Перейти к публикации

verlube

Пользователи
  • Публикаций

    2 118
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя verlube

  1. Забыли самое главное...толщина металла "донышка". В жестянке держаться ничего не будет.
  2. verlube

    Подвесной

    Вы задаёте хорошие вопросы, правильные вопросы, на которых нет ответа в букварях. Личное мне Ваше мнение интересно, это может быть и троллинг, но скорее всего - нет, и тут 50 на 50, может я ошибаюсь, а может и Вы. Как-то так для меня выглядит. Я лично рад, что Вы есть на форуме. Правильные и неудобные вопросы....кому-то интересно искать ответы на них.)))
  3. verlube

    Подвесной

    Однорядный херово держит осевые нагрузки, вполне понятный недостаток конструкции, который исключается в современных авто. Вы же это понимаете, просто потому, что задаёте хорошие и правильные вопросы.)) Советский масштабный автопром для населения...он как начал с фиата в 1960 с копейки, так и шёл до своего логического конца, исключение первый в мире кроссовер "Нива". Появление нового и востребованного до сих пор класса авто - реально забытая заслуга СССР, японцы слизали с него своего джимми. Ваш аргумент вроде и правильный, но утонул в истории. Тьмы однорядных в ступичных
  4. verlube

    Подвесной

    По букварю, для более долгой службы узла(с кучей оговорок) коэффициент применяемой вязкости / расчётной вязкости надо от 3до 4. Расчётная вязкость например 60 cSt вышла, соответственно применяемая вязкость рекомендована 180-240 cSt. (пособие INA) По поводу подшипника дифференциала и ступичных, мне кажется скорости сравнимые, а вот нагрузки всё же разные. Применение в некоторых конструкциях однорядного подшипника косвенно об этом намекает. Однорядных в ступичных не встречал, либо двухрядные, либо роликовые, значит нагрузки присутствуют. Следует ещё учесть качели минеральны
  5. verlube

    Подвесной

    Рабочая температура узла наверно оптимальнее брать, а не климат. Зимой конечно важно чтоб смазка не замерала, но от консистенции это не зависит. Вязкость важна для смазывания тел подшипника, консистенция важна для удержания смазки в узле и в парах трения, идеальный вариант смазки - маслянная ванна. Вам правильно сказали, вязкость 100-200 сSt, NLGI 2, EP, полимочевина дольше отработает в подвесном, для крестовины (есть отдельная тема) не актуально, там периодическая замена смазки. Не хотите воспользоваться советом tesloil, купите Chevron Delo - тоже вариант для Вас.
  6. verlube

    Подвесной

    Chevron Black Pearl - мне кажется доступный и неплохой вариант для Сочи.
  7. Хотелось бы фото с подробностями до и после, через несколько лет.
  8. Будет интересно глянуть на результат Вашего опыта. Воск есть у VAG D322000A2, скорее всего рабочий вариант (рекомендация ELSA, возможно), вопрос в цене. Я сульфанат выбирал, в том числе, глядя на электрохимический ряд металлов. Я может неправильно его трактую, тут лучше поинтересоваться мнением psnsergey, но мне кажется, всё что левее нужного металла, безопасно для этого металла, всё что правее нужного металла - убивает этот металл. Поэтому различные высокотемпературные медные считаю злом для железа. Мы стараемся избежать ржи, опыты этого форума показали, что силиконки не
  9. Да правильно Screwdriver78 сказал , я на AUDI никогда не сталкивался с проблемой, а вот на SEAT постоянно. Не знаю почему, но банально снять литой диск - проблема, ржавеет клинит и пошли танцы с кувалдами и WD. На драйве полно проблем со снятием дисков.. Если Вы не наблюдаете такой проблемы у себя, это ещё не значит, что её нет у других.
  10. Мой опыт Petro-Canada LLG на предыдущей странице, вроде смазка доступная. 1 год - полное отсутствие ржавчины. Не вижу смысла ни в керамике, ни в медной смазке, ни в PTFE, если волнует ржа, то любой сульфанат кальция мне кажется хорошим вариантом. Может когда-нибудь наступит просветление, но пока так.
  11. Вы уж определитесь, воды боитесь или её последствий в виде ржи.)) В опорный производные кальция надо, в шрус...по возможности.
  12. И сколько соли надо растворить в каком количестве воды?
  13. Попалась на просторах интернета Ferodo Brake Grease (FBG001), из не свовсем достоверных источников, но с большой долей вероятности это DAIKALUB 528D. Тюбик 50 гр, цена около 9 евро. Написал в Ferodo, подождём, что ответят или не ответят. Ferodo_brake_grease_FBG001.pdf
  14. Мне кажется подходит, смазка полимочевина на ПАО, конечно не полимочевина на естерах, но тоже должна быть хороша, вязкость подходит, консистенция подходит, в низкотемпературном режиме сомнений нет, уплотнения отличные. Весь вопрос только в заполнении смазкой, "X" - я такого не встречал в доках. Может стоит вскрыть аккуратно и глянуть. fonserg о другом "X", EA2X - где "X" заполнение смазкой свободного объёма подшипника.
  15. Сомневаюсь, что там PFPE. Судя по тестам выживаемости, ролики с PFPE вообще не надо было бы менять, только по износу металла. Срок службы смазки под 30000 моточасов, а эта вокруг миллиона км пробега. SHC100 у меня тоже плохо вымывалась, но я не сделал вывод, что она PFPE.
  16. На вид смазка не очень выглядит, но должна быть вполне рабочей. Вы точно уверены, что шумит именно этот ролик? До состояния гуталина ей ещё далеко. В маленьких упаковках врядли что-то найдёте, если брать тубу 400 гр, то с расчётем, чтоб использовать ещё где-то.
  17. Вязкость не та, консистенция не та. Мне кажется вообще абсурдным вариант использовния литивого мыла в узлах аля за 70С, 1000 мч - всё приехали. Достаточно доступны комплексы, сульфанаты, поликарбамиды...зачем мыло использовать. После доков ZF, я бы лучше подобрал что-то более стойкое к температуре с ЕР с такой же вязкостью, вариант High Temp Premium 2, ЕР скорее всего не трибола, но явно лучше S2. Меня лично смущает литиевое мыло. Вариант tesloil в современных реалиях - не самый плохой вариант. Так выглядит в очередной раз.
  18. Altis SH 2 или другой, просто в линейке их несколько MV2, EM2. Они все на полимочевине.
  19. У меня крутится в обводном ГРМ за 40 ткм, у кого-то на форуме 50 ткм пробежала. Я не мониторил её пока что и как там себя она чувствует не знаю. Такой результат есть.
  20. Там в основном предположения, по Sachs. Доки ZF всё же лучше предположений.
  21. Любите Вы в кошки-мышки играть. Tribol GR 400-3 PD previously called Olista Longtime 3 EP.(c) 400 cSt из доков Castrol. SACHS.pdf Tribol_GR.pdf
  22. Я не имел ввиду Вас конкретно , а вообще, особенность людей покупать товары просто веря на слово.
  23. Интерес один, заработать., справедливо в обе стороны. Печально что производитель ищет лохов верящих в словесные описания. Лохи уходят, они так много верили на слово, что денег у них уже нет, они потратили ранее, что могли спустить на словесные обещания. Редкий подвид уже в природе - лох доверчивый, верю на слово, ща оплачу.
  24. Умный посчитает - потом сделает. Обещания всех благ чужие, а деньги тратишь свои. Не все готовы тратить свои деньги на чужие обещания, когда акромя "клянусь" других данных нет.

×
×
  • Создать...