verlube

Прежде чем спросить, надо самому внимательно почитать, а не постить куда попало. На выбор Вам: раз и два. Зачем ещё умниками обзываться, если в 10 страницах не можете найти соответствующее Вашим интересам.

Попытка примазать ВМП к VW - TL767X.)) Через какое-то овремя можно будет утверждать, что силиконовая от ВМП обсуждалась на специфическом форуме , а конкретно в теме VW - TL767X, значит это не просто так, а раз не просто так, значит что-то в ней есть от VW - TL767X. Вуаля. Да удалять надо всё, что не относится конкретно к теме, работы только модераторам много.

Упрямый сказочный невежа или врун, выбирайте, что больше Вам нравится. Приведите ступичную смазку ОЕМ с вязкостью в 22 cSt, потом распинайтесь тут в своих якобы "знаниях". Можете немецкую поискать, у них богатый автопром. Может расскажите сказку, как в заводской ступичный FORD попала идентичная всп 120 ? Сколько надо смазки на анализ? Думаете выкалупаных 20 гр с бу подшипника хватит?... Химанализы, теории заговоров, в голове пустота. .. Лучше мой пух на голове, чем Ваши опилки в оной. Для начала прочтите название темы, потом прочтите своё с чего нача

Ступичный роликовый конический FAG, смазка с ремкомплекта Arcanol Multi3 (код L71 ) Arcanol_Multi3.pdf

FAG FAG-Rolling_Bearing_Codes.pdf

Много букв и ни одного аргумента. Я сомневаюсь, что NBU15 была в ступичных FAG, у меня например была смазка зелёного цвета, а не бежевого. Сам FAG свои ремкомплекты ступичных комплектует Arcanol Multi3 (код L71), о чём можно узнать на пакетике смазки. Почитайте рекомендации производителя NBU15 , что он рекомендует в ступичные. Нет ни одной рекомендации производителей авто или подшипников по использовании смазки в ступичные с вязкостью 21 cSt. Погуглите на досуге вязкость смазок для "предельно тяжёлых условиях с критическими нагрузками"(c). Тут скорее стоит вопрос

Так год без смазки и катаетесь?

К смазкам видимо никак не относится эта пресловутая вязкость.

Ожидаемо, долгосрочная работа комплексных смазок дольше, по сравнению с литиевыми, следственно получаем более долгий срок службы узла. (личное мнение).

Выше огласили фордовскую ESA-M1C75-B C1AZ-19590-B . Motorcraft Premium Long-Life Grease Ford ESA-M1C75-A, 0.9 - < 2% дисульфида, sds в свободном доступе для проверки.

Читать нечего по этой смазке, вот в чём проблема, в отличии от Пастернака. Всё на словах и на вере, купи-попробуй за свой счёт. Всех за лохов держите и негодуете, что на слово не верят.

Я запахи плохо чувствую, может поэтому так утверждаю, просто встречал людей, они меня пытались убедит, что нечто непахнущее пахнет... Тоже про нотки фруктово-кисло-горьковатые заводили песню. Не знаю даже, сочувствовать этим людям или ими восхищаться.)) От обострённого этого чувства - скорее проблемы, чем польза. Коллега на работе как-то бросил курить, я много нового узнал, чем пахнет у нас в офисе и не только.)))

Если для личного авто - смысла не вижу, офигенно парится с затяжкой. Сам закручиваю динаметрическим, но смазанные шпильки, проблем пока нет, давно нет. Если это коммерческая техника, то там только по мануалу, чтоб косяк(расходы) не повесили на шею за знания.

Пищевые смазки не имеют запаха, так на будущее. Странно, что HTL с запашком.

Вопрос не мне конечно, но всё же. Спорить не буду, но по памяти вроде у VOLVO была рекомендация в ступичные подшипники с дисульфидом, правда не "смазки на основе дисульфида молибдена", а в качестве твёрдой добавки дисульфид выступал. Ну это уже нюансы. Мне почему-то так очень кажется, что ВМП не уникальны в этом вопросе.

Госты свежие. Дело за малым, найти узлы куда рекомендуется смазка по этим гостам, боюсь её уже мало осталось.

Ну вот, а ещё ВМП хаяли, которая пытается идти на встречу клиенту, делает какие-то тесты и т.д. В этой ветке всё проще: Вы ничего не понимаете в смазках, наша смазка доказала свои исключительные свойства в ходе длительных и многочисленных испытаний (мы Вам их не покажем конечно), просто мы Вам даём характеристику ,которые Вы понимаете, а именно, ЕР смазка консистентная, на литиевом мыле с основными характеристиками 0.4x50x260x50. Продлевает срок службы чего угодно. Покупайте. Обсуждать тут нечего, Вы всё равно ничего не понимаете. "Джентельменам верят на слово... Ну тут мне карта и

Мне видится около 70% с одной стороны. Полиамидный сепаратор забирает много свободного места в отличии от стального, не забываем о тепловом расширения полиамида, который раза в 1,5 больше значения стали.

Всё начинается с определения пластика(буква на пластике или раскурка доступных источников), как правило в машине используются пластики(эластомеры) совместимые с большинством смазочных материалов, есть исключения, но не в Вашем случае.

Нормально заложили, вопреки домыслам про 20-30%, у NSK в генераторных 50-70% от свободного объёма.

Согласен, всегда нужны фото двух сторон.

Вообще это без проблем ищется самостоятельно в поисковиках. )) FAG.pdf Fuchs.pdf

Что конкретно надо, а то у же запамятовал о чём речь идёт? Что-то тут есть по Schaeffler Group, и тут в библиотеке, выберите русский.

По ВМП, с моей колокльни это не xado, не verylube, не HI Gear и куче подобных контор. Это точно выше в моём рейтинге, чем Mannol и т.д. Да не всё получается у ВМП, да где-то звиздят(условия рынка сейчас такие), не звиздящие ОЕМ смазки или смазки клубера народ тоже не желает покупать дорого. Падение внутренней валюты это не всегда крах, япы тратят бешеные деньги, чтоб иена не росла и была возможность заработать на экспорте. Ведущим экономикам мира не надо дорогая внутренняя денежная масса, тут сразу падает экспорт товаров и услуг. Посмотрите как девальвировали свою

Я подозревал вибрации и поэтому посоветовал поднять вязкость вдвое (рекомендация INA вибрационных машин) вопреки всем источникам по смазкам генераторных подшипников. История похожа на прогрессию и это моё решение не сильно помогло бы (tesloil +). У меня личный предрассудок к азиатским авто, не подтверждённый личным опытом, поэтому воздержусь от "Я это сразу знала"(с).