Olejik

prv21 так это европеец. Мне азиат нужен в корпусе В19 или В24. Такие Silver вообще не нашёл. Закрадывается подозрение, что их в данном размере вообще не бывает. Сильвер так понимаю классом выше, чем Блю?

Что-то вообще не нахожу silver, только Varta Blue от 9,5к. Ну это дороговато, ФБ за эти же деньги поинтресней на мой взгляд..

prv21 псмотрю, если есть цена адекватна. Но мне варта как-то не очень. У отца на октавии стояла варта (модель не помню), так она на 5 году уже еле заводила в мороз. Поэтому у меня несколько предвзятое отношение к варта/бош

Кто-то Yuasa юзает В19 или В24 хотя бы 2-3 зимы? Из того, что нарыл - 50/50. Стоит брать или уже лучше докинуть 3к на FB? И так же интересует опыт по Solite свежим. Раньше вроде норм были, щас хз как. Читал, что качество упало. Или к нам просто такого кач-ва везут. Есть негативный опыт - за 4 зимы сдох почти в дрова, даже зарядка не спасает. Но как эксплуатировался не знаю, не личный авто. Но стоит ещё дешевле Юасы

Однзначно сейчас. Тут даже нет уверенности, будет ли к сезону тот же К135 вообще в наличии, хоть какой-нибудь. А опыт последних 10лет показал, что если есть желание и возможность что-то купить, то покупать надо вот прямо сейчас. У нас то санкции, то самоизоляция, то спецоперация, то "инфляция 5%", то ещё какая беда. И то, что сегодня стоит 50к, завтра (в буквальном смысле) может стать 150к.

Просто для статистики. Весной 2021 при замене пыльника переднего амортизатора заодно разобрал опорник (SKF, конструкция как в шапке, т.е. с шариками) и ради эксперимента заложил Petro Canada Peerless OG2 бежевую. Месяц назад услышал какое-то щёлканье пружины как раз на том опорнике при вращении руля на месте. Ну думаю, спеклась Петра)) Разобрать легко и не долго, сход-развал регулировать не надо, разбираю. А там всё как будто вчера смазку только менял, даже не потемнела, подшипник в идеале, ничего не закусывает) Собрал обратно, тишина. Хз что было, может камень попал м

Это же официальная ошиповка от самого Ханкук, только на территории РФ. Возможно даже с этой ошиповкой дальше по миру шла резина, по крайней мере раньше. У них даже на сайте про эти шипы и технологии написана рекламная брошюрка. Да, шипы не самые хорошие, но свои 3-4 года ходят.

Можно ли применять Seiken CF301 для консервации и защиты резины?

Конечно там не такая разница, что прям в 2 раза тупее стала тачка. Это чувствуется в момент подведения сцепления, на лете можно с ХХ трогаться, на зиме даже с 1000об большой риск заглохнуть. После того как сцепа полностью сомкнута уже конечно разницы почти нет. С АКПП возможно и на старте 1-2кг на колесе не чувствовалось, т.к. обратной связи меньше с машиной.

Это вам бы изучить карты впрыска инжекторных двс, чтоб не писать такую ерунду.

К чему это сказано? Я где-то что-то упоминал по 0в20 или 20в50? Современные моторы как раз сделаны для того чтобы на них ЕЗДИТЬ, а не молотить на холостых. Этот же факт подтверждается тем, что в -15 на ХХ они даже за час не выйдут на рабочую температуру, пока не поедешь хотя бы 2 тыс об. А в жару наоборот вентилятор не затыкается и t ОЖ 100-110г.

Нет. Но это без гонок чувствуется. Некоторые вон чувствуют разницу в динамике между 5в30 и 0в20 Это очень поверхностно. Если этот вес сконцентрирован вокруг ступицы - это одно, а если его распределить на расстоянии протектора - это уже другое. Аналогия юлы или волчка.

Это немного не так работает. Масса на колесе - это в первую очередь момент инерции. Поэтому даже 1кг это достаточно ощутимо, а если ещё и диаметр больше штатного... Я поменял Нордман 7 на Айс Зеро 1, размер один, Айс Зеро тяжелее на 500г, но при этом чуть больше в даметре, на 2,5см. И это уже капец как чувствется - машина буквально глохнет, если трогаться в том же режиме, что на Н7, не хватает тяги! Еще видимо сама резина и сопротивление качению влияют сильно, на Н7 оно ниже.

