tabachka

@dimm7777, если речь идет о новом С4 (или Пыж308 с 11 года), то не факт, что там залит G33 (по моей инфе, заливается Freecor DSC, он же G12++. Хотя цвет совпадает, BASF его указывает как сине-зелёный). Далее. Учитывая, по опыту, что радиатор печки указанных авто имеет склонность забиваться, а его замена стоит хороших денег, то не рекомедовал бы играть с судьбой, оригинальные жижи с допуском PSA - B71 5110 найти не проблема (если не в тундре живете), да и по стоимости вполне доступно (литр концентрата 300 руб). Но, если припрет, а оригинала нет, то только CoolStream Premium (полный аналог Chevr

@Silence, в силу того, что составы разных производителей, в части основных ингредиентов (вода+этиленгликоль), практически одинаковы, имхо, то можно говорить об одинаковой охлаждающей способности. Но, в общем случае, чем меньше процент этиленгликоля, тем охлаждающая способность раствора выше- этиленгликоль имеет, в сравнение с водой, более худшие теплопроводность и теплоемкость, выше кинематическая вязкость (хуже циркуляция).

Уважаемые представители, прошу выложить паспорт качества PS. Сей продукт плещется в ФФ2(1.6)

Если речь идет о физике... горячий мотор или холодный, не так важно, более интересна температура точки росы. Но, увы, посчитать её проблематично (надо знать относительную влажность картерных газов и их температуру). Однако, очевидно, на холодном моторе точка росы достаточно высокая, чтобы при контакте с более холодными участками мотора образовались условия для появления конденсата. На горячем моторе, наверное, всё таки конденсат уже не образовывается, но и, правильно выше замечено, при коротких поездках уже образовавшийся конденсат просто не успевает выпариваться.

В более ранних паспортах цифры Noack были много интересней.

@Mister Christmas, Что непонятного? Что при сгороании серы образуется сернистая и серная кислоты, реагирующие с металлами? Или считаете, если высокий ТБН, то не будет коррозии от кислотных сгоревших газов? Как бы не так. Потом... это не вывод, а всего лишь гипотеза (предположение).

??? Грубо, обычное содержание золы в дизтопливе 0.01%. В пересчёте на соженные за 6500 км. пробега 500 литров топлива (опять же, грубо) золы будет 50 грамм. Далее. Допустим, за те же 6500 км. двигатель сожрал масла 1 литр. При зольности 1% цифра образовавшейся золы по причине масла составит 10 грамм. Поэтому непонятна категоричность утверждения. Касаемо высокого хрома (как, впрочем, и железа)... как гипотеза, вина тому сера в топливе (что Евро-5 читал, вот только "свежо предание, а верится с трудом").

Хм... на ВАЗ-2106 за 18 лет получил 8 пинков в зад, поэтому теперь особо не заморачиваюсь, в том числе, с предписывающими сигналами светофора. Поскольку понял, "по понятиям" ездить гораздо безопаснее. Так и живём.

Меди действительно многовато, но вряд-ли она из вкладышей (поскольку олово, свинец отличные показатели). Так что делать выводы об уменьшении ресурса рано. Может, раннее применялись медносодержащие присадки.

Ну, просела вязкость на 10-20% за 12 тыщь км. издевательства над маслом... прям бяда . А, может, всё проще? Надо было, с учётом тяжести эксплуатации, раньше сменить масло? И тогда не будет никаких просадок. Потом... Мобил1 0в40 не претендует на звание "супер-пупер", это просто хорошее масло за адекватные качеству деньги "на все случаи жизни". Что для многих потребителей это дороговатый продукт (отсюда возникает его "элитность", по составу особо ничего крутого)... дык это вопрос, скорее, низких зарплат и сверхжадности продавцов. Вот другой анализ этого Мобил. Ничего не просело, отличные пока

Истории замечательны, прежде всего, интригой и конечным результатом. Но, всё-таки, это единичные случаи, поскольку таким образом защищать свои права зачастую просто НЕ выгодно. Это огромные ресурсы по времени и нервной нагрузке, обязательное наличие опытного и грамотного профильного автоюриста (а он не в каждом городе есть), наличие денег на судебные издержки (50-150 тыщь), качественные первичные документы и возможность "заморозить" авто на год-полтора. В итоге, взвесив "за и против", немногие решаются на подобную битву за свои права и, к сожалению, бОльшая часть жаждущих справедливости, хорош

Приятно, но почему лучшее? Что низкотемпературное, понятно. Что ещё в нем примечательного, в сравнение, например, с Адди 0537? В большом бизнесе это проще делать, там всё "схвачено". Но, подумал... а причём здесь вообще патриотизм? Дело бизнеса это делать деньги, налоги- прорегатива государства, а граждане должны иметь право выбора. Потом... поддерживать отечественного производителя с плохим для потребителя показателем цена/качество это не патриотизм, а идиотизм. Другое дело, что выбор, в силу неразвитости рынка или налоговой политики, зачастую ограничен.

