verlube

Копать всю возможную инфу по ним и выкладывать здесь...тут все так делают. В Вашей информации только надписи с подшипника, более точной инфой(смазка, количество, точность подшиника и т.д.) обладают только производители...и они скорее всего не поделятся.

Выберите родные умершие подшипники, часть ответа есть там. Прогнать пару генераторов, чтоб заявить - это работает...надо много времени и пробега, тут проще ориентироваться на заводские подшипники или оригинальные.

Личный опыт дело такое стрёмное (мой не исключение ), у кого-то выгорит, а у кого-то нет, что тогда делать со 100% советом, советающий оплатит расходы потому, что рвал тельняшку на груди на основании своего единичного опыта? Нет конечно...

Токопроводящие только у высоких брендов, аля моликот.

Изолирующая смазка продавливается под механическим действием контактов. Контактные группы авто не смазываются токопроводящей смазкой...вдруг Вы не знали.

Делайте всегда проще, ищите в инете упаковку от нужного подшипника, там информации больше, количество смазки и код смазки. Не все производители так делают, начи на своей упаковке, как правило указывает, почему-то именно японские конторы указывают на упаковке, а другие не хотят, где-то в ебенях доков которые нам не доступны может и есть...

Конкретно можно и нужно...на этой ветке курим смазки, высказываем мнения по ним(личные, придуманные, официальные и т.д.), всё вокруг смазок....логистические фокусы узлов и т.д. смысла мало тут курить. Вас никто не пытается обидеть или задеть, просто Вы выступили не подготовившись, у всех бывает, исключений не видел пока что, вплоть до тех у кого репа за несколько тысяч, у всех бывает, не переживайте.

Окисляется скорее всего плюсовая клемма, я бы сначался разобрался в причинах окисления (тут я точно не помощник). Почитать темы где-то об окислениях кантактов причины и решения, я так бы поступил.

Можно где-то прочитать из достоверного источника? Идеально доки начи про цифру "9". Обычно коды смазок это два и более знака, которые отпечатаны на упаковке отдельно от маркировки подшипника, повторюсь отдельно.

Очередная балоболка не разобравшиеся в теме, что СКФ используют в качестве стандартной смазки для серии Explorer, если конкретно не указана смазка. Тему не читала балаболка, если читала бы, то знала - генераторные SKF BB.... серия, а не какой-то эксплорер с минеральным литиевым мылом.

Оглашайте смазку.

Я бы смотрел на материал уплотнений подшипников. DG хорошо, DU - не очень хорошо, DW - не знаю. Поискать фото запршиваемых подшипников и попытаться определить смазку и её количество. На истину не претендую.

Спросите fonserg Причём нагрев, по его словам, составляет на 20°С больше, по сравнению со стандартными смазками.

Так себе вариант, высоковата вязкость для ступичных. На форуме рапортовали о повышенном нагреве ступичных грузового авто.

Мне кажется, упаковка тюбик будет не очень удобно для тех, кто периодически шприцует шаровые через тавотницу, для этого лучше стандартная туба под шприц.

Чтоб 100% работало и долго - надо запас в 20°С в обе стороны...INA.

По внешнему виду вообще бы не сказал, что смазка с дисульфидом.

Всё как Вы и говорили, странно конечно.

Фото тубы - фото смазки, мне лично интересно...если не затруднит Вас. Я не адвокат петры, если вдруг так и есть, как Вы описываете.)) Место сомнению всегда имеются у любого нормального человека...

Это в тубе или переводных доках? Курили вроде, то тубами ошибались, то переводное читали или есть уже третий вариант? Все ошибаются, но уровень петры мне кажется далёк от ошибок в доках и в производстве. Даже небольшое содержание дм (Mobil Special тому косвенноеl) смазку окрашивает в серый. Мой опыт с китаем дм-графит и SHC 220 - истинный цвет смазки на плотной бумаге, масло с красителем впитывается - тёрдая добавка не впитывается.

Сверлил акумуляторной дрелью на маленьких оборотах, рука чувствует усилие, что упёрся. Найдите бу деталь негодную (на сервисе взять например), просверлите, поймёте.

Я просверливал до упора в шар. Дальше нагревал на газе шило и увеличивал отверстие в полиамиде, иначе от острия сверла оно вообще никакое. О том, что смазка попадает именно между полиамидом и шаром указывало два обстаятельства, выходила заводская смазка и ход пальца стал хуже (это плохо). Мне кажется, что шаровая скорее умрёт от ржавчины, чем от микроцарапины. Рассматривал также стандартное положение шаровой, т.е. нагрузка на вставку идёт снизу или сверху, и при сверлении палец выкручивал так, чтоб возможная царапина от сверла оставалась в наименее рабочей зоне. Дон

Поставьте, то что придёт, можно глянуть количество смазки. В морозильнике смысла нет проверять ролик в Ваших условиях, с другой стороны это даст намёк на синтетичность и долгий срок службы или наоборот. Если мониторинг состояния ролика не затратная процедура (конструктив-время-деньги-возможность), прослушивать ролик периодичностью 20-30 ткм.

История умалчивает, ренгена нет.)) Я преполагаю, что криминала не будет, материал шара достаточно твёрдый, он в смазке, сверло может и сделает микроцарапину при сверлении, но не более. Хотя от производителя может и зависеть твёрдость.

Я делал сбоку, поскольку не был уверен в толщине металла. Чтоб не мешала в последствии тавотница, выкручивал и вкручивал болтик с нержавейки.