И что же я пытаюсь отвергнуть? И почему вы считаете,что ваш довод единственный верный? Я вам привёл три примера уже из моего личного опыта. 2 комплекта колодок - оригинал(Nissin) и Nisshinbo за суммарные 150тыс пробега оставили ничтожно малый износ дисков, при этом сами колодки имеют огромный ресурс в 100+тыс.км и абсолютно не пылят. При этом Icer за 25тыс уничтожили диски сильнее, чем предыдущие за 150тыс, сами износились более, чем на 50% и через 3-5 дней после мойки колёсные диски уже в чёрном налёте. Очевидно, единственного верного довода тут нет.

Ну у каждого ещё своё понимание на пожирание дисков. Для кого-то жрёт - это если меньше 150тыс ходит диск. А для кого-то всё норм, если хотя бы 50тыс проходят.

Так а что мешает колодке стачиваться самой, пылить и точить при этом диск? Ну вот взять к примеру точильный камень. При заточке ножа он снимает часть металла, но и сам изнашивается и пылит.

Крокодил так и есть, на гражданской машине вообще нет смысла сильно заморачиваться с всякими коэффициентами трения, смесями и т.д. Лишь бы сильно диски не точили да не пылили. Ну разве что совсем дешман ноунеймовский брать не стоит.

Диски жрут хорошо, пылят сильно. Пару лет назад ставили передние на камри 50, за 30тыс и колодки и диски в помойку. И еще одни из самых дорогих из неоригинала Тут нет связи. Icer и пылили и диски жрали, как и АТЕ. А вот Ниссшинбо (ещё когда японские были) не пылили и не жрали вообще. Как и оригинальные колодки Хонда, хз кто их делал, Хитачи или Ниссин вроде (фрикцион такого коричнево-жёлтого блевотного цвета), за 100тыс износились на 70%, на дисках износа вообще не было))

Я сколько читал отзывов в ютубе, на сайте магазинов, весь драйв прошерстил, да и тут на форуме и не разу не попадалась проблема чтоб конкретно на Hankook w429 пропускало по шипам. Да, обламываются примерно после 30тыс, когда протектор немного износится и шипы торчат сильно. Да мягкая, валкая. Вот это встречается.

У нас всегда так, хоть в первый снег хоть в 20й в январе. Снег пошёл, всё коллапс в городе, все разучились ездить, пробки 11 баллов. Ладно бы дело было где-нибудь в Сочи. Но это в Сибири....

Давление масла низкое, обороты низкие, смазки ЦПГ почти нет ни за счёт форсунок ни за счёт разбрызгивания коленом. Циркуляция охлаждающей жидкости слабая. Так ещё и смесь богатая на холодную, смывает и те крохи масла с цилиндров. Ну и для катализатора не сильно хорошо думаю, особенно для корейского.

У меня давненько тоже был опыт вождения убитой шиповки без шипов. Тот ещё экспириенс, почти как на лете) Зад машины в поворотах таскало хорошо. Один раз на петле 180 градусов на спуске начало машину кидать, видимо чуть притормозил и зад понесло и давай болтать влево, вправо, хорошо в отбойник или во встречеку не ушёл, легко обделался тогда, скорость невысокая была км 30-35.

Так-то можно и на лете)) Я каждый год испытываю желание купить липучку, но постоянно что-то держит. Надо как-то перебороть себя и купить, а там уже или разочароваться или нет. Но закрыть этот гештальт наконец. Но подобные видосы немного отрезвляют отбивают желание https://youtube.com/shorts/9ix-EjxKdjU?si=JmdSKKjVJxRxME61

Del

Да у нас тоже многие ездят и не жалуются. Просто для многих машин РФ пробег на одометре можно на 2 умножать. У на ведь как. Встал утром, завёл тачку с брелка и она стоит, молотит 30-40 мин на холостых. "Греется", сначала двигатель, потом салон, пока владелец ест, моется, собирается. Чтоб потом проехать 3 км. А вечером так же за 30 мин до конца рабочего дня греем чтоб обратно 3 км проехать. Это зимой. А летом то же самое, только уже охлаждается кондюком Естественно тут и задиры и масложор. Работа на ХХ самый неблагоприятный режим работы ДВС. В Австралии скорее