vlad2303067

Повторюсь: 1. дефекты имеют место у меня и еще тысячи этих движков только на юбках поршней и стенках цилиндров. 2. Дефекты возникли от ударов юбок поршней по стенкам при перекладке поршней в ВМТ и НМТ. 3. Остальной движок износа не имеет, то есть вообще не имеет, то есть совсем. По оценкам мотористов 250000км - легко еще пройдет (ходил на ACEA A5 5W30). На основании всего этого и в особенности учитывая что "Дефекты возникли от ударов юбок поршней по стенкам при перекладке поршней в ВМТ и НМТ" я считаю нужно увеличивать толщину масляной пленки на стенках цилиндра и применить масло с молибд

У меня IX35 2011г.в., атмосферный двигатель G4KD с изменяемыми фазами, без гидро-компенсаторов, без масляных форсунок на днища поршней, катализатор удален, газовое оборудование, АКПП. Установлен новый G4KD - пробег 3000км. (на обкатке на 2000км на холодную и горячую опять стали слышны звуки ударов юбки поршня о гильзы - это нормальный звук всех этих движков который приведет к задирам примерно к 80000км). На старом двиг задрало цилиндры и юбки поршней- причина: "конструктивное несоответствие деталей ЦПГ друг другу и условиям работы двигателя при его нормальной эксплуатации- а именно виноваты у

Интересная инфа в патенте про титан в масле: http://www.freepatent.ru/patents/2449006

У меня IX35, атмосферный двигатель G4KD с изменяемыми фазами, без гидро-компенсаторов, без масляных форсунок на днища поршней, катализатор удален, газовое оборудование, АКПП. Установлен новый G4KD - пробег 3000км. (на обкатке на 2000км на холодную и горячую опять стали слышны звуки ударов юбки поршня о гильзы - это нормальный звук всех этих движков который приведет к задирам примерно к 80000км). На старом двиг задрало цилиндры и юбки поршней- причина: "конструктивное несоответствие деталей ЦПГ друг другу и условиям работы двигателя при его нормальной эксплуатации". При разборке на деталях дви