tabachka

Лукойл давно уже, по виду деятельности, транснационалы и компоненты этого масла также наверняка не в России деланы. Так что мы можем вообще Генезис не увидеть.

В ФФ2 и Лачетти несколько лет подливаю красный Лукойл G12, проблем нет, никакой мути и прочей несовместимости.

В тему, описан подобный случай http://bmwservice.livejournal.com/58505.html#comments И опять БМВ . Плохой мотор, у них такой люминь, что даже лак не пристаёт http://a.d-cd.net/e324f28s-960.jpg

Соглашусь на версию рыхлого лакоподобного отложения. Но с подобным не сталкивался. Для моторов линейки М. Но для какого-нибудь N52 повод задуматься, не пора ли скидывать авто

Тае ещё, чуть выше ГБЦ, пучок проводов по разному проходит... ну да бог с ним, всяк бывает, может, какой ремонт был. Но, всё равно, если присматриваться, картинка не естественная, в том числе, в местах, где был самый срач, девственная чистота нового металла, "что-то" в такие чудеса не верится. Ну и, по опыту, кто с этой проблемой сталкивался, если на шершавом аллюминии появилась желтизна, фик чем её возьмешь, так отмыть до первоначального состояния... имхо, фантастика. Конечно, не хочется обидеть автора, но жизнь нас приучила уже дуть на холодное.

Напомню, у Soland была канистра.

toolshed, фотки впечатляют, но вот с доказательной базой возникла проблема, вопрос об идентичности двигателей на фотках остался без вашего коммента http://www.oil-club.ru/forum/topic/2642-maslo-v-bmw-x5-m54b30/page__view__findpost__p__161167

В Поляндии видел его, на рубли 2400/4литра. Приколол изощрённый подход- на ценнике, кроме наименования и стоимости, ещё написано "сертификат VW503.01". То есть, акцент на истинных гурманов. Потому как ни один нормальный поляк не купит масло за такие деньги, топовые "нулевки" Кастрол Эдж, Мобила, Тотал Энерджи не больше 300 руб. в пересчёте на литр.

Мне также непонятна его попытка привязать результаты теста к реальному поведению масла в двигателе и на основании только этого делать выводы об устойчивости масла к тепловой деструкции, но есть предложение обойтись пока без категоричности. Чую, просто так Сергей не лажанётся... не думаю, что выкладывая свою прожарку и недвусмысленные намёки на всеобщее обсуждение, не задумывался над тем, что за трындёж придётся ответить. Причём перед всей страной, поскольку только ленивый не обсуждает эту тему.

drivers Причём здесь форум? Лично я узнал о существовании этого форума года полтора назад. Но, что надо менять чаще масло, гораздо раньше, лет эдак двадцать назад. Другое дело, на современных движках своевременность замены масла оказалась наиболее острой, но, однако, именно мотористы первыми обращают внимание на связь наличия признаков убитого масла и состояние деталей и механизмов. Фдулыч, хочется верить, что так и есть.

Сообщение было как шутка о, возможно, некачественном топливе, в силу чего Лук не рискует выпускать на наш рынок малозольники. Так вот, что касаемо бензуса, в моём случае от того же Лука: За год, на двух авто, 3 попадания на сероводород в выхлопе, мне этого достаточно, чтобы поставить точку во взаимоотношениях с местным (Калининград) Луком. И откровенный сероводородный выхлоп это даже не Евро-2. Допускаю, что наш Лук торгует вовсе не Луком, но для меня, как потребителя, это не значимо. ПС. "Левых" заправок под вывеской Лука у нас нет.

Новое, не значит лучшее. И Лукойл это знает, не торопясь выбрасывать на наш рынок малозольники Наверное, ждут, когда у нас появится качественное топливо

Много лет практикую после откручивания фильтра завести мотор секунд на 10, ещё сливается где-то со стакан старого масла. Но, как правильно выше заметили, на цепном приводе ГРМ лучше не рисковать.

