Перейти к публикации
Cworks Hanguk ATF Type T-IV свежее ×
ZIC X7 Diesel 5W-30 A3/B4 отработка на Renault Duster 2.0 после 7540 км (515 мч) ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

SL1

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    11 896

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя SL1

  1. SL1
    Хорошо, А то в электроинструменте я смазку И20 разбавляю, а в машине рука не поднимается индустриалку использовать. У Петролюба кстати, отдельные белые масла Petro Canada доступны, но только минимум ведро 20л. Это уже для фанатов.
  2. SL1

    Масла MAG1

    SL1 ответил в теме пользователя pstat в Моторные масла ОБЩАЯ

    В SDS от 2017г. MAG 1 Full Synthetic 0W-20 Motor Oil - полная хорошая синтетика. Lubricating oils (petroleum), C20-50, hydrotreated neutral oil-based 72623-87-1 90 - 99% http://sds.warrendistribution.com/Access/Search.aspx?MHSTCK=MAG61794
  3. SL1
    Интересно, а что уважаемый @tesloil, скажет по поводу разбавления смазок вазелиновым маслом? И20 плохо очищено и содержит ароматические углеводороды подверженные достаточно быстрому окислению, т.е. будет быстро деградировать. В тоже время, вазелиновое масло это практически на 100% очищенные предельные углеводороды. Масло чрезвычайно стойкое и используется для изготовления стойких смазок. Чистейшее медицинское вазелиновое масло есть в любой аптеке и если его PP не выше -8 не проблема, то оно самое то?
  4. SL1
    Однако, NOAK в 2014г был 14.4%, что в общем не очень. Может с 2014г. ситуация изменилась? Три года большой срок. Сейчас уже масло с dexos gen2 и NOAK 13% в техдоке.
  5. SL1
    Еще один момент по маслам 80W-90. Стандартно, эти масла предполагают возможность эксплуатации при температуре до -30С несмотря на значение Pour Point. А точка канала Channel Point таких масел стандартно -35С. Channel Point определяет способность масла заполнять каналы в зубчатом зацеплении при вращение шестерен и показывает при какой наименьшей температуре возможно начало движения. Об экономии и износе конечно ни кто не говорит, но на масле 80W-90, в принципе и если не злоупотреблять, можно начинать движение при температуре до -35С.
  6. SL1
    Тут есть тема "Эстеры в моторном масле", там можно почитать. Несмотря на то, что производители утверждают, что новые полиэстеры очень стабильны, все относительно. Полярные свойства эстеров говорят нам о том, что они не только притягиваются к поверхности трения, но и должны вступать в химическую реакцию окисления и быть более агрессивны к резине, чем скажем парафины или изопарафины II-III групп. Биоразлагаемость эстеров это подтверждение их относительной недолговечности. Я не против эстеров, а только за них, но все должно быть оправдано. Для меня лично вопрос больше стоит ли и когда надо л
  7. SL1
    Тоже хотел разобраться, стоит ли вместо 80W-90 заливать 75W-90 и вот у меня что получилось: - При постоянной зимней эксплуатации машины зимой при температуре скажем ниже -20...-25 надо уходить на 75W-90 чтоб продлить жизнь редуктора. - При эксплуатации в теплом климате или редкой эксплуатации не ниже -20...-30 особого смысла уходить на 75W-90 нет. - При малых годовых пробегах при температуре не ниже -25 и редкой смене трансмиссионного масла переходить на 75W-90 с высокими низкотемпературными показателями не надо, или можно предпочесть полусинтетику 75W-90. Можно получить негативный эффект и
  8. SL1
    Доступная хорошая полужидкая смазка FEBI 03514, вязкость базового масла около 45 сст. Фасовка 1л. Всегда есть в тройке интернет-автомагазинов. Консистенция NLGI 00/000. Цена вполне адекватная. Подойдет в УШМ без щелей. Можно так же использовать заместо трансмиссионного масла в червячный редуктор садовой техники (у кого редуктор подтекает). По случаю, как-то покупал Chevron Ultra Duty Grease EP NLGI 0 в тубе, вязкая 400 сст. В магазинах инструмента и садовой техники встречается Husqvarna/McCulloсh Grease Multi-purpose, по моей субъективной оценке NLGI 0,5, как взбитые сливки, невязкая.
  9. SL1
    Есть обычные (водные) и безводные сульфонат-кальциевые смазки. Интернет в помощь и есть в других форумах здесь. Основываясь на опыте форумчан и наличии у Nevastane XS 80 пищевого допуска можно утверждать, что он на водном сульфонат-кальциевом загустителе. Т.е. для смазки критичен параметр термомеханической стабильности (нагрев при интенсивном перемешивании, а не просто нагрев).
  10. SL1
    Теоретически, при продолжительной работе смазка должна вытечь из редуктора, т.к. редуктор высокоскоростной и негерметичный. При кратковременном использовании может работать. К консистенции отношения не имеет, т.к. любая смазка при нагреве размягчается. Просто у водной сульфонат-кальциевой смазки при размягчении в следствии нагрева в условиях интенсивного перемешивания в жидкой фазе присутствует еще вода, при испарении/вытекании которой загуститель теряет свои свойства.
  11. SL1

