Evgeniy

То есть, по-Вашему, если допустим вместо 5W30 Acea A5 ХОТЬ ОДИН РАЗ залить 5W30 Acea A3, то можно получить непоправимый вред движку? Тогда это не двигатель, а кусок Г какой-то. Так ведь?

Мыл радиатор через 3 года после покупки - в 2013 году. Потом, по идее, должен был помыть в 2016 году максимум, но этого не сделал - не срослось как-то. И в 2016 году получил стук. Но, если бы я доездил по 100к без единой промывки радиатора, то я 100% не доездил бы, и получил бы задиры раньше. Сетка перед радиатором присутствует.

Но, если масло было подобрано неверно, или что-то в этом роде, то было бы что-то не так с коленвалом или распредвалом. Но они в идеале. А в состоянии "ПРОСТО ППЦ" находились только поршни с кольцами, и цилиндры. То есть, налицо локальная проблема, локальный перегрев. Я так думаю.

Антифриз менял через 3 года, как положено по мануалу. Тот, который рекомендовался по книжке, Shell, было не найти, я залил BASF Glysantin G30, но развел до концентрации 60/40, и это было небольшой ошибкой, так как теплопроводность такой смеси ниже, чем 50/50. Далее, моей ошибкой было то, что радиатор не промыл в тот год, когда сутки пошли. Вообще, оказывается, радиаторы надо промывать чуть ли не каждый год. Что кажется мне, да и почти всем, у которых были машины старых поколений, дикостью. При капиталке залили антифриз Cool Stream Premium A110. Что есть оригинальный антифриз для Киа/Хендай.

У коллеги на работе Hyundai ix35, с таким же G4KD, так он обслуживается у дилера митсубиси, заливают 0w30. Пробег у него тысяч 50-60. Так что вы думаете? Некоторое время назад у него появился что? Правильно, стучок, тук-тук-тук, при прогреве. И ещё насчёт митсубиси с 4b11. Да, они не так повально стучат, как корейцы, но проблемы у них те же - задиры. Я когда был у моториста на эндоскопии цилиндров, у него, как он сказал, в ремонте было "два таких же как у тебя движка, только японских", то есть 4b11.

7000 км.

Вот ссылка http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=25288 Там сервисный бюллетень называется, то есть замена блока при обращении клиента. 7000 км.

Вот как-то так, одним словом. Теперь корейцы с 2017 года на движки G4NA ставят маслофорсунки и вставку в рубашку охлаждения, а также объявлена отзывная кампания на двигатели G4KD с 2013 по 2014 годы выпуска.

Также имеются мысли насчёт неправильных карт топливоподачи, что блогер Андрей Крутько говорит, по-моему, вот здесь. http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?d=19&m=11&y=17&category=11009 Да, кстати, у моей машины имеется чип-тюнинг "от Паулюса", его результат - крутящий момент сдвинут в область более низких оборотов, от чего набор скорости происходит более комфортно.

При капитальном ремонте врезали мне масляные форсунки от 4b11t митсубиси, сейчас у меня залито Eurol Synergy 0w30,подумываю также залить присадку eurol engine threat, на машине езжу с ручным переключением передач (коробка - автомат), кручу двигатель до 3000-4000 оборотов. Моё мнение, что не так с этим двигателем - G4KD. Основная причина задиров - это локальный перегрев поршней, вызванный недостаточным теплоотводом от них, что вызвано, в свою очередь, отсутствием форсунок охлаждения поршней, недостаточной циркуляциией ОЖ в верхней части цилиндра, ну и по-хорошему не помешал бы маслоохладитель

В общем все было почти замечательно, но... Примерно на пробеге 75 тысяч километров, спустя примерно полгода после окончания пятилетней гарантии, стал прослушиваться отчётливый стук, сначала при запуске авто, потом уже и в прогретом состоянии. И все громче и громче... Оказывается, такая проблема уже давно была известна на киаклубе, эпическая тема "Стук двигателя на холостом ходу" там с 2012 года начинается, почитав её понял - попал я на деньги... Проездил примерно полгода со стуков, который все усиливался и усиливался, я сделал капиталку, вот отчёт по капиталке http://kiaclub.ru/forum/showthre

На Petro-canada я проездил также 2 года, и маслом был очень доволен -уровень стоял как вкопанный, двигатель работал не шумно (так как G4KD изначально шумный), проблем с запуском в мороз не было. Потом, опять же на этом форуме, а также на просторах интернета☺️, прочитал, что заводской вязкость для корейских моторов является все-таки 5w20, и есть такое замечательное масло Pennzoil Ultra 5w20, тогда оно стоило ещё приемлемых денег, стал заливать его, замена также через 200-220 моточасов. Скрежет в муфта VVT вообще почти пропал, двигатель бодро разгонял авто, расход топлива упал на литр (!), по ср

Скрежет при переключении сопровождался натужностью разгона авто, приходилось больше продавливать педаль газа. Переход с масла ACEA A3 (Helix Ultra Extra 5w30) на масло ILSAC GF-5 (petro-canada ss 5w30), ситуацию улучшил, авто стал более бодро разгоняться. Если кто скажет про обращение к дилеру, то, во-первых, я тогда не знал, как точно сформулировать проблему, на форумах эта проблема также не фигурировала, и в мануале чёрным по-белому было написано, что "небольшие стуки и звуки не влияют на эксплуатацию авто и не являются гарантийным случаями". К дилеру обращался по другому авто, машине жены,

