DemonDL

1. Mazda CX-7. 2. 2011г. 3. 2.3 DISI Turbo L3K9. 4. 130 тыс. км. 5. 5w40 заливочный объём 5.8л +1л на долив. 6. Москва. P.S. Мои отработки и с такого же мотора показывают сильное разжижение топливом и приличное падение вязкости масла, некоторые масла отлично справляются с этой задачей, интересно, что покажет Tesla.

обычно наоборот, так как 5w30 обладает лучшей текучестью оно быстрее нагревается и быстрее отдаёт тепло, чем 5w40.

Да, температура и давление масла.

Что мне дико нравится на этом масле, что даже при значительном разжижении топливом, оно держит вязкость до последнего, давление не садится на протяжении всей эксплуатации. А имхо это самое главное, давление и низкий износ, остальное ерунда, бонусом идёт низкая зольность.

Да ну, глупость какая-то, скорее наоборот, масло сильнее греется вбирая тепло, тем самым лучше охлаждает. Но меня берут сомнения, что причина в масле!

У меня ровно наоборот, масло с трудом разогревается, выше 100 пока не видел.

По 5500км, но хочется что-то на 7500км, Формулу не пробовал из-за очень низкого щелочного в горячий мотор. Точнее пробовал но слил через 2к км и на этом его отмел, оно стало черным за 500км. А ESP прекрасно себя чувствует.

Да, всё отлично.

я не верю в зольность 0,8 при кальции под 3000ppm.

Выложили эту прожарку, и меня начали убеждать, что масло говно и что в турбовом моторе засрёт поршни и кольца, есть какие-то вменяемые аргументы опровергающие этот метод тестирования масла?

Да уже M1 ESP 5w30 по 3400 стоит на прилавках.

Прекрасно.

Mobil1 x1 5w30 у нас такой есть, судя по хар-кам один в один.

Нафига оно стоит так дорого? По сути ESP 5w30 с кропаликом ПАО + больше загустителя.

А вот моя за 5000км на ESP, при том, что на 5500км это масло у меня было ещё живое. Тоже ничего криминального не вижу в вашей пробе, как и в своей.

Если это точно ESP, а не ESP Formula(как-то кальция маловато), то анализ отличнейший, я бы не стал ничего менять))

Стало появляться с русской этикеткой и защитой от подделок, похоже ввели на Российский рынок официально, анализ бы глянуть.

Эстеров то немного, 5-7% всего лишь в этом масле.

ПавелТ Судя по КВ100 топлива у вас тоже наливает норм, у товарища очень свежий CX-7(50к км пробега), ещё даже не жрёт масло, так вот при езде по городу наливает так, что уровень на холодную за буквой А стоит, при том, что лили ровно при смене, т.е. там как минимум грамм 300-400 бензина и это на очень свежем моторе, наливает он отлично, я раньше парился на этот счет, потом перестал, во всех отработках одно и то же.

Всё аналогично с ESP 5w30, температура точно, а давление на кропалик меньше.А вот износ там при 200мч был 18ppm по железу и щелочное улетело ниже кислотного, а доливок было больше.

Да, датчик давления и температуры стоят, температура летом была 90, в пробках до 102, сейчас зимой залито оно же выше 85 большая редкость, по трассе 80, в пробках до 90. Греется меньше чем VST 5w40. Средняя температура на 5w40 была чуть повыше - летом 90-95, в пробках до 108. Есть такое именно после пробок, температура вырастает, но при 3000 оборотах держится на том же уровне 3.7 бара. На хх проседает до 0.7, после трассы стабильные 0.8-0.9. В связи с этим есть мысль загущать это масло литрушкой Mobil1 5w50 летом. Давление на масле 5w40 чуть, но выше, 0.9, в пробках меньше 0.8 н

Меня ещё сильно удивил факт, что давление на протяжении всего пробега не изменялось, КВ100 это подтверждает. На других маслах давление падало уже к первой тыще, разжижение работает, а тут прям удивительно.

Вот если сравнить с Valvoline C3, Мобил же лучше отработало, общий пробег похожий, моточасы похожие, кол-во израсходованного топлива тоже, лишь условия немного другие: