
verlube
Пользователи-
Публикаций
2 118 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя verlube
-
Забыли самое главное...толщина металла "донышка". В жестянке держаться ничего не будет.
-
Вы задаёте хорошие вопросы, правильные вопросы, на которых нет ответа в букварях. Личное мне Ваше мнение интересно, это может быть и троллинг, но скорее всего - нет, и тут 50 на 50, может я ошибаюсь, а может и Вы. Как-то так для меня выглядит. Я лично рад, что Вы есть на форуме. Правильные и неудобные вопросы....кому-то интересно искать ответы на них.)))
-
Однорядный херово держит осевые нагрузки, вполне понятный недостаток конструкции, который исключается в современных авто. Вы же это понимаете, просто потому, что задаёте хорошие и правильные вопросы.)) Советский масштабный автопром для населения...он как начал с фиата в 1960 с копейки, так и шёл до своего логического конца, исключение первый в мире кроссовер "Нива". Появление нового и востребованного до сих пор класса авто - реально забытая заслуга СССР, японцы слизали с него своего джимми. Ваш аргумент вроде и правильный, но утонул в истории. Тьмы однорядных в ступичных
-
По букварю, для более долгой службы узла(с кучей оговорок) коэффициент применяемой вязкости / расчётной вязкости надо от 3до 4. Расчётная вязкость например 60 cSt вышла, соответственно применяемая вязкость рекомендована 180-240 cSt. (пособие INA) По поводу подшипника дифференциала и ступичных, мне кажется скорости сравнимые, а вот нагрузки всё же разные. Применение в некоторых конструкциях однорядного подшипника косвенно об этом намекает. Однорядных в ступичных не встречал, либо двухрядные, либо роликовые, значит нагрузки присутствуют. Следует ещё учесть качели минеральны
-
Рабочая температура узла наверно оптимальнее брать, а не климат. Зимой конечно важно чтоб смазка не замерала, но от консистенции это не зависит. Вязкость важна для смазывания тел подшипника, консистенция важна для удержания смазки в узле и в парах трения, идеальный вариант смазки - маслянная ванна. Вам правильно сказали, вязкость 100-200 сSt, NLGI 2, EP, полимочевина дольше отработает в подвесном, для крестовины (есть отдельная тема) не актуально, там периодическая замена смазки. Не хотите воспользоваться советом tesloil, купите Chevron Delo - тоже вариант для Вас.
-
Chevron Black Pearl - мне кажется доступный и неплохой вариант для Сочи.
-
Чем мажем шпильки, тормозные диски в месте соприкосновения со ступицей.
verlube ответил в теме пользователя ZiG в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Хотелось бы фото с подробностями до и после, через несколько лет. -
Чем мажем шпильки, тормозные диски в месте соприкосновения со ступицей.
verlube ответил в теме пользователя ZiG в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Будет интересно глянуть на результат Вашего опыта. Воск есть у VAG D322000A2, скорее всего рабочий вариант (рекомендация ELSA, возможно), вопрос в цене. Я сульфанат выбирал, в том числе, глядя на электрохимический ряд металлов. Я может неправильно его трактую, тут лучше поинтересоваться мнением psnsergey, но мне кажется, всё что левее нужного металла, безопасно для этого металла, всё что правее нужного металла - убивает этот металл. Поэтому различные высокотемпературные медные считаю злом для железа. Мы стараемся избежать ржи, опыты этого форума показали, что силиконки не -
Чем мажем шпильки, тормозные диски в месте соприкосновения со ступицей.
verlube ответил в теме пользователя ZiG в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Да правильно Screwdriver78 сказал , я на AUDI никогда не сталкивался с проблемой, а вот на SEAT постоянно. Не знаю почему, но банально снять литой диск - проблема, ржавеет клинит и пошли танцы с кувалдами и WD. На драйве полно проблем со снятием дисков.. Если Вы не наблюдаете такой проблемы у себя, это ещё не значит, что её нет у других. -
Чем мажем шпильки, тормозные диски в месте соприкосновения со ступицей.
