SiOG

H5N1 да я знаю, 64742-54-7 всегда как III групп идет. А KIXX заявил, что есть II группа, потому и спросил

А в MSDS только 64742-54-7. II группа тоже может идти под этим номером CAS?

VEKTOR какое 5w-30?

balash Вы не там вопрос задали. Найдите тему по двигателю, как у вас или создайте свою, и опишите свое авто и условия по шаблону вверху раздела.

Все масла dexos2 да и dexos1 под газ подходят, потому как малозольные. Как вариант - Mobil1 x1 5w-30

budnyi оригинал GM разливает Лукойл, одно из лучших среди dexos2. mb 229.5 - смый крутой польнозольный допуск Мерседеса, то есть очень крепкое современное масло с высокой стойкостью к окислению. Подождите-ка, вам dexos1 или dexos2 положен? Такой интервал на газе даже полусинтетика дешманская выдержит, так что смело можете на оригинале GM оставаться

Dexos 2 все примерно одинаковы, и 12 тыс. по трассе на газу выдержат, считаю. Но чтобы не сомневаться - любое 5w-30 с допуском mb 229.5

Novichok здесь и здесь по-моему понятно расписано. Элементы больше чтобы посмотреть, как себя чувствует двигатель. Для состояния масла нужно (расположил, как мне кажется важнее): 1. Щелочное 2. Вязкость и ИВ 3. Кислотное число, pH 4. Сажа (важно для дизелей), оксидирование, нитрование, разжижение топливом

Кстати да, по магнию только не сходится, но это, я думаю, пакет могли со временем поменять. А мы про плохую торжковкую нефть говорили... С другой стороны странно, что A3/B4 и ILSAC на одном пакете.

Да ну, у Neste и Eni тоже качество нефти ухудшилось? Тем более VHVI-4 в Волгограде делают, причем тут ПНОС. А вообще есть мнение, что базу для Genesis из Румынии везут.

Ну да, поэтому что в SN ограничивают количество веществ которые могут оставить отложения. Но это касется в первую очередь Ilsac-масел. Потому что, скажем, 5w-40 SN зачастую имеет такой же пакет, как и 5w-30 SL.

В целом сера вредна для катализаторов и т.п. поэтому в маслах, нацеленных на aftertreatment compatibility количество серы должно быть минимальным. Раньше сера входила в состав наиболее распротсраннного детергента - сульфонатов, поэтому чеи больше серы, тем выше щелочное число и т. д. Но теперь используются беззольные детергенты, салицилаты и т. п.,поэтому сера больше не показатель высоких моющих свойств. В последнее время появляются масла с повышенным содержанием серы по-видимому от каких-то новых присадок. Каких именно я не знаю. Может кто еще знает - расскажет

ILSAC GF-5 по сути и есть API SN, тогда как GF-4 = API SM и т.д. A5 имеет только SL, так как у API SN ограничение по фосфору для мловязких масел установлено, а SM как-то вообще сейчас забыто, не знаю почему. Если иметь в виду преимущества для экологии, совместимости с катализаторами и т. д. то да, у ILSAC GF-5 больше преимуществ относительно A5. Но некоторым двигателям наплевать на зольность до 1,5, а повышенное содержание детергентов в A5 позволяет выдерживать больший интервал. Хотя я лично за малозольность в разумных пределах

Не важно отчего сера. Но по API (а значит и ILSAC) её допускается до 0,5. Следовательно все что меньше 0,5 считается нормой и производитель масла в этом интервале может сам решить, стоит пожертвовать минимизацией количества серы, добавив что-то, что принесет больщшую пользу, чем вред от слегка повышенной серы. Или же минимизировать серу, пожертвовав чем либо другим. А вот строгие европейские допуски С1-С5, MB 229.52 и т. д. ограничивают серу в 0,2-0,3, так как по мнению их создателей именно такое количество серы допустимо. И опять неважно, отчего сера будет в масле. В общем, suum cuique.

Здесь вопрос не в том станет двигатель лучше или нет от импортного масла, а в том что Лукойл и т.п. при меньшей цене не уступает, а зачастую и превосходит в качестве импортные масла. Так зачем переплачивать?

В целом да. ILSAC не ограничивает HTHS и зольность, но не должен быть густым, чтобы пройти тест на топливную экономичность. Вообще ILSAC мне представляется как золотая середина между полнозольным A5 и "урезанным" С2

Для Volvo, Ford, Range Rover, Opel. Вообще логично включать в любую классификацию даже не распространенные, неиспользуемуе широко субъекты, иначе классификация неполной будет. А кто заявляет про ужесточенные требования по экологии и защиту катализаторов для A5/B5? Экология - прерогатива Cx LowSAPS масел. Как пишет ACEA: "C: Catalyst & GPF/DPF compatible Engine Oils for Gasoline & Diesel Engines – “Low SAPS”".

Yaroslav88 Понятно. А в японском мануале что?

Yaroslav88 Кстати в мануале (японском желательно) что указано? На Shell такой же расход был?

Yaroslav88 Кстати в мануале (японском желательно) что указано? На Shell такой же расход был?

Свинец появился. Откуда может быть? Остальные элементы закономерно снизились.

Yaroslav88 0w-30 в принципе более склонны к угару из-за загущенной маловязкой базы. Потому стоит попробовать 0w-20, а на лето, если хочется расход снизить - 5w-30 5w-20 или даже 10w-30.

Yaroslav88 а какие другие масла использовали? Такой же был расход? Впринципе он может и от масла зависеть. Например на Idemitsu Zepro 0w-20 он должен быть меньше, чем Zepro 0w-30

Yaroslav88 0w-20 можно попробовать. Расход постоянный в течение 5000 км или резкий к концу пробега? Впринципе не слишком большой расход, можно попробовать раскоксовками вылечить

Из предложенного - Valvoline Maxlife 10W-40. А еще Лукойл Genesis Advanced 10w-40 - лучше вашего списка (кроме Maxlife). Или Лукойл Люкс полусинтетика 10w-40 - тоже, что и по вашему списку только дешевле