше дело. Меня все устраивает и ни перед кем оправдываться не собираюсь. Никого не агитирую. Катайтесь хоть на w50-60. За рулём 38 лет. За все время вскрывал мотор только на 2-х машинах. Жигули для капиталки, потому что это

Я так думаю 6G72 в Америке и Японии мало отличаются. А вкладыши изнашиваются не от начальной вязкости масла, а от того, что масло деградировало при перекатах и перестает выполнять свои функции. Многие не обращают внимания на рекомендацию менять через 3000 миль (4800 км). Катают по 10-15000. Если я не прав, извините. Это мое личное мнение. В своё время 17 лет и 350000 проездил на Жигулях, лил, что под руку попадалось. В то время только АС-8 было доступно (20w20). Ни один вкладыш не провернуло. Хотя в заводской рекомендации было 5з12Г (10w30). А сейчас вдруг требуется 5/10w40

На форуме неоднократно выкладывали рекомендации из японских мануалов. Вязкость 0w20, 5w20, 5/10w30 ilsac. Подумайте кому лучше верить. Лично я по совету Gaffer уже 3 года использую 0/5w30 ilsac. Даже 5w20 лил. Проехал 74000 км. Никаких проблем с вкладышами. Думаю не стоит зацикливаться на отмывании. Просто несколько замен сделайте укороченными. Не стоит тратиться на промывки. Пустая трата денег. Лью недорогие корейские масла и меняю через 200 мч или не более 900 л топлива.

Мне тоже оригинальная sp3 не очень понравилась. Zic sp3 намного лучше, ещё и ценник в 2 раза ниже. На kixx multi заглядываюсь. Ещё дешевле. Было бы удобно брать ведро на 2 авто. В Тойоту точно пойдет. В Паджеро 4 пожалуй тоже.

4 страницы шумиха по поводу температуры замерзания. И больше обсудить нечего? В Алматы на пзм самая ходовая жидкость . Льют во все. И стоит недорого. Если ещё и эстеры, так вообще хорошая альтернатива т4 и sp3 при разумных интервалах замены. Я на эксперта не претендую. Всего лишь мысли вслух.