Evgeniy

Поставили с 2017 года. Все предыдущие машины без них, стало быть, скорые клиенты мотористов. И двигатель G4NA, по идее, должен быть избавлен от проблемы с задирами, так как ход поршня у него больше, чем у G4KD, соответственно, скорость поршня выше, при тех же оборотах двигателя, что благоприятно сказывается на температуре отработавших газов (ещё и потому, что катализатор находится рядом, а не под днищем), и на условиях образования масляного клина между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Но, тут другая проблема - катализатор осыпается в цилиндры. Не одно - так другое...

Ну, вы знаете, сейчас уже не знаешь, где возьмёшь нормальную по качеству машину.. Например, у Андрея Крутско было видео, где он исследовал ЦПГ у нового Ниссана Кашкай. Так там при пробеге 20 т км у двигателя MR20DD на стенках цилиндра уже есть царапины!!! Которые потом перейдут в задиры.

Ну дык когда я покупал Спортажа в 2010 году, кто ж знал-то об этом... С предыдущим Спортажом проблем-то таких не было... А сейчас получается, каждые 5 лет компания - производитель выкатывает новую модель, с новыми двигателями и коробками, по которым ещё нет опыта эксплуатации, и менагеры в салоне клятвенно убеждают в том, что "все косяки предыдущей модели исправлены".

На механике можно постоянно поддерживать оптимальные обороты двигателя - 2000-3000, на автомате это проблематичнее, АКПП постоянно норовит включить 6 передачу, и обороты двигателя сбрасываются до 1500, а это уже чревато проблемами, если ещё и разгоняться в таком режиме.

Видимо, смотря как ездить... Форсунки 100% необходимы. Без них - плохо.

Хотя... Вот видео от K-power,https://youtu.be/WxayNkC5TWg двигатель G4KD, пробег 138800, коробка - механика. В двигателе - задиры(((.

На этом форуме отписывался человек с ником ,,ГОТ,, так он умудрился проехать 200 тык, по-моему, на масле Nissan 5w40, так у него МКПП, и эксплуатация в Липецкой области. На киаклубе вообще мало людей с механкой, почти поголовно все на автомате.

Правильно. Про клапан сброса избыточного давления. Только на рисунках регулируемого маслонасоса показан не он. А клапан регулирования производительности, то бишь подвижный статор с регулировочной пружиной.

Нет, я о том, что в принципе существуют такие насосы (регулируемые), http://systemsauto.ru/lubrication/oilpump.htmlА что касается G4KE - 2,4 литровый мотор хендай, то он имеет как раз это слабое место - маслонасос. Из-за него их и клинит - G4KE.

На 3х литровые автоматы ставят? Нет?

Какая у Аутлендера коробка на 6b31? 5ступенчатый автомат? Не 6ступенчатый? А на 4b12 вариатор? Как они обороты двигателя держат?А по теме, если БЫ у корейцев стояли масляные насосы со специальным перепускным клапаном, который не даёт падать производительности насоса при падении оборотов, и водяной насос с электрическим приводом - никаких описанных проблем могло БЫ не быть. Если их специально не запрограммировать. Но надёжность этих экологических наворотов - под баальшим вопросом...

У хендай задиры, у ситроена масложор - достойны друг друга.

Что-то я не уловил Вашу мысль. Вы только отрицали утверждения, не приводя аргументов.

Вообще, я часто перехожу на ручной режим переключения передач, с тем, чтобы держать обороты не ниже 2000. Почему 2000? Находил график в интернете, где для поршней с таким отношением длины юбки поршня к его диаметру (таблеточный поршень), как у G4KD, для того, чтобы поддерживались условия для формирования масляного клина между юбкой поршня и стенкой цилиндра, нужно, чтобы обороты не падали ниже 2000. Да, понимаю, геморно, но у меня пока что другие планы на жизнь, нежели замена машины, поэтому приходится вот так.

0w20 - это уже для G4NA, я думаю. Там уже другой двигатель, с другой размерностью ЦПГ, и гидрокомпенсаторами.

