tabachka

Это как? Интенсивность отдельных спектральных составляющих изменяется, значит, меняется наше восприятие этого набора составляющих (звук или, по другому, шум двигателя). Если уменьшается, к примеру, высокочастотная составляющая, то мы воспринимаем звук как "стало глуше", то есть, имеем смещение восприятия. В сообщении также масса других неточностей, в том числе на самом деле меняются частоты, меняется резонанс и т.д., в двигателе происходит такая катавасия, что ни одна матмодель не сможет её описать, а нам, простым смертным, в эту тему лучше не лезть. Можно найти миллион обратных утвержде

Потому и возражаю, что HTHS и толщина пленки не есть одно и то же. Нельзя однозначно утверждать, что более вязкое масло с большей толщиной пленки имеет больше потерь на трение (усилие перемещения). Потом... HTHS нормируется при 150гр, а трущиеся пары работают в более широком диапазоне.

Как может сопротивление перемещению влиять на шумность, непонятно. Другое дело, более толстая и вязкая пленка лучше демпфирует микроудары.

Из своего многолетнего опыта... 1. Не могу сказать больше/меньше, но могу сказать, что на более густых маслах спектр шума становится более низким (что вполне объяснимо- более толстая масляная пленка). 2. Касаемо ПАО... не заметил. Что Тотал Энерджи 0в30, что Аддинол 0537... всё едино. 3. Эстерами (тем более с высоким процентом содержания) не пользовался. Предполагаю, если процент содержания 3-5, разницу не услышать. 4. Касаемо малозольности... после Тотала Энерджи 0в30 был Кастрол Эдж LL 5в30, а затем снова Тотал... разницу не заметил. Но Тотал с большой натяжкой можно назвать полнозол

, предположим, просядет Мобил1 0w40 на 1сСт, дальше что? Покажи хоть один пример, когда у современного двигателя именно по этой причине возникла проблема? Потом... очень вероятно, в этот двигатель БМВ разрешает использовать жидкий xW-30 c БМВ-01FE (в N12 и N14 допускается, по N13 точно сказать не могу, нет свежего доступа к TIS, но это одна серия моторов Prince). Вроде тот же Мобил этим не страдает. И это доказано именно на двигателях БМВ. Ещё раз, N13 очень не простой двигатель, капризный к маслам и бензину, сложный и дорогой в обслуживании (ремонте). И в него надо лить, по возможност

теперь ты говоришь, что Что здесь непонятного? Пробочное движение не так страшно, но и лёгким его нельзя назвать. Теперь, надеюсь, понятно? Заметь, это ты начал с того, что комментировал моё сообщение, не согласившись с ним. Много было слов, особо познавательно было услышать о циркуляции , но другие, заслуживающие внимания аргументы, почему так плохо для масла пробочное движение, я не услышал, тема действительно скатилась в офтоп.

Вот и я об этом. А то циркуляция виновата, маслу капут, моторы клинят Кажись, мы говорим о пробочном движении, но не активной езде? Это к тому, кто из нас передергивает. Потом, я не говорил, что пробочное движение лёгкое, по смыслу лишь то, что "не так страшен чёрт, как его малюют". Что изготовитель рекомендует сократить интервал в этих условиях, элементарно объяснимо- мотор работает, масло срабатывается, а километры стоят на месте. Но условия для масла при этом далеко не тяжелые, просто для этого нет причины. Удельные механические нагрузки низкие, температуры не предельные, картерных газо

@AndreyCheung, хорошо, ещё раз, дабы конкретизировать. Слабая циркуляция или сильная, понятия относительные и не нам судить, хорошо это или плохо. Мы не умнее изготовителя, правда? Главное, что она ДОСТАТОЧНАЯ, чтобы НИЧЕГО не случилось с мотором при нормальной, обычной эксплуатации. Неисправный двигатель это песня отдельная.

Неужто пойдут на то, чтобы потерять МБ229.5? Жаль, потеряли В71 2296, в совокупности с МБ229.5 красивая лубризоловская картинка была.

, ну, некоторое просаживание вязкости (это имел ввиду?) не считаю актуальной проблемой, по этой причине, если нет значительного перебега, не знаю достоверных случаев, чтобы задрало распредвал или колено. Потом, ситуации могут быть разные. Лично я имею возможность дешево брать свою нулевку (почти по цене Лука SN), годовые пробеги небольшие (масло должно быть всесезонным), потому не забиваю себе голову, что лить летом, а что зимой. "Каждому свое", наше дело высказаться, автор примет решение.