В общем расскажу здесь свою историю. Автомобиль Kia Sportage, 2010 года выпуска, двигатель G4KD. Я первый хозяин, брал машину в салоне. Первые 2 года - 2 ТО у дилера, все по рекомендациям мануала. В мануале (в сервисной книжке), для бензинового двигателя прописаны вязкости 0w40, 5w40, 5w30, соответствия API SL, SM, ILSAC GF-3, ACEA A3. И конкретные рекомендации Shell Helix Ultra Extra Polar 0w40, Helix Ultra Extra 5w30, Helix Ultra AG 5w30, Helix Ultra 5w40. Из этого списка, исходя из доступности и всесезонности, я выбрал Helix Ultra Extra 5w30, и на нем проездил 2 года, менял через 12-13 тыся

Здравствуйте! Спасибо за ответ, залил на обкатку на лето Synergy 0W-40, пока вроде все ок)). Теперь еще один вопрос. Есть ли смысл именно в это масло добавлять присадку Eurol Engine Oil Treat, чтобы смолоду, так сказать, после обкатки двигатель сразу был защищен от задиров, особенно зимой? Так как в описании этого масла есть фраза - "хотя смешивание отрицательно влияет на качества масел, в особенности этого масла". Также есть смысл, я думаю, лить эту присадку в машину жены - Nissan Note (двигатель HR16DE), там заливается Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30/0W30, API SN, ILSAC GF-5, 100% гидр

Добрый день. Подскажите пожалуйста состав базового масла Eurol Synergy 0W-40 и 0W30, есть ли там ПАО. И какие официальные одобрения они имеют. Подбираю в Kia Sportage двигатель 2 литра бензин, после капремонта, для этого двигателя характерны проблемы с задирами.

Я вот прикупил Pennzoil Ultra 5W20 в квартах - весной залью. Мне вот тоже интересно, чтобы было масло на такой же базе, как и Ultra, но вязкостью 0W20 - на зиму. А то смешивать 0W20 Platinum и 5W20 Ultra как-то не айс... Кстати, сейчас у меня 0W20 Petro-Canada залита - все хорошо, но подъедает двиг ее - на 3000 км полуровня съел. Видать не зря в мануале 0W20 нет, только 5W20/5W30 прописано.

Была у меня Subaru Legacy BH5, двигатель EJ201, 137 лс, нетурбо. Пробег на момент продажи составлял 167000 км. Масло заливал Mobil1 0W40 круглый год, менял по состоянию - 7-8 тыс км, как потемнеет. Расхода масла не было вообще. По мануалу, кстати, рекомендовалось 5W30 как предпочтительное, но допускалось и 5W40, если не была доступна 30-ка. Что интересно, на последующее поколение Legacy и Outback (с 2003 года), в мануале написаны уже 5w20 как предпочтительное, и 5W30 как допустимое. И они ILSAC, естественно. Но офдилеры все также заливали Mobil 1 0W40. Сейчас офдилеры Subaru в гарантийные

Вопрос уважаемым профессионалам - жидкости Nissan Matic D и Matic J являются взаимозаменяемыми? Я уже задавал этот вопрос применительно к ATF-ке в Nissan Note, где прописан Matic D. Но основное неудобство так сказать, с Matic D - это то, что передачи в коробке "залипают" зимой на морозе, а также необходимость смены ATF-ки каждые 2 года или 30 ткм. Если я залью Matic J (оригинал), это будет лучше для машинки, и срок между заменами можно будет больше сделать? Всех с Наступающим Новым Годом!

Очень интересный анализ... Куда пропала вязкость при 100 град? Почему она "N/A"?? Вывод - не надо катать на масле 10000 миль)). Только Mobil, по-моему, обещает пробег 10000 миль на Mobil 1 Extended Perfomance. В тесте AMSoil Quaker State UD (правда 5w30), показал результаты на уровне Petro Canada Supreme Synthetic. Может за счет лучшей базы оно обеспечит чуть бОльший пробег, чем PC??

Я вот все думаю насчет того, что заливать зимой 0w20 Platinum или 5w20 Ultra. Зимой у нас в Челябинске до -35 бывает, дней этак 5. Просто Ultra до -30 держится, при -35 уже не совсем торт. И они между собой нормально будут смешиваться, если базы разные?)) Сейчас Petro-Canada на зиму залита 0w20, пурпойнт у нее тоже вроде не совсем низкий -45 по-моему, вот и думаю, что лучше будет - Pennzoil Platinum 0w20 или остаться на PC... Летом (ну или на период с марта по ноябрь), планируют заливать Pennzoil Ultra 5w20. Высокая цена должна оправдаться бОльшим ресурсом и другими плюсами)). А Petro-Canada

Я так понимаю, в Матиз нужно заливать 5W30 ACEA A3?

Что-то всю тему прочитал, не нашел TDS (техданные?) на Pennzoil Platinum 0W20/5W20. Хочу с Ultra 5W20 сравнить. А то Ultra не достать просто, такой дефицит)). Думаю насчет Platinum. Или Quaker State UD 0W20/5W20. Кстати, насчет QS - может ссылку на TDS дадите, кто знает?))

Была такая машинка у нас в семье, обслуживались у официалов - Уздэу, там заливали Mobil 1 0w40, причем на ТО заставляли приезжать 2 раза в год. Имхо, в Матиз 30-ки не надо лить.

Вот посмотри, во вложении - выдержка из канадского мануала, корейского мануала и сравнительный тест масел, проведенный по заказу AMSoil. В принципе, мануал не запрещает заливать 5W30, но... согласно корейскому мануалу (для Kia Soul для двигателя G4KD, который устанавливается на Sportage SL только для России по ходу) нужно оригинальное масло 5W20. 5W30 - только в турбодвижок T-GDI. Весь файл не влез - по ограничению на размер. Тест AMSoil.pdf