Shoewreck

300V даже в чистом виде очень красивые отложения на колбе даёт, что новый, что старый. Тут без личного комментария Сергея не разобраться.

Я всё никак не могу зимнюю омывайку слить. Уже купил флакончик концентрата с ароматом лайма от уважаемой немецкой фирмы, а заливать пока некуда. Зимой думаю отказаться от зимней омывайки и лить концентрат, воду и спирт.

Лично мне эта кривая в очередной раз показала, что оптимальной вязкостью является минимальная из допустимых. Жалко только, что попадалово так близко к оптимуму.

Ну так если рекомендуют, почему нет? Меня только смущает: машина 2010 года, а масло до сих пор не менялось?

M16A

В середине 2012 года. "100% Synthetic" это старое, на новых там же написано "Ester Core". Упаковка менялась вместе с артикулом, поэтому есть надежда, что нового масла в старой упаковке нет.

Раньше 20W прекрасно сосуществовало с SAE20, а производители сверхнизковязких масел просто экстраполировали вязкость зимних масел на летнюю (хотя подобные "0W10" правильно называть "0W"). Нет, надо было выпустить новую ревизию стандарта и всё усложнить.

Поспешно сливают остатки

Кто-нибудь видел текущую версию SAE J300, там вообще такие вязкости есть? Качать ПДФ за 70 баксов меня жаба душит, но ни в одной публично доступной таблице я не видел летней вязкости меньше SAE 20.

Я тоже искренне надеюсь, что это была шутка, хотя, по-моему, такими вещами не шутят... То ли дело соседям регистрационные знаки местами поменять...

Хорошо, на Хёнде ноль выставлен точнее, чем на ирано-французских поделках, а насколько линейна зависимость между положением заслонки и развиваемой тягой?

У меня 11% на холостом ходу, так что я не очень верю этим процентам. А чтобы на 16% мощности ехать со скоростью 120 надо, чтобы под капотом было сил 200, не меньше.

то снизится КПД: сравните циклы Отто и Дизеля.

В данном случае LM выступает в качестве производителя промывок масляной системы, а не масла.

Бензол, ксилол и толуол - ароматические углеводороды. Ни одной двойной или тройной связи в них нет.

Меня в этой теории смущает то, как ароматические углеводороды внезапно превратились в непредельные. Ну и содержание их (ароматических углеводородов) в бензине сейчас допустимо около трети, а по старым нормам и того больше. Заправлялся человек нормальным бензином Евро-2, а потом вдруг свернулось масло.

Коробки обе механические, поэтому я могу особо не поддавая ехать на любых оборотах. Более того, на 4 надо поддавать гораздо меньше, чем на 2.

Никак не могу правильно выбрать обороты для пргрева на ходу. Кто-нибудь сможет пояснить, что такое слишком малые и слишком большие обороты? Скажем, два мотора у меня в подписи: ХХ 700-800, хорошая тяга с 3000, пик мощности около 6000, отсечка 6500. 4000 для них ведь не высокие обороты? 2000 не низкие?

Как думаете, нам может быть интересна отработка с Ceratec? Собираюсь применить его в моторе, но пока думаю, когда начать.

У нас во дворе стоит бочка Mobil, мы туда всю отработку сливаем. Периодически у нас эту бочку забирают, привозят новую. Может быть, её моют и отсылают в какой-нибудь сервис, откуда нам знать?

Для тех, кто ещё не дочитал статью: Они специально насыпали в подопытный мотор побольше порошка, а загнулся мотор от того, что этот порошок забил масляные каналы. Как это связано с настоящим маслом из канистры или бочки

Обратил внимание на рекомендацию использовать масло класса API SG, это при живой многоступенчатой системе нейтрализации выхлопа.

Прочитал "API SA", дальше можно не читать.

Suzuki SX4 2011 год. На последней странице обложки так же написано жирным шрифтом "0W-20".

Недогретый движок это ещё и неиспарившееся топливо в масле, тут у кого-то 0W30 зимой в 0W20 превратился. В связи с этим моё извращённое мышление подсказывает, что зимой нужно масло такой же или большей вязкости.