tabachka

Мощность в ньютонометрах? Ужос, мой мозг свернулся в трубочку... иду курить (буквально)

@Lew, наверное, можно получить и обратный результат, надо всего лишь правильно подобрать "нужные" масла. Кстати, что по оси ординат за цифры (единица измерения)? Надеюсь, не ньютоны с метрами?

@Lopino, в идеале надо изучить сильные и слабые места этого мотора (по профильному форуму) и определиться, чего хотим. С поправкой на условия эксплуатации уже можно искать наиболее подходящий допуск (он может быть не только VW, но и, к примеру, МВ229.5 или PSA2296). Можно проще. Что льют, по форумам, в этот мотор? Из списка, на основании опыта и знаний уже этого форума, а также наличия в магазинах, выбрать оптимум.

@Lopino, а VW 505 01, который для дизелей без DPF, чем не нравица?

Ну, мы не япы, мы 50% можем намерять

Ну дык 2.5%, но не 10 (и выше, у кого с фантазией нет проблем). И то Чуток придавил тапку в пол и прощай экономия. Или бензин залил с высоким количеством эфиров. Или ветер прибавил. Слишком много факторов, которые нивелируют эти 2.5 %, чтобы ощущать экономию в реале (кармане).

@Вадим_69, дык я, за свои 23 года стажа, также могу много чего написать. Но вот написать того, что ощущал разницу между Формулой Е(F) и Лукойлом 5в40 не могу, ей богу. Звук, да, в некоторых режимах чуток отличается, но динамика или расход... не заметил

Интересно, сколько на свете водителей, способных уловить единичные проценты разницы... я таких не знаю

@Skywaker321, В приниципе, может, наверное, иметь любую вязкость, была бы поставлена задача сделать такое масло. Потом... вероятно, Травников под синтетикой подразумевает гидрокрекинг, имеет право.

@Skywaker321, Непонятно, в чём проблема. Если обращаться к первоисточникам... LM на своем сайте позиционирует это масло как "HC-синтез". Там же, на сайте, есть пояснение, что это такое и с чем его едят http://liquimoly.ru/upload/data/HC.pdfPS После утверждения, что полусинтетика отличается от синтетики количеством присадок (если чё, 7 минута), выключил.

@Lew, вместо того, чтобы упираться рогом, набери в поиске "подвижный статор" и ты убедишься, что, оказывается, термин широко употребим. Касаемо корректности такой формулировки... напиши авторам, что это . В НАМИ таких, наверное, нет, они все "правельные"?

Слишком упрощенное представление. Надо сравнивать конкретные масла, просто сравнивать 0в20 и 5в20 (как, впрочем, любые другие группы вязкостей) ни о чём- ни в плане экономичности, ни в плане особенностей эксплуатации. Может быть ровно наоборот, "нулевка" менее экономичная, но более подходящая для предельных режимов. Сложная это тема... только одно можно более-менее достоверно утверждать- "нулевка" лучше подходит при запуске в сильный мороз (лучше прокачиваемость и проворачиваемость)

Согласен. И качество масла здесь на десятом месте. Свой пример- атмосферник EP6 (Пежо/Ситро/Мини, совместное производство ПСА/БМВ). Мотор по характеристикам хорош- экономичен, лучший крутящий момент в классе, но, увы, ресурс не велик. Не потому что колено или поршень стираются в пыль (с этим, как раз, проблем нет), но есть существенные конструкторские недоработки ("спасибо" инженерам БМВ). Характерные болячки: - от смещения распредвалов износ постелей ГБЦ. Лечится заменой ГБЦ. - непонятные пропуски зажигания, связанные с работой валветроника. Лечится заменой ГБЦ. Однако новая ГБЦ стоит по

То есть, масла будут унифицированными по назначению... 21 век, однако

Для 99% случаев вполне разумный подход. Внимательно читать рекомендации изготовителя и пользоваться топовыми продуктами ведущих производителей, этого минимума достаточно, остальное как карта ляжет.

@Палыч314, просто я к чему... First может оказаться по ряду характеристик очень интересным продуктом, не только в плане эко-энергосбережения, планка других требований PSA также достаточно высокая. Особо, если 2312, по совокупности всех других характеристик, перекроет 2290.

Многих пыже/ситроводов интересует ответ на этот вопрос. @Палыч314, у тебя есть требования спецификации В71 2312? Дабы сравнить (лично мне не попадались).

Бывает. Но, ещё раз, это проблема крыльчатки. А не пробовали пробку расширительно бачка закрыть? Поскольку при P=2 температура закипания воды 120, на дрифте такого близко не будет. Зато отбор теплоты ощутимо выше. А здесь согласен

Я это делал в середине 90-х много раз, когда народу надо было "перетоптаться". Новая муфта стоила 200 баксов, б/у 100 баксов. В то же время 100 баксов была хорошая месячная зарплата. И ничё, ни у кого ничего не разлетелось. А чтоб лопасти не разлетались... проверять их надо Если развивать тему повышения эффективности охлаждения... вместо антифриза дистиллированая вода. Конечно, если авто чисто для дрифта. Не нужна 60-ка. Если хочется Ликви, то можно положить глаз на Synthoil High Tech 5W-40

Вискомуфту на сварку и проблема охлаждения решена Можно и более холодный термостат поставить (хотя в стоке 85 гр., это не много). Да и не тот это двигатель, чтобы сильно заморачиваться, 72 силы с литра объема... детский сад

@avtoman74, ой, не факт. К тому же скоко годиков прошло... помню, в те годы в БМВ была рекомендация класса SF, в ходу были масла 15В40, а 10в40 считалось круто. Ныне масла другие.

, в новой паутине допусков PSA вообще нет, но есть в старой http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html

Так понимаю, особенность работы мотора в этих условиях это частая тапка в пол, преимущественно на высоких оборотах. Но двигатель, из общего времени, в режиме полной мощности, работает немного. Ничего особенного в такм режиме нет, можно только сделать упор на прочность масляной пленки. Канечно, здесь эстеры рулят. Но, коли V300 дорого, можно самый бюджетный вариант, типа Лукойл Люкс SN 5в40 (во прикол будет, Лукойл на дрифте), однако, по тестам бюджетных масел очень хороший показатель прочности масляной пленки. Круче вариант (но достаточно бюджетный) Кастрол Эдж FST 5в40.

@Arsenal, по меркам ойл-клаба? Да. Но, по меркам таксистов, которые наезжают на Фокусах по 300 тыщь км. и стоят в тех же самых пробках... масло только обкатку прошло . На самом деле столько моточасов будет губительно для термонагруженного двигателя, но Дюратеки (Дюраторги) относительно холодные моторы.

, Это замечательно. Тем не менее, ещё раз, по совокупности 506.01 сливает В71 2296. 506.01 имеет непревзойденные "износовые" характеристики, но В71 2296, по смыслу паутинки, должен лучше отработать в плане термоокисления, отложений, экономичности, для многих эти параметры более актуальны. Другое дело, В71 2296 в комбинации с А5, если и есть в природе, то большая редкость (обычно А3), поэтому, наверное, его лучше не рассматривать, всё равно фик купишь.