    Масла Petro-Canada ОБЩАЯ

    SL1 ответил в теме пользователя ES в Petro-Canada

    Сравниваю PC S 5W20 с PC SS 5W20. Кто подскажет, как правильнее идентифицировать PC Supreme 5W20 MOSP52C12. Полусинтетика? Синтетика? Понятно, что у Supreme масло обработано по более легкому процессу, чем у Supreme Synthetic. Основа базы по MSDS почти одинаковая, гидрокрекинг и здесь и там. Цена очень приятная. Страницы из PETRO-CANADA SUPREME 5W-20 SDS_mosp52-1.pdf Страницы из SDS_mosyn52-2.pdf
  12. SL1
    Если 21000 сП при -40, то MRV для гидрокрекинга даже очень хорошее! Для -35 как-то действительно многовато.
  13. SL1
    PC SS 0W20 Предельная вязкость прокачивания, 16 400сП при -40°C. MAG1 0W20 Предельная вязкость прокачивания, 21 000сП при -35°C. Т.е. MAG1 по сравнению с Петрой хуже прокачивается и больше склонен к желированию при выстуживании. Наверное, может быть существенно только для запуска мотора при экстремальном выстуживании ниже -35...-40°C.
  14. SL1
    Для пары металл-пластик подойдут: ЦИАТИМ 221 EFELE SG-311 LM Termoflex Как вариант, может быть вообще этот узел должен работать без смазки. Если смазка свободно уходит в электродвигатель, то стоит предпочесть силиконовую смазку, которая ему не должна навредить, если только не соберет на себя там пыль. В простейшем случае ЦИАТИМ 221. Если смазка уходит не в электродвигатель, то можно выбрать и синтетические бесприсадочные смазки типа EFELE или LM выше, т.к. у них лучше смазывающая способность, по сравнению с силиконовыми.
  15. SL1
    Оффтоп Выходит пара диск-колодка трещит еще несколько минут, после того как авто поставлено в гараж и тормоз отпустил!
  16. SL1
    @VovaZ, Присоединяюсь к мнению Dolgoper. Еще, полимочевинная SRI GREASE NLGI 2 нанесет минимальный ущерб электрочасти если даже вытечет. А вообще, я бы на всякий случай, проверил по сайту производителя максимальные обороты подшипника, если есть возможность.
  17. SL1
    @tesloil, Спасибо, понял, что дефект конструкции полигликолевой смазкой не победишь. Попробую еще только скобу суппорта поджать при затяжке, как в гуляющем здесь сервисном бюллетене Avensis/Verso 2010г. CP-0145T-1210-RU. У меня тормоза такие же. По треску при отпускании колодок на РАВ4 можно почитать здесь, если кому интересно: http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=8130 Треск идет, как я понимаю, из-за ерзания скобы суппорта. Колодки тут вообще не причем. Побеждают недоработку конструкции применением высоковязкой силиконовой смазки.
  18. SL1
    Согласен, что PFG 110 в суппортах как антифрикционный материал лучше, чем вязкая силиконовая, но вот в том, что она лучше для конструкции именно проблемного суппорта в плане решения вопроса треска и его последствий сомневаюсь. В общем, дилемма. Силикон закисает, но не трещит, Полигликоль трещит но не закисает.
  19. SL1
    Эта тема на профильных форумах уже давно обсосана и идентифицирована на 100%. Тут и TSB гуляет на эту тему по поводу силиконовой смазки для отзывных компаний по проблеме, аналогичной нашей. Хруст и треск в наших суппортах из-за конструктивного решения ADVICS. У меня оригинальные диски, колодки и суппорта ADVICS. Хочется вязкую полигликолевую смазку.
  20. SL1
    А можно сравнить по вязкости смесь PFG 110 + Molykote U-N paste с Тойотовской силиконовой смазкой 08887-80609 или с 220R. Дело в том, что TRW PFG-110 не пошла на передние суппорта РАВ4 по причине известной проблемы с 17-дюймовыми тормозами ADVICS на RAV4/CAMRY/RX. Хруст при отпускании тормоза и еще слышно как тормоза тихонько потрескивают после того, как ставишь машину в гараж. С вязкой силиконовой смазкой тормоза быстро закисают, но не трещат. Можно получить рекомендации на этот счет? На задний мост PFG 110 пошла нормально, проблемы только с передним.
  21. SL1
    Total Ceran XM 220 на безводном сульфонат-кальциевом загустителе хорошо подойдет в редуктор перфоратора. В летающий поршень надо будет сильнее разводить. Полимочевинные Chevron SRI и CAT High Speed Ball Bearing отлично подойдут в подшипники якоря. В редуктор нельзя т.к. нет ЕР присадок. CAT Advanced 3 Moly grease не оптимальна в редуктор т.к. ей же будут смазываться шарикоподшипники редуктора для которых MoS2 нерекомендован.
  22. SL1
    Пользую 8-ой год 2Т масло Husqvarna для садовой техники. Круглогодичное хранение при температуре +10...+25С в темноте с закрытой пробкой. Масло цвет и структуру за время хранения не поменяло и техника работает нормально, выхлоп вообще без дыма и запаха. Но, если сначала запах масла был не очень приятным, то сейчас, при открытии флакона запах тухлятины-дохлятины многократно усилился. Наверное, полиизобутилен с эстерами понемногу разлагаются :D. На следующий год думаю купить свежее масло.
  23. SL1
    "PETRO-CANADA PURITY FG WO – это ультрачистые белые минеральные масла пищевой марки, специально разработанные для пищевого,фармацевтического и сельскохозяйственного оборудования. При помощи запатентованной технологии НТ компания Petro-Canada производит кристально чистые белые минеральные масла – самые чистые масла в мире (очистка на 99,9%). PURITY FG WO смешиваются со стабилизирующим агентом для продления срока годности и идеально подходят для такого оборудования, которое требует применения нетоксичного белого минерального масла без присадок." http://www.petrolube.ru/upload/iblock/6d6/6d65478
  24. SL1
    0888502506 LT в обычные дифференциалы 0888502606 LX в LSD дифференциалы, но можно и в обычные, при желании.
  25. SL1
    Если почитать TDS на масла LSD, то получается, что их можно заливать и в обычный дифференциал и в LSD. LSD масла обеспечивают более стабильную масляную пленку, меньшее пенообразование и менее вихреобразное течение в узких зазорах между фрикционными дисками муфт автомобилей и маслопогружных дисковых тормозов спецтехники. По идее, LSD масла должны обеспечивать худшее скольжение в паре трения, по сравнению с обычными, для обеспечения схватываемости муфт, но допуски GL это не отменяет.

×
×
  • Создать...