На фоне стоимости авто вполне бюджетно Потом... двигатель N13 Prince очень не прост, термонагруженная турба с вальветроником и кучей других наворотов, потому лично я бы не стал экспериментировать, есть хорошо зарекомендовавший себя в БМВ Мобил1 0w40, его и лил. ПС. Я лью нулевку в Калининграде. Не потому что в ней хорошие низкотемпературные свойства, а потому, что, тупо, "душа легла". Ценник вполне устраивает, все хорошо

@AndreyCheung, Почему вы делаете вывод, что этих оборотов не хватает для обеспечения достаточной циркуляции, по причине чего наступает перегрев? У кого-то двигатель заклинил в режиме ХХ или пробочного движения? Не слышал такого. Поэтому не фантазируйте с недостаточной циркуляцией, тем более для изготовителя сделать ЛЮБУЮ циркуляцию не проблема. Если мы имеем то, что имеем, значит, этого достаточно, в современных двигателях НЕТ проблемы перегрева по причине циркуляции. Если считаете иначе, приведите конкретный пример, мне очень любопытно. Не сможете привести пример... будем считать ваше утвержд

Формально можно оба, другое дело, Quartz 5w-40 может быть недостаточно хорош и то, под вопросом. А если двигатель TU5, то Quartz 5w-40 будет вполне неплохим вариантом.

1. С какого перепуга слабая? Она такая, как посчитал сделать нужным изготовитель. К примеру, в EP6 давление масла на ХХ 2 бара. Этого мало? 2. С какого перепуга перегретая? В режиме ХХ расход бензина 0.7л/час, в режиме толкотни по пробкам больше, но не принципиально. Откуда перегрев? Лохи-инженеры не просчитали циркуляцию ОЖ? Сомнительно. Неисправен двигатель? Но это уже, скорее, вопрос к хозяину. Поэтому непонятно. Такие вопросы

Даже соответствие требованиям ГОСТа не говорит о том, что бензин не есть убийца масел ()ссылка выше это подтверждает) и двигателя. ГОСТ на бензин о многом умолчивает, в том числе склонность к нагаро-коксообразованию, наличию компонентов, способных влиять на жизнь масла или эластомеров. Тема бензина ещё более мутная, чем тема масел, поэтому, по мне, утверждать о качественности бензина, это надо быть в теме. Ну, или свято верить.

Да, вывполняется 220 >= 850 /4.2. Но и это условие будет недостаточным. Наверное, принципиально важно качество бензина (не только соответствие ГОСТа, там могут другие подводные камни), но, увы, сия тайна нам недоступна. Также важно (для современных двигателей с высокой точкой термостатирования), если пробочное движение в условиях жары, масло греется "ого-го". Важно состояние двигателя (уровень картерных газов). Много раз об этом читал, но без объяснений физики. Вообще-то пробочное движение не предполагает существенных нагрузок (если не рвать со светофора, но с дв. 1.6 делать это смешно),

@igork, хорошо, быстро не обещаю, но капельную пробу сделаю. Посмотрим, что скажут волхвы уверен, пробочное движение не так страшно для масла, как многими считается. Приведя к среднестатистическому режиму эксплуатации, получаем цифры, грубо, 10 тыщь км. пробега или 350 мч... имхо, будет вполне нормально. Да и по соженному бензину в ~850 литров (накапает к моменту замены) нельзя сказать, что я злостный вредитель. Тем более, если сравнивать, сколько ездит подавляющее большинство Фокусов (напомню, регламент Форда 15 тыщь (а раньше 20 тыщь) и очень немногие его сокращают, в то же время нельзя

Маркетологи до спецификации безопасности добрались

@igork, не верю в капельные пробы

Масло Тотал Энерджи 0в30, проехал 6500, средняя скорость 17 (бывало и хуже). Получается около 400 мч. Ещё наезжу 1.5-2 тыщи и заменю, по моточасам будет примерно 500.

@igork, может, с осени (мне казалось, что уже прошло полтора года), главное, что сейчас -54 (но не -45).

Дык, наверное, уже год-полтора опять РР-54, как и было. Може, техническая ошибка в PDS вкралась, фик знает...

Что разные масла по разному способствуют убиванию МСК, ежу понятно. Но, если ПАО и сушит, то это мизер в сравнение с тем, что делают с МСК отработанныен газы и температура, то есть, непосредственное влияние состава масла причина десятая, заметить потребителю разницу в том, как то или иное масло убивает МСК, не реально. Потом... здесь говорится, что ПАО сушат. А многие утверждают, что эстеры (эфиры) сушат. Или, наоборот, колпачки разбухают, но не суть. А суть в том, что есть масса случаев, когда на ПАО+эстеры люди ездят многие сотни тыщь км и "почему-то" у них ничего не сушится. А у других на

Даже страшно стало . Откуда дровишки? Или у вас... о боже, МСК производства Курского завода РТИ?

Это ж скоко надо времени двигателю молотить на ХХ, чтоб патрубок нагреть... А я то гадаю. зачем в некоторых термостатах дырдочки сделаны... теперь понятно