protonnt

Всем доброго! Подскажите, как сейчас обстоят дела с качеством у тюменских AGM ?

Свою тюмень, кстати, стационарно заряжал только после покупки, да воду только раз в год немного доливал. А вот заводской Mutlu стационарно как раз заряжал по два раза в год, но по прошествии пары дней после зарядки он опять после моих поездок был в полуразряженном состоянии, что, в принципе, и логично.

Известная большая компания, шины и диски уже в ней с доставкой покупал. Только вот с доставкой аккумов у них такая засада... Елабов живьём у нас не видел нигде, акомов, да, полно, но хотел AGM, а они у них крайне неудачные судя по отзывам. Всё, чего нет в наличии либо наотрез отказываются везти либо привезут с конской наценкой. Такая вот печаль.

Это понятно, но вот сколько конкретно?.. Есть вариант за очень вкусную цену купить по предоплате в надёжной компании через интернет с доставкой в мой город. Но дату производства они сказать не могут, а если я отказываться от получения буду, то доставку туда/обратно оплачивать придётся, а это больше 2 тыс. выйдет... А кроме этого варианта в нашей дыре только Ultimatum от Акома и Тюмень AGM. Насколько я понял, Ultimatum вообще не хвалят в плане качества, а кто-то может за AGM Тюмень просветить? Вроде Тюмень Premium серебристый у меня уже в шестую зиму входит и проблем не было... Стоит

Тогда вопрос - TAB EcoDry AGM 213060 60Ач 680А о.п. - нормальная батарея или поискать что-то другое? И какой срок хранения в магазине считается нормой для AGM батарей?

Всем доброго! Насколько понимаю, при моём режиме использования (8 км утром до работы и столько же вечером обратно) надо брать либо AGM либо EFB аккумулятор, т.к. в холодное время заводской кальциевый Mutlu (отработал 3 года) и купленный ему на замену Тюмень Premium (уже 6 зима будет) зарядиться не успевают - через пару часов после глушения двигателя на них уже 12,2-12,3 В. Вопрос следующий - а какое напряжение должно подаваться на них в автомобиле для нормальной зарядки? Вопрос возник вот почему - у моей короллы система заряда аккумулятора с термокомпенсацией - чем больше прогрет дви

А какая у них вязкость при 100 градусах? В msds этого параметра почему-то нет.

Киньте ссылочку на товар, если не сложно.

Всем доброго! Кто в курсе, что за поставщики NITA146 и NITA149 в автодоке?

Сергей Васильевич, тогда вопрос по пробегу всё-равно останется

Сергей Васильевич , так как бы прочитал. Единственное, что понял, что C5 - это нечто более малозольное, чем dexos1gen2, но такое же крепкое и фосфора в нём почти нет по сравнению с ilsac. Правильно я тогда понимаю, что моему мотору вреда от заливки C5 не будет? Тогда выходит, что C5 более крепкое чем ilsac при использовании в городских условиях (у меня небольшой город особо без пробок, но есть зимние прогревы). Отсюда вопрос - какие пробеги по моточасам и километражу для sintec 0w20 C5 будут оптимальны при моих условиях эксплуатации и насколько велика разница в рекомендациях по сравнению с si

Всем доброго. Помогите разобраться, в 1,3-литровый мотор 1NR-FE вроде как надо лить ilsac-масла... Но вот сравнивая данное масло с его синтековским же собратом 0w20 api sp ilsac gf-6 я не особо сильно вижу разницу - пакет немножко другой да щелочное выше. Собственно, что будет, если залить данное ACEA C5 в мой мотор и можно ли вообще это делать? И пожалуйста разложите по полочкам, чем принципиально отличаются спецификации ILSAC GF-6 и ACEA C5 ?

Может быть вообще тогда взять рекомендованый производителем оригинал Denso SC16HR11 с доставкой из Эмиратов за смешные 1152 руб. и не париться? Чем он плох для моего мотора и чем в принципе чреват для него переход с калильного 20 на калильное 16 (о котором даже уведомление от Toyota было) при в основном городском режиме с дистанциями по 10 км и редких вылазках на 150 км трассы со скоростью 110 км/ч?