Давайте, ваш выход. Вас слушаю, так сказать. Внимательно почитаю.

Начало жрать на 5w20,на 5w30 расхода не было. Так что если и остался бы на 5w30, то подольше бы проездил, но приехал бы к стуку позже - к 120 тысячам я думаю. Да, если вы внимательно читали, что я писал, то я писал о том, что двигатель у меня дизелил с самого с новья, просто даже в мануале было написано, что "всякие шумы, не мешающие ездить, не повод обращаться по гарантии".

В мануале 5w20 было для G4KD для Киа Церато, а не для Sportage. Для Sportage всегда было 5w30, никаких 5w20. Это в российском мануале. Двигатель у Церато отличается от того, что на Sportage, наличием муфты VVT на выпускном распредвале. Насчёт этого шли споры на киаклубе, но факт остаётся фактом - для G4KD на Sportage - только 5w30.

Вообще, первопричиной залегания маслосъёмных колец считается движение на низких оборотах и высокой нагрузке, когда масла мало набрасывает со вкладышей коленвала, и оно недостаточно быстро циркулирует. Также при низких оборотах водяной насос крутится недостаточно быстро, и также не обеспечивает прокачку ОЖ. А ведь езда на низких оборотах изначально запрограммирована увеличением числа передач АКПП 6,7,8 и так далее. Что делать? Стараться ездить на повышенных оборотах при низкой нагрузке на поршневую. В новых версиях G4NA внедрены масляные форсунки, которые однозначно нужны были в G4KD, и вст

Раз в 3 года, строго по графику. Как там у Тойоты или Фольксвагена периодичность замены антифриза, который розовый?

Теперь ещё раз про веретенку и гуталин. Для G4KD одинаково вредны как 5w40, которое не протекает в "тончайшие масляные каналы двигателя", так и веретенка 5w/0w20, которая не обеспечивает прочности масляной плёнки при локальном перегреве во 2,3,4 цилиндрах. Не зря же производитель (Hyundai), сделал свое оригинальное масло именно 5w30, и на верхнем пределе вязкости, то есть для российской зимы не подходящее. То есть, нужно масло и достаточно вязкое при 100 и более градусах, и достаточно текучее при зимних запусках. В российских условиях - задача из разряда "угадай мелодию", поскольку каждая из

Это двигатель так спроектирован, система охлаждения на пределе. 2 года не помыл, и поршневая в хлам. Каждый год теперь мыть надо, есть даже сервисный бюллетень Киа по этому поводу.

Страдают всегда 2,3,4 цилиндры, причём 4й меньше остальных. Налицо локальный перегрев, а именно перегрев всегда является причиной задиров, как опять же говорят все мотористы. То есть, задиры там, где отсутствует масляная плёнка, где есть сухое трение. Посмотрите на фото старых поршней, они как обугленные. То есть, локальный перегрев первоначально возникает от недостаточной циркуляции ОЖ вокруг 2,3 4,цилиндра. Это происходит из-за движения при малых оборотах и большой нагрузке - на такие режимы АКПП может вывести двигатель. Далее, возникает нагар, который ещё больше ухудшает теплоотвод, и пон

Не помыл радиатор - это как последний гвоздь в крышку, так сказать.Вы рассуждаете про масло в отрыве от двигателя, как сферический конь в вакууме, а надо взглянуть на проблему в комплексе. 1 цилиндр не задирает - почему? Потому что там всего хватает и охлаждения, и масляной плёнки. Вообще, из-за проблем именно с маслом, с его качеством или вязкостью, всегда первыми идут в расход шатунные вкладыши, как говорят мотористы. У нас (на G4KD), такой проблемы нет, вкладыши у всех капиталившихся близки к идеалу.

На G4KD такой прошивки нет. У меня движок прошит прошивкой "от Паулюса", но она ничего не меняет в плане экологии и зимнего запуска - специально этим интересовался у представителей Павла. Также общался с инженером по гарантии ОД Киа, тоже он сказал, что на этот двигатель новых версий прошивок нет, которые что-либо меняли бы в топлмвоподаче при зимнем запуске.