Да ладно вам прикалываться... как говорят на опелёвском и WV форумах, на свежих маслах такая же может быть фигня. Потом, сами понимаете... дыма без огня не бывает. Ну, или авторы этого дока совсем идиоты, отмазка очень слабая.

Возможно, для кого-то актуально (проблема с Дексосом в Москве)

Кастрол может быть не при делах, вот и на Дексос2 от GM москвичи начали катить бочку, производитель масел клянётся мамой, виноваты топливники. http://www.oil-club.ru/forum/topic/4951-masla-gm-general-motors-genuine/page__view__findpost__p__148859 http://www.chevrolet-cruze-club.ru/forum/showthread.php?t=862&page=484 ПС. Пусть не в тему... оказывается, GM Дексос2 делает Тотал (Wolf).

В опроснике нет моего варианта: "Залил, но коленки дрожат"

veles158, замечание по флуду принимается. Но, надеюсь, оно распространяется не только на меня. Вижу, "посвящённых" много, только по существу мало кто способен разговаривать. То, что МБ 229.51 определяет Noack <10, наслышан, спасибо за мысль.

Ничего не решил, ещё есть время. Проще жену выбрать, чем масло я не телепат и не знаю, кто здесь художественно свистит, а кто говорит по делу. Если есть инфа, что ESP имеет другой Noack, поправь. Будет хорошо, если не больше 10, на форуме Пыжо308 (с которого я сюда пришёл) этому рады будут (есть допуск PSA, как альтернатива дилерского ИНЕО ECS).

ServiceMan, замечу, я не просил другие варианты. Тем более, для грузовиков. "Похожем" это как? По вкусу? Касаемо CCS... обычная "пятёрка", есть и хуже. С какого перепуга ей замерзать при -15, непонятно.

ServiceMan, мягко говоря... слишком круто, чтобы поверить Потом... это сервисмены, в силу особой, только понятной им посвященности, могут позволить себе роскошь лить чисто дизельное масло для грузовиков в новенький навороченный бензиновый мотор, а рядовой потребитель, скорее, прислушается к рекомендации изготовителя мотора

Сравнил PDS, там где фигурирует технология FST и PDS от 2008 года... судя по 100% совпадению заявленных параметров (в том числе плотности), рецептура, как минимум, мало изменилась. Если вообще изменилась. Сравнивания MSDS разных стран и разных годов, наткнулся на инфу о наличии в составе ПАО. не, для Пыжа (дв. ЕР6). Интересует масло с гипотетически меньшим нагарообразованием (ещё раз, двигатель термонагруженный, условия эксплуатации- тяжелый город), стоимостью ~1,5 тыщи. Этот Эдж, так понимаю, разрабатывался с учётом специфики двигателей VW TSI, где также тяжёлые условия для работы масл

Castrol EDGE 5W-30

Ещё. Если образование нагара на самой тарелке клапана можно объяснить спеканием попадающих на очень горячую тарелку продуктов сгорания (несгорания) бензина и масла. Но, с какого перепуга точно такой же твёрдый нагар образуется в самом впускном канале ГБЦ (фото выше приводил), где температура во много раз ниже температуры клапана (вряд-ли выше даже 150 гр, когда масло ну никак не может гореть). И вообще... что представляет из себя этот нагар? Сгоревшая зола и сажа чем-то склеенная типа лаковых отложений и прочими асфальтобетонами Чую, если в этом направлении развить мысль, то получится... фик

Привожу фото (с форума Пежо 308) такого нагара. Причём обратите внимание- срач не только и не сколько на клапанах, сколько в самом канале впуска ГБЦ. И, позвольте не согласится, что главным виновником таких образований является масло. Точнее, это некий задубевший конгломерат срача в картерных газов и масляного тумана, выносимых системой вентиляции картера, причём основной вклад, считаю, вносят прорвавшиеся через колечки продукты сгорания (несгорания) бензина.