Brisk неплохие свечи, сам раньше на других авто их катал, но для моего мотора есть только P11, а он по калильному числу соответствует IXEH22TT от Denso и имеет явно более узкий тепловой диапазон. На мой взгляд, в 1NR-FE для городского цикла надо что-то среднее между 20 и 16 по классификации Denso, но таких свечей у бриска нет.

Всем доброго. Подскажите, какие свечи Denso из линейки TT в тойотовский 1NR-FE (1,3 литра) 2014 года ставить? IXEH20TT или IXEH22TT ? По идее мотор малообъёмный и езда в основном по городу, значит надо IXEH20TT, т.к. они погорячее? Или вообще поставить подешевле бошевские но опять же, что больше подойдёт - 0 242 135 529 более холодная с калильным 7 (у боша оно в обратную сторону считается) или более горячая 0 242 129 529 с калильным 8 (она в автодоковсом каталоге выдаётся как аналог родных SC16HR11)? Они обе с двойным иридиевым электродом (правда боковой не с игольчатым контактом, а с v

Собственно поэтому их и заказал. Если визуальные огрехи норма для них, то просто буду спать спокойно.

Всем доброго. Забрал сегодня колодки для своей короллы и как-то впечатления от внешнего вида двоякие... Вроде и сделаны на вид неплохо и фаска покрашена и сажу на пальцах не очень сильно оставляют, но местами облой какой-то или небольшие потёки краски на боковом крае фрикционного материала и надписи какие-то на них полустёртые. Вроде колодки Hi-Q визуально получше были. Как думаете, не подделка?

Эти ещё на 1-2 тыс за штуку дороже выходили. Тоже об этом подумал. В общем заехал вчера в магазин выяснить какого лешего происходит... Теперь Galfer едут ко мне, жаль только что ценник на пару сотен вырасти успел.

yorker , я так изначально и делал.

В общем, по GALFER B1G22601841 фигня какая-то - то отказ в поставке, то магазинные эксперты пишут, что не соответствует моему автомобилю (Corolla E180 2014 г.в., 1NR-FE) и рекомендуют брать Miles K001644. Желаемый мной Galfer вроде и в каталоге автодока выдаётся как заменитель оригинального и в каталоге на сайте производителя тоже. Вот как они определили, что не подходит-то, растолкуте мне кто-нибудь? Диски от Hella за это время подорожали (в каталоге производителя, кстати, про них написано "с покрытием", а вот с полным или частичным не указано), но появились DON PCD13052 , но я так понимаю, ч

Buran , так я по результатам изучения тем на форуме и подыскивал себе варианты. Тему по Remsa естественно читал, поэтому пристально на неё и смотрю. Ну и смысл тогда в таком покрытии? У меня на задних сангшинах тоже из коробки что-то наподобе транспортировочного покрытия было, но прошло полгода и нерабочая поверхность вся в коричневой ржавчине. А что за паста? И чем вообще мазать на всякий случай при установке? Кстати, вот ещё вопрос - а как можно определить, какой из указанных дисков имеет большую твёрдость (стойкость к истиранию колодками)?

Так вроде ж писали, что ступичное место с покрытием у Rems'ы? То есть, если серпантинов нет, не гонщик и тормозить начинаю заранее, то вообще пофиг?

А насколько вообще критично для обычных гражданских режимов использования что внутренняя поверхность без покрытия? Чем это может грозить?

А почему всё-таки не Remsa? Она вроде под TRW и покрытие есть... Чем Galfer и Hella так лучше неё, что стоят на четверть дороже?

Всем доброго. Пришла пора менять диски на передке. Из того, на что хватает денег имею следующие: HIQ/SANGSHIN SD4607 - 2758 руб. без возможности возврата REMSA 6153910 - 2860 руб. CWORKS C210R2032 - 3059 руб. без возможности возврата GALFER B1G22601841 - 3665 руб. HELLA/PAGID 8DD 355 119-661 - 3881 руб. Сангшиновские диски стоят сейчас сзади, за чуть больше чем пол-года нерабочие поверхности заржавели, хотелось бы хотя бы на передок преобрести с защитным покрытием. Также в приоритете чтобы они не стачивались как мягкие родные за 40-50 тыс. км и нормаль