verlube

Ошибся я.

Сами смотрите, как Вам лучше, при одинаковой настройке, я получил неприятный результат в виде попытки рыскания переда по дороге в некторых ситуациях, я тогда решил, что это связано с большей массой переда. Это мой личный опыт, без всяких догм и т.д. У Вас будет конечно свой результат, отличающийся от моего.

Я покупал в 2007 или 2008, тогда была другая регулировка, втапливаешь шток и крутишь больше-меньше, никаких переключателей на специал. Были ещё спорт вот в них были какие-положения и регулировка без разбора. Лучше оставить как есть, регулировать только в случае, если заводская настройка не нравится, передние делать надо жёстче, задние мягче, иначе будет машина вести себя неадекватно. Я несколько раз разбирал пока получил комфорт.

Я делал комфортно для себя, регулировка 3/4 комфорта примерно, очень мягко. Пассажиров на заднем всегда испытывали позывы к рвоте (на некоторых ухабах) и тянуло спать, но поскольку мой желудок не переносит жёсткие вибрации (жёсткие подвески), выбора у меня не было.

У меня были Special. По ходовости тогда кони были аля оригинал, но дешевле. Мне даже пожизненную гарантию при покупке дали, один хозяин-одна машина-установка их сервиса..последний пункт я не выполнил, менял сам.)) Если вдуматься, как много тех людей, которые на одной машине накатают за 200 ткм..таксисты..так те задавятся от цены кони и возможных аварий. Железяка добрая, но надо понимать примерный расклад авто на очень далёкое будущее и в веру безаварийности...по своему или чужому раскладу, и даже если вот неминуемо случится - вывернуться ужом так, чтоб аварии не случлось, м

Не встречал в жизни устройство, состоящие из множества разных подвижных узлов (нагрузки, температура и т.д), где в мануале была бы прописана одна единственная волшебная смазка на всё устройство. Как только глубже копнёшь...и нагрузки разные, и температуры разные, и материал деталей разный и подвижность и т.д. много чего разного. Даже скудный выбор СССР не предлагал обмазать всю машину литолом, сверху донизу, правда телегу солидолом - в памяти отложилось.

Мне кажется, если определять степень загрязнённости смазки по цвету, то подходят все цвета кроме тёмно-синих-зелёных-серых, чёрных, на красно-жёлто-зелёных тоже отлично видно наличие загрязнения, тем более под рукой всегда есть такая же свежая смазка для сравнения. Светлый цвет тут не является важным параметром, мне так кажется.

Разбирали их? Какой-то особый конструктив? У меня по кругу были поставлены, ну около 300 ткм передние кони сдулись.

Mil-comm MC1210. Не токсична. 50 евро туба в 400 гр. MC1210-Product-Information.pdf SDS-MC1210-Heavy-Grease.pdf

Lukas Gun Grease, "Lucas Extreme Duty Gun Grease withstands extreme pressures and cushions metal surfaces with an 80 LB Timken load (35 LB is the minimum industry standard","weld point – 620 Kg (over 3x the minimum industry standard)." Если это правда, стандарт это 35 lb тимкена и сварка < 200 кг, это практически любая смазка, аля Mobil XHP 222, но естественно, чем учше параметры смазки, тем более долгий срок службы узла (при всех прочих равных условиях). Lucas Extreme Duty Gun Oil. Lukas_Gun_Grease.pdf Lucas_extreme-gun-oil.pdf

PFG 110 может вариант? Литиевая светлая.)) Для пар скольжения металл-металл (в том числе), морозостойкость без сомнений, тюбик 25 грамм.

Она у него есть просто. И вязкость Poly вроде 100 cSt, жемчужина 160.

Я думал один не умный смазки нюхать...тут ещё оказывается похлеще есть глиножуи. Ещё и рецепт расскажут, как правильно настивать для глиножуйства.))) Шутка, без обид, не удержался.

Жемчужину чёрную, не прогадаете, место сэкономить в гараже, по всем параметрам для Вашего региона проходит.

Дублирующие друг друга смазки, на мой взгляд. Хватит и одной какой-то тубы для крестовин и ступиц. Chevron Black Pearl - отличный вариант "три в одном", и для трипода и для крестовин и для ступиц.

Если ставили SKF Expolrer (типоразмер), результат предсказуем, но всё равно, как-то мало полгода. Проверили бы на биение генератор, а то тут уже был прецендент. Конкретно бы указали, что ставили из SKF.

Пойдёт, но по причине низкой вязкости чуда от неё ждать не стоит.

5K смазка - Multemp SRL у NTN, смазку не меняйте, просто промониторить через 50 ткм, если до этого не появится какой-то аккустический дискомфорт.

BelRay подшипники, невастан в планетарку , ультиплекс мне кажется, вязкость большая.

В Ваших условиях(АКБ, массы, плюсовые клеммы, контакты ламп) используются не токопроводящие смазки, смазка выдавливается из пятна контакта, чёткий контакт поверхностей, воздух не попадает, влага не попадает, не окисляется, всем хорошо. Эксперимент с токопроводящей смазкой там, где она не требуется может привести к печальным последствиям.

Оригинальная Spicer grease сульфанат. Думаю опасения напрасны.

Солидол думаю выбрали по причине коррозионной стойкости. Выше огласили, смотреть смазки литиево-кальциевые, сульфанаты кальция, вязкость - начиная с 14 cSt при 40°С и больше, обращать на параметр вымываемость водой. Конкретно что-то рекомендовать не могу. В некоторых мануалах пересмазка хабов каждый месяц фигурирует или 50 велочасов, т.е. получается поиск компромисса между лёгкостью хода и постоянным пересмазыванием.

Из мануала на DT Swiss 240s, используются две смазки: 1. DT special grease - Molykote TP 42 (NLGI 1-2, 185 cSt при 40°С, белые твёрдые добавки(гидрооксид кальция), похоже заявлено EP). 2. Multi purpose grease - ASEOL Aquares LT 810-61(K2G-50, без ЕР, NLGI2, Ca, 14 cSt при 40°). Солидол заморский, 4 евро - 20 гр. Zavadski_K, правильный источник читал про солидол. Приятный накат подразумевает под собой, более частое обслуживание, наверно. В мануалах производителя велосипедов не нашёл ни одного упоминания про ЕР свойства для подшипников. Может кто располагае

Не, не то, на форуме был представитель Valvoline, спросить у него по поводу Valvoline MultiPurpose Lical 2/3. MultiPurposeLithiumCalcium_RU.pdf Как вариант Total MULTIS EP 2.

Мне кажется, может я и ошибаюсь(док выше противоречит моему мнению), но ЕР свойства не самое главное, важнее вымываемость и накат.