По цене Лукойла (применительно к Калининграду, 1100руб./4 литра за 5W40SN), за эти деньги могу взять в Польше, к примеру, Тотал Энерджи 0W30 или Мобил1 0w40. Я не идиот поддерживать такой "отечественный" бизнес, когда дерут три шкуры, пусть на мне лучше зарабатывают менее жадные буржуи, чем помогу отечественным нуворишам приумножить личное состояние, нажитое на собственном народе и природных ресурсах (по Конституции принадлежащие вообще-то всем нам). Поэтому, в плане поддержки отечественного производителя, подобие Лукойла, лично я не патриот и не даю лишний повод "поиметь" меня (и мою семью).

Ну, это ещё вопрос, кто больше принесёт денег- обычный предприниматель, импортирующий продукцию или монстры бизнеса, использующие схемы ухода от налога, что простому смертному не снились (пример- калининградский "Автотор", имеющий такие льготы, что участник Куликовской битвы курит).

Очевидный перепробег или неисправность двигателя. И в чём сенсация? Хотя, безусловно, горячий термос способствует более быстрому убийству масла, но кто-бы сомневался, вроде никто с этим не спорит. А "горячие" движки МИНИ... аналогичные стоят на Пежо/Ситроен (EP6, EP6DT), это уже достаточно распространенный двигатель, в том числе известны его болячки, так вот, подобный срач возможен в случае убитых м/с колпачков (слабое место, именно по причине "горячности"), когда мотор жрет масло ведрами (как следствие, залегают также кольца) или несвоевременной замены масла. Но подобное может случится и с лю

@Vetall, точне, под азиатские требования. Так понимаю, было несколько версий этой Футуры, в том числе с допуском PSA http://allegro.pl/total-quartz-9000-future-5w30-4l-warszawa-i3986966068.html Натыкался еще на версию А5/SL

Не соглашусь. Мильён случаев, когда на G11 за 20-30 лет эксплуатации ничего не забивается и не откладывается. Думаю, проблема только в грамотности эксплуатации, как в части своевременности замены, так и смешения с другими антифризами. Читал, изначально G12++ разрабатывался ФВ (совместно с БАСФ) для своих авто премиум-класса. С другой стороны... БМВ и MБ не торопятся на него переходить, как понимаю, только ФВ и ПСА льют G12++.

@Zamok, да, слова пятидневной давности. Сам чешу репу, может, купить в запас со старой датой, у нас Лук народ очень неохотно берет (предпочитает буржуйское), легко можно найти продукты, произведенные год и более назад.

Сам доливал в Лачетти и ФФ2 Ультру G12, был доволен, но есть новости. Из переписки с Олегом Гольтяевым (замгендиректора «Техноформ»)

, имхо, не надо привязываться к жиже, которая пока что кот в мешке, к тому же дефицитная.

@sany28, в твоем случае всё может быть, почитай по ссылке, на этом же форуме можешь найти ещё полезную для себя инфу по этому мотору http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=157878

Правильно, это признак качества работы бодяжников, научились работать . Выпускать откровенную халтуру значит быстро убить свой бизнес, а по-тихоньку подмешивая низкокачественные компоненты можно бодяжить долго и счастливо. Потом... как народ оценивает бензин? Авто хорошо тянет и не звенит? Дык это с октановым присадками не пожмотились. Двигатель не троит? Воды мало. Но есть же ещё масса других, не видимых и не ощущаемых непосредственно потребителем качеств, и в том числе наличие компонентов, способствующих грязному сгоранию (к примеру, парафинистый газоконденсат или бензол- отлично горят, но д

логично, но не уверен, что пропорция прямая. Посмотри, сколько предлагается прямогона, газоконденсата и ферроцена на рынке... море. И кто-то ведь его покупает. Не хочется развивать тему... единственное, в чём согласен, конторы типа Лукойла не будут этим заниматься. Однако, к примеру, в Калининграде из брендовых только тот же Лукойл, остальные полулевые конторы. Тем не менее, основная масса крутых тачек заправляется именно на полулевых (в т.ч. на сети "Рос&Нефть", не имеющая к настоящей Роснефти никакого юридического отношения), не любит у нас народ Лукойл (в основном, типа, качество не

логично, но не уверен, что пропорция прямая. Боюсь, что не байки. А в прошлом... я сам бывший ГСМ-щик и немного касался темы. Посмотри, сколько предлагается прямогона, газоконденсата и ферроцена на рынке... море. И кто-то ведь его покупает. А "кушать все хотят" (слова лаборанта), в том числе на брендовых заправках.

Каждый видит то, что хочет видеть. Тогда ещё раз. Версии одного и того же двигателя по мощности отличаются в 1.5 раза (при том же V). Следуя формуле, в более мощном моторе ресурс масла получается в 1.5 раза ниже. С какого перепуга? И причём здесь вообще мощность, хоть удельная, хоть какая другая? Как параметр, при котором автомобиль практически не эксплуатируется, будет влиять на скорость гибели масла? Объясните физику (я допускаю, что что-то непонимаю). Уверяю, бодяжный бензин не только с бензовозов продают или левых заправок. Да и Евро3 и Евро5 по той же сере сильно отличаются. И соответс