DemonDL

Не вижу ничего странного в тесте, есть трение и сопротивление ему маслом, вполне показательно.

Нашел ролик на ютубе Износ минимален! Сравните с хвалёным Mobil1 ESP Formula:

Нашел ролик на ютубе Износ минимален! Сравните с хвалёным Mobil1 ESP Formula:

Да ладно, а что кряк бывает с Ноак = 6?

Это всё было теория, а на практике получился какой-то бред. Давление на маловязском масле выросло, и я этого не понимаю, эксплуатационные характеристики тоже выросли.

Не понимаю, разрыв шаблона, HTHS=3.1 КВ100=10.7, что меньше на 1.3 сантистокс, а давление больше, как так? Стабильно кажет 1.0 на хх при 90 градусах масла.

Залил DXG, результат неожиданный и странный: давление на хх выросло почему-то, на 3000 об осталось прежним. Температуры масла теже, выше 90гр пока нагреть не удалось, но прогреваться масло стало быстрее. Клапан vvt стал открываться не более 45% при 90гр масла, что говорит о более высоком уровне аэрации, и более высоком давлении на распредвалах, на Шелл А3 клапан открывался до 52% при 90гр. масла. Субьективно: мотор шепчет, может чуть больше звуков, ведь ПАО, я к этому был готов. крутится гораздо легче, это очень ошутимо. Доволен как слон, выбор сделан, дальше анализ отработки.

@Вадим_69, ну так откуда я выше выкладывал диаграммы, именно отсюда. Но там нет ILSAC, API, Honda и т.д.

Оу, действительно забыл про него. Исправил. добавилось очко по износу в плюс Mobil1. Как бы ещё такую диаграмму по DXG сделать? Больше не знаю паутинок.

Тем временем DXG получило Opel/GM dexos1™ Gen 2 (лицензия D10709HK081)

Для интереса HX8 5w30, проигрывает по всем пунктам, на промыть мотор отлично на 3000км.

Выгрузил лубризоловские диаграммы для масел Shell Helix Ultra 5w30, Shell Helix Ultra ECT C3 5w30 и Mobil1 ESP Formula 5w30 Получилось так, что разница между Shell Helix Ultra ECT C3 5w30 и Mobil1 ESP Formula 5w30 - в пол очка экономии топлива и в очко по износу в пользу Mobil. А Shell Helix Ultra 5w30 отличается от первых двух только на системы доочистки, катализаторы, что логично, другое всё одинаково (износ, чистота и прочее), Mobil1 на пол очка выше по экономии топлива и на очко по износу. Плюс за Ultra щелочное число - выше моющие и нейтрализующие. А самый сбалансированный продук

И всё же, подведя итоги, я считаю, что идеальное масло в этот мотор это: зима: Shell Helix Ultra 5w30 A3/B4 API SL, зола = 1% на 7500км или Shell Helix Ultra ECT C3 5w30, С3, зола <0.8% на 5000км лето: Shell Helix Ultra 5w40 A3/B4 API SL, зола = 1% на 7500км Всё, тема закрыта.

@ПавелТ, В моём грязном моторе щелочное Мобила грохнется за 500км и это факт.

Вот здесь ZDDP ещё сильнее сработались. Короче, сравнивать ZDDP по отработкам с анализом свежего в корне неверно.

Нет, всё же мобил, с его крайне низким щелочным, после разжижения от GDI получит быстренько TAN>TBN. Вот тут пример. Кстати ZDDP здорово тут сработались.

Есть и данные из спецдоков: 297—551 kPa {3.03—5.61 kgf/cm2, 43.1—79.9 psi} [3,000 rpm][100°C oil]

На HX8 5w30 у меня масло не превышает 90 градусов, ОЖ греется вяло и долго, на улице 0- -4. Мотор работает тихо. Давления в норме.

Меня на DXG больше всего интересует давление, температура, нагрев ОЖ, для сравнения с HX8, а не ощущения субьективные.

Ну во-первых разницы по ZDDP большой нет, во-вторых за 4000км часть могла и сработаться, в-третьих разве в C3 должно быть много ZDDP? Насколько я знаю фосфор в С3 ограничен 900ppm, в отработках 800ppm, в свежем должно быть больше, что является нормой.

@Вадим_69, Правильно, по этому анализу судить нельзя, а вот по этому или по этому ECT другое масло, снято с производства, вместо него появился ECT C3.

@Вадим_69, Крайне низким щелочным, малым содержанием кальция, большой ценой и риском подделки.

Так и собираюсь. Правда у HU ECT C3 нет допуска 504/507 почему-то, раньше у просто ECT был. Спасибо.Но выкатать DXG придётся, залью в субботу, посмотрю какие там температура и давление, обещано 100% ПАО8+эстеры без загустителя вообще.

Здоровское масло.

Да уже на все случаи жизни выбрано, так, спорим на тему HTHS.