tabachka

Ездил на 5В30(А1), затем 5В40(А3)... по показаниям БК разницы в расходе не заметил, в том числе остался прежним мгновенный расход на холостом ходу (ес=но, двигатель прогрет). Наверное, всё-таки разница должна быть, может, в пределах 1-2%, но фик её заметишь. А вот разница по звуку ощущается более заметно, двигатель работает глуше и даже приобрёл некое рычание (авто ФФ2, 1.6VTi).

'coronamark2' Хотим мы или нет, но картерные газы, которые обязательно присутствуют даже в двигателе "вообще не жрущим масла", всё же уносят с собой некоторое количество масла (в виде мельчайших частиц), даже несмотря на хитроумные отсекатели. Чтобы в этом убедится, достаточно посмотреть во впускной коллектор (имею ввиду классический мотор с отсосом картерных газов в задроссельное пространство).

Действительно, с Кастролом интересный ход получается. Что это,попытка расставить по полочкам, типа, для бензина одно масло, для дизеля другое? Поскольку, очевидно, "универсальные" масла, в силу специфики работы разных по принципу двигателей с разными условиями и на разных по химсоставу топливах это то же самое, что "универсальные тапочки".

А мне кажется, надо начинать с определений. Масло угарает или оно расходуется другим образом, предположим, через втулки клапанов или вентиляцию? И, только тогда, когда будет достоверно ясно, что масло именно угарает, проводить сравнительные эксперименты и притягивать испаряемость, вспышку, базу и фик знает ещё чего. Но если масло тупо выбивает во впускной коллектор повышенным уровнем картерных газов (поскольку подсели колечки), а по факту мы, перебирая масла, нащупываем "то, которое не выбивается" (интересно, такое может быть? Наверное, меньше выбивает более густое масло), но думаем, что это "

Позволю вмешаться... Почему "имхо"? Откуда такая ложная скромность? Поскольку, к примеру, в одном типе двигателя масло угарает, по причине высокой теплонагруженности, в верхнем поршневом поясе (линейка "N" от БМВ), у другого двигателя основной расход происходит из-за особенностей вентиляции картера (F16D3 от ДЭУ, в этом случае термин "угар" вообще неуместен). Да и такие "мелочи", как конструктивные допуски, как-то зазор "клапан-втулка" или качество прилегания колец к стенке цилиндра даже в одном типе моторов может дать разный результат, в зависимости от применяемого масла. Потом... мало того,

Палыч314, наверное, просто не обращали внимание, раньше был допуск, к примеру http://totaloil.com.ua/0w309000.html И ПСА рекомендовало этот Энерджи в сервисных книжках (до 09.2011г.).

Палыч, правильно ли я понимаю- ПСА разработали новый двигатель и под его требования Тотал выпустил новое масло? Ещё. Как считаете, почему в Энерджи исчез допуск ПСА. После изменения рецептуры перестал удовлетворять требованиям Пежо? Или Пежо посчитало данное масло не перспективным, в связи с уходом на С2. И то, что с Энерджи двигатели не пройдут под требования Евро-5 (тем более, грядёт Евро-6).

Сразу скажу, что эти движки такие ломучие не из-за масла, там чисто конструктивные недоработки и особенности. Спасибо за ответы, мне также подход БМВ ближе, рекомендация ПСА малозольных масел лёгкого хода лично мне стрёмна, пока ещё не про нашу честь. Да и отдавать за пока непонятный малозольный First 3 тыщи руб. (4.2литра), причём, на всяк случай, сокращать межсервис до, предположим, 7-8 тыщь, как-то нет желания. Но есть интрига, что это за новый допуск ПСА и что ж такого хорошего в First, что так дорого стоит.

??? С сентября 2011 года межсервис масла 10 тыщь (или раз в год, что наступит раньше).

Появилось в продаже (пока у дилеров) раннее анонсированное TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30. Цена, по данным пыжефорума, 2680 руб/4л. Ссылка на характеристики http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/8789.pdf Кто что посоветует счастливым обладателям двигателей ЕР6 (атмо), ЕР6DT (турбо), переходить на это масло или довольствоваться старым добрым Энерджи 0W30? Другой вариант, INEO ESC на форумах имеет нехорошие отзывы. Насколько они обоснованы, не знаю. Напомню, этот двигатель является совместным продуктом ПСА&БМВ. БМВ в эти же моторы (под маркой N12 (атмо) и N14 (турбо)), примен

Почитав эту ветку, по весне залил в ФФ2 (1.6VTi) Люкс SM, проехал 6 тыщь, уровень как вкопанный.