tabachka

Народ, а чем 506.01 так хорош? Износом кулачка? Дык это для кого что актуально. По совокупности PSA B71 2296 круче.

@Artemiy85, издеваешься? Там же указан 913-С. Хороший вариант. Или присмотрись (если есть возможность покупки дешево у офпреда) к Аддинол 0537FD. Я им раньше пользовался, сейчас Аддинол 0537 (без FD), двигатель, тьфу-тьфу, не заклинил, интервалы замены 8-10 тыщь км.(400-500 моточасов, пробки).

@Artemiy85, Вряд-ли из-за масла (в плане прочности пленки), в этом месте удельные нагрузки невели. К тому же вязкость и прочность пленки не жестко связаные величины, только как общая закономерность с массой исключений (у более жидкого масла прочность пленки может быть в разы выше, чем у более вязкого масла). Так что сложное это дело-правильный выбор масла, много нюансов. То есть, по верхней границе А5 или нижней А3. Не знаю, глубоко в цифры не заморачиваюсь, надеюсь, форумчане помогут.

@Artemiy85, к чему такая миллиметровка? Можно взять, к примеру, KVI 12.5 и HTHS 3.6. Вряд-ли на практике это будет отличаться от варианта, если брать А5 по верхнему пределу. Или даже по нижнему.

@Artemiy85, называется "горе от ума" Поняли, что были не правы. Но не правы формально (поскольку S/SD 5w40 это для ФВ дизелей 1.9TDI), в то же время, судя по форуму ффклаба, многие фокусники пользуют это масло на Дюратеках и Дюраторгах и не имеют проблем. Тем не менее, правильнее всё-таки ориентироваться на мнение изготовителя. Такое же мнение (у самого ФФ2, лью А3 5W30), но аргументировать в пользу такого варианта не могу (разве что перестраховка от возможной просадки вязкости, тем более, я не любитель частых замен масел).

Непонятно... глянул на сайт, а куда подевались контакты в регионах?

Если покупать Аддинол, то только непосредственно у офпредов, в рознице цена не божеская

@Discoverer, Знать бы количество загустителя и его свойства...

, меня в свое время поразила разница в размерах коленвала (и, соответственно, мощь шеек), если сравнивать МБ/БМВ и Опель/ФВ образца 80-годов. Потому было неудивительно, что к пробегу в 300 тыщь на Опеле/ФВ была выработка, а МБ/БМВ только потертости- нагрузки на единицу площади шейки совсем разные.

@Discoverer, особо, наверное, не принципиально, если не брать нюансы. В общем случае, более легкий запуск в мороз это понятно. Но есть также особенности двигателей, к примеру, известный факт, что на многих современных моторах (к примеру TSI, EP6х, N12/14/16) достаточно быстро тянется цепь. И не в последнюю очередь вина тому запуски в морозы, тяжко на очень вязком масле вращать распредвалы. В этом плане, к примеру, 0w30 сработает гораздо лучше 10W30.

@krafts, В первом приближении (грубо) можно так говорить.

@GVA, очень показательно, что вязкость и защита от износа мало связаные показатели. @Nordman, я понимаю так, что износ был не по причине потери (уменьшения) давления, а, прежде всего, потому, что к паре трения поступало мало масла- старое масло выдавливалось, а новое не поступало.

Если рассуждать гипотетически... к примеру, в определенных точках шатунного подшипника подпор может оказать влияние на клин (когда поршень уже не давит на колено, а колено еще не тащит поршень, то есть, нагрузки около нулевые), но этот момент, в плане износа, вообще можно не рассматривать, всё таки, как выше отмечено, подпор насоса и среднедействующие механические нагрузки несоизмеримы.И вообще, мне кажется, в реале там такая каша происходит... вплоть до того, что поток далеко не ламинарный. Может, уже баян... Нагуглил тест моторных масел на прочность пленки http://autotema.info/testy/moto

А как без давления от насоса? надо давать подпор в пару трения, иначе всё масло тупо вытечет через зазоры и клин в нуле со всеми вытекающими. @power1, Она может быть критерием в других задачах, например, когда масло попадает на трущиеся пары разбрызгиванием. Или выволняет только функцию охлаждения.

