DemonDL

очень интересно, а можно поточнее, его тоже нет в Российском портфеле.

Он имеет в виду Shell Helix Ultra 5w30, которое ACEA А3/B4 API SL

Ещё отработку нашел: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25678-shell-helix-hx8-synthetic-5w-30-otrabotka-na-vw-tuareg-posle-5000km/

А добавьте ещё, что на анализ новой рецептуры(SL) собираем.

Раз уж об Ilsac речь взгляните на масло https://www.ravenol.su/product/21-dxg-sae-5w-30

Отработку бы в шапку надо: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26621-shell-helix-hx8-synthetic-5w-30-otrabotka-na-nissan-qashqai-j10-posle-11-000-km/

Представитель Шелл как правило говорит: В портфеле на Российскую Федерацию данные масла не представлены. По составам всё коммерческая тайна.

Выяснил по Равенолу, на su и de но в немецком варианте новая рецептура, в английском старая, раз так, то это масло просто бомба!!!! Выбор сделан, тема закрыта. Всем спасибо!!

А вот ещё такой вопрос всем, сильно ли влияет разница золы для моего мотора 0.8%, 0.87% или 1.01%?

Вывел для себя схему, по которой можно подбирать масла, в результате обсуждения в этой ветке: 1. Зола <=0.8% 2. HTHS>3 3. Вспышка >240 4. Ноак<9 5. Щелочь - желательно больше 8 если это A5/A1 или >6 если это C2/C3 6. Кальция <=1000 плюс минус(+магниевый пакет) эффект LSPI - чисто для подстраховки 7. База или PAO или GTL По этому списку подходят Ravenol DXG, Mobil1 ESP Formula, Shell Helix Ultra ECT C3 C натягом сюда идёт Mobil1 EP.

Нужно выбирать масла со вспышкой >240, я теперь понял, почему у меня Шелл не уходит, вообще жора нет, а потому что вспышка 244 градуса, стоит колом уровень. Вот в чем секрет, всё что меньше по вспышке угорало, 230 градусный M1x1 начал угорать лишь с 2к км, видно вспышка просела от топлива, вот и весь секрет.

Я ещё до конца не определился, Равенол очень мутный, везде цифры разные, меняется рецептура 3 раза в год, по последней данных вообще нет, а предпоследняя хрень полная с натрием и кальцием 2000 - обман по поводу LSPI. Но если последнюю рецептуру взяли на лицензию dx1gen2, то там по идее должно быть все нормально. С какой партии идёт новая рецептура известно. А вот в мобиле всё четко, да и кин вязкость повыше, имхо для турбины это получше, да и для разрежения топливом тоже. Хотя разница не большая 10 против 10.8.

Ах, оно только в сентябре снова поменяло рецептуру...Кошмар...С рецептурами бардак, лиценщии d1gen2 пока нет, в отличии от M1 EP. Какое сейчас масло не понятно, хотя акция... Ладно, заказал на Экзисте пару 5л канистр, на них проверочные коды, это очень здорово, цена блеск. Буду надеяться, что именно новая рецептура от сентября.

Гы, на сайте русс представительства Равенол указано 256 градусов и ноак =6%, зола 0.77 https://www.ravenol.su/product/21-dxg-sae-5w-30, а на офф. сайте НОАК=7.9%, а вспышка 240 градусов, зола 0.87 http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-dxg-sae-5w-30.html, то получается не намного то и убежало от M1 EP, но Равенол у нас проще и дешевле купить, при в целом равных маслах. А вот анализ http://www.oil-club.ru/forum/topic/26995-ravenol-dxg-5w-30-svezhee/, чёй-то я не врубаю, всё разное, на сайте российском одно, на сайте германии другое, в анализе вообще третье, зола

Блин, а Равенол то по всем хотелкам проходит, только 3.1 HTHS, тут даже LSPI учтён, и позиционируется в турбомоторы с непосредственным впрыском. И цена норм. И чего у нас нет анализа этой бомбы? Похоже в нём эстеры. Похоже я почти выбрал масло, спасибо всем, а особенно Вадиму за Равенол.

Гы, сейчас залитый HX8, т. вспышки 244,вполне себе термостабильный кряк... С золой косяк.

+RAVENOL® DXG SAE 5W-30 - интересное масло! Зола 0.77,щелочное больше 8, т. вспышки 256 аж, низкотемпературные хороши, HTHS 3.1, полностью ПАО, это норм без добавления эстеров или AN для прокладок?

Температуры вспышки у обоих почти равны 228 у ECT и 234 у М1, если это что-то говорит о высокотемпературной стойкости, честно говоря думал это показывает индекс вязкости, типа чем выше, тем при более широком диапазоне температур держится кин вязкость и стойче к окислению, из-за которого картинки выше.

На цену пофиг, главное мотор, разница в них HTHS, в одном 3.0,во втором 3.5, в первом ПАО, во втором GTL, во втором низкотемпературные лучше, но это не совсем актуально для Москвы, что более высокотемпературнее? И во втором не учтён LSPI, есть ли смысл вообще с ним заморачиваться? Вообщем круг сузился до двух масел. И ещё по омываемости какое лучше, в качестве охлаждения маслом.

А по каким параметрам определить высокотемпературную стойкость, думал, что если масло на ПАО, то и стойкое к нагреву. А мобил1 ер на ПАО. Вспышка разве показатель?

А что скажете про Shell Ultra ECT C2/C3 0w30? можно ли 0w30?

А связан ли HTHS с прокачиваемостью?

Что-то не очень уже хочется эксперименты.

И кстати ваносу было куда легче на Мобил1, чем сейчас на Шелл А3, сужу по открытию клапана VVT. С мобил1 не превышало 45%, а сейчас и до 52% доходит. Но работает всё исправно, мне важнее износ, А5 или А3.

Вкладыши Обкатывал новые как раз на Мобил1 x1.