verlube ответил в теме пользователя ZiG в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Мой опыт Petro-Canada LLG на предыдущей странице, вроде смазка доступная. 1 год - полное отсутствие ржавчины. Не вижу смысла ни в керамике, ни в медной смазке, ни в PTFE, если волнует ржа, то любой сульфанат кальция мне кажется хорошим вариантом. Может когда-нибудь наступит просветление, но пока так. -
Смазка для опорных подшипников передних стоек амортизаторов
verlube ответил в теме пользователя Mechanicus в Пластичные смазки
Вы уж определитесь, воды боитесь или её последствий в виде ржи.)) В опорный производные кальция надо, в шрус...по возможности. -
Высокотемпературные смазки для тормозных суппортов ОБЩАЯ
verlube ответил в теме пользователя tesloil в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Послежу.)) -
И сколько соли надо растворить в каком количестве воды?
-
Попалась на просторах интернета Ferodo Brake Grease (FBG001), из не свовсем достоверных источников, но с большой долей вероятности это DAIKALUB 528D. Тюбик 50 гр, цена около 9 евро. Написал в Ferodo, подождём, что ответят или не ответят. Ferodo_brake_grease_FBG001.pdf
-
Мне кажется подходит, смазка полимочевина на ПАО, конечно не полимочевина на естерах, но тоже должна быть хороша, вязкость подходит, консистенция подходит, в низкотемпературном режиме сомнений нет, уплотнения отличные. Весь вопрос только в заполнении смазкой, "X" - я такого не встречал в доках. Может стоит вскрыть аккуратно и глянуть. fonserg о другом "X", EA2X - где "X" заполнение смазкой свободного объёма подшипника.
-
Сомневаюсь, что там PFPE. Судя по тестам выживаемости, ролики с PFPE вообще не надо было бы менять, только по износу металла. Срок службы смазки под 30000 моточасов, а эта вокруг миллиона км пробега. SHC100 у меня тоже плохо вымывалась, но я не сделал вывод, что она PFPE.
-
На вид смазка не очень выглядит, но должна быть вполне рабочей. Вы точно уверены, что шумит именно этот ролик? До состояния гуталина ей ещё далеко. В маленьких упаковках врядли что-то найдёте, если брать тубу 400 гр, то с расчётем, чтоб использовать ещё где-то.
-
Вязкость не та, консистенция не та. Мне кажется вообще абсурдным вариант использовния литивого мыла в узлах аля за 70С, 1000 мч - всё приехали. Достаточно доступны комплексы, сульфанаты, поликарбамиды...зачем мыло использовать. После доков ZF, я бы лучше подобрал что-то более стойкое к температуре с ЕР с такой же вязкостью, вариант High Temp Premium 2, ЕР скорее всего не трибола, но явно лучше S2. Меня лично смущает литиевое мыло. Вариант tesloil в современных реалиях - не самый плохой вариант. Так выглядит в очередной раз.
-
Altis SH 2 или другой, просто в линейке их несколько MV2, EM2. Они все на полимочевине.
-
У меня крутится в обводном ГРМ за 40 ткм, у кого-то на форуме 50 ткм пробежала. Я не мониторил её пока что и как там себя она чувствует не знаю. Такой результат есть.
-
Там в основном предположения, по Sachs. Доки ZF всё же лучше предположений.
-
Любите Вы в кошки-мышки играть. Tribol GR 400-3 PD previously called Olista Longtime 3 EP.(c) 400 cSt из доков Castrol. SACHS.pdf Tribol_GR.pdf
-
Я не имел ввиду Вас конкретно , а вообще, особенность людей покупать товары просто веря на слово.
-
Интерес один, заработать., справедливо в обе стороны. Печально что производитель ищет лохов верящих в словесные описания. Лохи уходят, они так много верили на слово, что денег у них уже нет, они потратили ранее, что могли спустить на словесные обещания. Редкий подвид уже в природе - лох доверчивый, верю на слово, ща оплачу.
-
Умный посчитает - потом сделает. Обещания всех благ чужие, а деньги тратишь свои. Не все готовы тратить свои деньги на чужие обещания, когда акромя "клянусь" других данных нет.