Понятно, что мертвое, но, главное, моторы живые. Жаль, подобные моторы исчезают как мамонты, наступила эпоха разовых зажигалок.

@SergAgent, Дюратеки не считаются убийцами масел, и, так как людям желательно верить, гипотетически допускаю сказанное тобой. К сожалению, нет статистики по мотору 2.3, но знаю, что другие Дюратеки (особо 2.0) при таком преступном отношении страдают повышенным нагаром на поршнях, вплоть до залегания колец. А вот фраза заставляет задуматься... откуда автор знает, что двигатель чистый? Только если разбирали. Если разбирали, значит, есть проблемы.

@Lew, я тебе ответил по существу, что УГАР не имеет никакого отношения к недостаточности смазки, твои приводимые в книге формулировки ни о чем, твои нормы плод твоей фантазии. Цитировать тебя надоело, скользить, как ты, не научился. И зра не послушался данного мне в личке совета одного из форумчан Поэтому досвидос, время с тобой тратить- себя не уважать, жаль только, что твои ляпы кто-то их форумчан примет за чистую монету.

@Lew, не передергивай, если у кого-то два уровня, это единичнеый случай. Уперся рогом? Не хочешь ляпы признавать? Неудивительно, тебе это не свойственно, ты же у нас супер-пупер, остальное

Не понять. Не понять человека, который с вумным видом допускает ляпы, а потом ещё не может понять, в чем его ляп. Смысл сказанного в книге иначе как бредом не назвать, потому как УГАР здесь совершенно не при делах. Одно масло сильнее угорает, другое меньше, как это может служить критерием "недостаточности смазки"? Если, предположим, угарает 1 литр на тыщу, смазка получается недостаточная? С какого перепоя? Да и другие формулировки "чрезмерное, недостаточное" ни о чём. Зато ты сам определил критерий нормального угара 0.7-1 литр...может, это твой мотор так жрет масло, но ты же читаешь форум, м

Конечно, иначе Интересно, а если масло супер-пупер, никак не хочет гореть, совсем беда? Тогда льём только 2T, никаких ПАО с эстерами PS. Какое счастье, что я не читаю такие книжки... хорошо бы ещё на этом форуме не читать подобную ахинею

ну. конечно, раннее твои слова были про бензиновые моторы, а я, олух, не догадался. И теперь не только я, но пацаны с форума теперь будут знать, что, оказывается, слишком низкий угар плох только для бензиновых двигателей, а для дизеля нормуль Дружок, в отличие от тебя я имею хороший практический опыт ремонта и знаю, что компрессия не есть критерий износа и если бензиновый мотор не ест масло, то это, наоборот, хорошо. Прикол. Lew, расскажи форумчанам (в соотв. ветке), какие они лохи и не знают, что, оказывается, масляный фильтр задерживает элементы износа, а лабораторные анализы в плане м

@Lew, Насмашил Не путай причину и следствие, в твоем случае плохо не слишком низкий угар, а неисправность системы смазки, низкий угар будет уже как следствие. Представляю автосервис, где работает мотористом "а-ля Lew", который начитался книжек и, согласно своим представлениям, "лечит" моторы (или мозг клиента, не важно). Приезжает какой-нибуд Х6 с мотором N63 c жалобой на пропуски зажигания. "А-ля Lew" замеряет компрессию, а она низкая. Все, говорит, пипец, износ ЦПГ, надо менять мотор (N63 не точится). А, на поверку, оказывается, всего лишь залегли кольца (свойство быстро терять упругость).

А чем слишком низкий угар не угодил?

@ukusen, ещё раз, нельзя по компрессии судить о степени износа. Это как установить диагноз больному по температуре тела. На компрессию может влиять плотность прилегания клапанов, залегание и прослабление преднатяга компрессионых колец, степень забитости дренажа м/с колец. А мы, вот так просто, только на основании замера компрессии, говорим, что ЦПГ изношен? Дудки, в реале всё сложней (особено в современных термонагруженных моторах). Кароче, чушь написана, нечего комментировать.

Всё умно выше написал, а здесь не прав. Опять книжек начитался? 1. Если компрессия низкая... причина может быть не в ЦПГ. 2. Нормальная компрессия не может гарантировать того, что ЦПГ не изношена ("масляная" компрессия).