cthulhu

Ну, первая картинка - детсад. "Таких пластин в двигателе нет"© Вторая, допустим, верна. Осталось замерять "Better fuel economy" - это сколько? Думаю, в пределах погрешности измерения. Врядли база может заметно повлиять на трение\расход.

Если вы о рекламных брошюрках, где молекулы стоят в ряд держась за руки между двумя пластинами, то это глупость. Сравните зазоры в двигателе, глубину хона и размер молекулы масла.

1. Расход с нуля был точно больше, чем сейчас. Значит детали притираются, т.е. обкатка имеет место. 2. Именно так и нужно мерять расход: без обгонов, подъемов, прогревов. Не обязательно 200 км, достаточно дождаться, когда средний расход по БК перестанет меняться в течении нескольких минут. 3. Я тоже удивился. Но дилемма простая: либо обкатка, либо масло.

Отлично, как и эстеры. Минералка + эстеры = идеальное масло.

Не уверен. Пробег 20тыс. км, так что возможно двигатель еще обкатывается. Если не обкатка, то масло, больше нечему. Ср. скорость контролировал, более того: специально держал одну скорость на пустой дороге. Так что измерения точны, т.к. делаю их часто: все случайности исключены. Самый низкий расход видел именно на минералке - факт.

1л - это 23%. Вот уж сказки. Такой экономии от смены масла не бывает. Тем более на кряке.

Веста 21129

Есть вопрос. С переходом на минералку заметил снижение шумности двигателя и ниже расход. Потом добавил 10% полиол-эстеров, но ни заметного снижения шума, ни ощутимого уменьшения расхода (есть, но на уровне погрешности и то больше повлияло снижение вязкости). Означает ли это, что минералка минимизировала шум и расход и эстерам уже улучшать было нечего? И еще интересный эффект: уже неделю не слышу стука гидриков при запуске. Как это работает? На разным маслах и разных вязкостях стучали примерно одинаково.

Спасибо! Отличная темка. Сам ломал голову как проще купить эстеры. Как оказалось продают все, кто работает с холодильным оборудованием. Почти в шаговой доступности. Взял Becool POE 32 за 840р. и легировал ими свою минералку - теперь можно дольше ее катать.

При цене Нафтана допуски не важны\не нужны. За допуски\рекламу платить надо...

Прожарщики минералку одобряют, так что одни плюсы. В конце концов, что мешает слить ее, если увидите отрицательный эффект. Заодно и двигатель промоете.

Цитата из Лукойла: Все, что надо есть: эконом, пробег?, жор масла, климат. 15w40 - рекомендациям АвтоВАЗа и климату не противоречит. Осталось решиться на каком допуске вы будете спать спокойно.

Вот, именно поэтому я в двигатель лью минералку. Т.к. HC вредит "здоровью" двигателя, так же как и пальмовое масло - человеку. Кстати, это очень верная аналогия: пальмовое масло обладает стабильностью свойств, как и HC, его проще использовать в промышленных масштабах. Но мы то знаем, где собака зарыта, и масло не буковкам на канистре выбираем.

Забавно, на техническом форуме! пишут, что страшно лить моторное масло в двигатель. Куда катится мир....

Открываем методичку... читаем... голосом: "В двигателе нет таких температур! Двигатель не стеклянный!" - шах и мат. Интересно, если сделать поршни и масляные каналы стеклянными, масло перестанет сворачиваться или станет только хуже.

Если ваш прогноз по МСК верен (а он верен при любом раскладе без указания пробега, когда это случится), то я не против, если к этому моменту кузов сгниет, а двигатель выработает свой ресурс. Зачем мне текучесть минералки летом? П.с. остальной треш не комментирую.

В лаборатории не раскаляется, кольца не коксуются, поршни\клапана не прогорают и двигатель мотает свои 1000000 км. А в реальности? Выкладывали термографики какого режима? А если педаль в пол? А если пробка? А если отожгли на трассе и заглушили двигатель на заправке? Какой будет терморежим?

Из бутылочки - вам же написали :))

Согласен. Для правильных двигателей прожарка не имеет особого практического смысла, но теоретический интерес есть даже у пешеходов. Я думаю, что прожарка была задумана как некое простое, доступное и понятное занятие для пытливых умов. Это простой ответ на банальный и вечный вопрос всех новичков: "Какое масло мне залить?" Жарят не потому, что это важно, а потому что это наглядно и эффектно. Точно так же юные блогеры морозят масла и шокировано комментируют: масло Х течет в 2 раза медленнее масла У, а Т - о, ужас! - вообще не течет. На кафедре ДВС такие исследования будут иметь бледный вид.

Я не прожарщик, но уже ответил на ваш вопрос. Еще раз: не во всех типах двигателей и не всегда создаются достаточные условия для того, чтобы прожарка дала ощутимый результат. Это граничный процесс: у кого-то не жарится\не коксуется, у других умеренно, у третьих - созданы все необходимые условия и кольца быстро зарастают по черному. Если у вас холодный грамотно сделанный двигатель, если эксплуатируете в оптимальных условиях: много трассы, хорошее охлаждение, - то можно пользовать любое масло, проехать свои 200тыс без проблем и не смотреть на прожарку.

Работа масла в стендовых моторах 20-летней давности тоже не отражает реальные условия, так же как стеклянная колба. В реальности стрелка тахометра не стоит на оптимальных оборотах и масло не циркулирует с одинаковой скоростью. Кольца залегают от масляных отложений при высокой температуре (а как иначе?) - чем это не прожарка. Насколько отложения при прожарке пропорциональны отложениям на кольцах в реальном двигателе. В колбе масло жарится в полном объеме и, соответственно, выпадает все, что может и сразу. В двигателе жарится не большая порция и процесс накопительный и отложения медленно кок

А секта масляных заклинателей (цитирующих ASTM наизусть, как Отче Наш) долбится с той же силой, но с обратной стороны стены - вот как это выглядит со стороны.

Ну хоть какая-то конкретика пошла, а то все рассуждают о красивых показателях синтетики, а о том, что красивые циферки не всем нужны - скромно умалчиваем. Не все живут и ездят в Варкуту. Я на пример, из Минска и севернее никогда не езду, только южнее, холоднее -20 (пару недель) не бывает: 10w - в зиму, 15w - в лето, а 0-5w - это для вас жители тундры. Смысл синтетики пропадает начисто, т.к. текучесть при заводке на холодную - единственное главное преимущество. Да, еще синь дороже, а значит, маржа при продаже выше, поэтому продаваны так сладко поют про ее чудодейственность и скромно опускаю не

Согласен, синь нужна владельцу для редкой замены и меньше хлопот, минералка для двигателя лучше, т.к. владелец начитавшись "вумных" форумов будет чаще масло менять, а значит чище двигатель. Разница между API допусками в единицы %: т.е. минералку SJ вы будете менять в 2 раза чаще, чем более чистую (на 2-5 %) синтетику SN.

Можно но потом, когда будет жара. Да и АвтоВаз гуще 50-ки не одобряет. Продолжаем устрашать... прогноза не будет? Я про пробег приблизительный, а не сказки про все будет плохо... когда-нибудь. А смысл пялиться под клапанной крышкой на чистоту, что вы там хотите увидеть. Где кольца, а где клапана? Условия, мягко говоря, разные. И опять же: где связь с минералкой? Имеется пример эксплуатации на коварной минералке и как следствие разобранный полностью двигатель? Тему минералки на этом ресурсе стыдливо обходят, видимо, неудобная. Кстати, производитель с вами не согласен: На каком о