tabachka

Безусловно, в работе масла, в тех или иных условиях, есть особенности. Пока на ум приходит только вязкостные характеристики (в условиях трассы снижение требований к низкотемпературным свойствам, в том числе шире возможности применять моноградные масла, есть гипотеза, такие масла лучше переносят постоянные высокие нагрузки) и другая особенность- в условиях города (частые холодные пуски и поездки) должны быть хорошие свойства против шламообразования. Также очевидно, в условиях города должны быть повышенные требования к минимизации сажевых отложений.

Да, по смыслу, это дополнение к пакету с ZDDP. То есть, можно чуток убрать цинка, добавив GMO, при этом получили низкое трение заодно с низким износом, но GMO не является заменителем ZDDP, работают вместе.

Повторюсь. Потому что это свойство конкретных масел иметь разную вязкость, в зависимости от скорости сдвига. Тонкости, почему да как, лично мне не интересны, да и вряд-ли их вообще кто-то знает (из простых смертных). С точки зрения прокачиваемости и скорости поступления масла к трущимся парам, да. С точки зрения легкости вращения коленвала, ещё раз- MRV никакого отношения к этому не имеет (поскольку параметр замеряется в условиях, отличных от работы подшипника (низкая скорость сдвига, большой зазор).

Конечно. Но только если кто сам набодяжит в бочке, с завода разница может быть только в пределах технологического разброса разных партий.

HTHS не показатель слабости масло, это показатель динамической вязкости при высокой температуре, не более. Навернеое, если владелец с головой, по причине именно малозольности, ничего не будет. Есть установленный изготовителем межсервис для России, есть рекоменгдации уменьшать этот межсервис при тяжелых условиях эксплуатации, есть массовое мнение, что российские условия как раз такие.

@GReY, дык и я не для тебя писал, а лишь ещё раз сделал упор на правильное понимание темы. Поскольку ряд твоих утверждений полная чушь. Что ты не хочешь этого признавть... чихать, это твое право, но форум публичный, потому токма истины ради. Да. Но ты не из тех людей, кто будет довольствоваться таким ответом. Потому колись, что конкретно смущает.

Думаю, проблема не в этом, а в общей для всех производителей политике сокрытия информации, оставив потребителю лишь минимум пареметров. Хотя, справедливости ради, 99.9% пользователей до лампочки эти самые параметры, у них другие критерии выбора (или их вообще нет). Касаемо YACCO... уверен, здесь есть чем гордится, масла должны быть не рядовым ширпотребом (не лизоблюдство, но вера в честное соотнешение цена/качество). Причём расширенный список параметров и другие особенности масла являются тайной только от потребителя (понятно, при желании любой конкурирующий масленщик легко раскроет всю подна

У меня на фордовском Дюратеке 1.6 (115 сил) такой штатно стоит, по конструктиву выполнен как проставка. Думаю, отчасти благодаря ему, а также холодному термостату эти моторы не убийцы масел.

Антифриз класса G11. Как вариант замены Cool Stream Standard 40, хороший продукт. Регионалы http://www.cool-stream.ru/dealers?rid=23306&apage=1

@GReY, не компостируй мозг. Как раз в фильме всё верно сказано- MRV характеризует прокачиваемость, в том числе скорость поступления масла к узлам трения. И я писал об этом Касаемо твоего утверждения "без низкого MRV стартер просто не провернёт"... сам внимательно смотри на 13 минуте, там речь идет не о конкретно каком-либо физическом параметре (и, тем более, MRV), а "правильном выборе видов масел при низких температурах". Но это и дураку понятно, для этого не надо знать низкотемпературные параметры, их смысл и суть методик. Ну, а коли взялся оперировать умными словами, дык надо сначала вни

@ai_gelios, по сути, да. первый гарантийный год суммарная продолжительность ремонтов не менее 31 день (формулировка закона "более чем тридцать дней"), второй не менее 31 день, третий (если есть), также. Если по первому году меньше 31 дня, увы, требования ст.18 нельзя применить. Аналогично пролёт, если, предположим, в первый год 200 дней, второй 365, а на третий (если гарантия 3 года) "всего" 30. Или другая комбинация с цифрой менее 31. Поэтому эта норма редко применима, больше разговоров.

@ai_gelios, боюсь, автору даже наряд-заказ на ремонт не откроют, как зачастую бывает. Будет, типа, диагностика не совсем. 30 дней в течение каждого гарантийного года.

@GReY, MRV к покою никакого отношения не имеет В первом сообщении ТС есть код методики её определения. Погуглите подробности о сущности методы, к моменту трогания с места она никакого отношения не имеет, измеряется, наоборот, при вращении механизма. короче... это совершенно другое, чем вы думаете. Или не пудрите себе мозг, а примите, что это характеристика прокачиваемости самого масла и только.

@Euro, поскольку понятие Dynamic viscosity растяжимое, укажите методику её измерения

Это почему? Плиз, физику процесса. Случаем, не путаете скорость сдвига со скоростью вращения? Поскольку MRV характеризует вязкость масла при малых скоростях сдвига и больших зазорах (относителльно методики определения CCS, где создаются условия подшипника.

Это в понимании экспертов. Что является всего лишь одним из доказательств при принятии судом решения. Это давняя коллизия, с годами судьи все меньше ориентируются на подобные мнения экспертов, сами определяют существенность. @Моцарт, я знаю, ты лучше, чем кажешься

@Моцарт, не перегибай палку, у людей просто нет денег на более качественный товар. Потом... я сам 18 лет юзал такой же быдлотаз ВАЗ-2106. Одну-две субботы в месяц регулярно посвящал этому тазу. Но, ничего, больным себя не чуствовал, даже наобоорот, получал моральное удовлетворение от проделанной работы.

Существенность недостатка рашает только судья, согласно требованиям НПА и своим убеждениям. В НПА нигде подобное не прописано. Поэтому, на практике, обычно, замена двигателя (а, тем более, просто дефект) существенным недостатком не признается.

@Zver, верное понимание ситуации. В противовес придумано следующее. Сразу переводите общение в письменную плоскость. Пишите требование устранения недостатка, лучше продавцу (жор масла), регистрируете, экземпляр себе. По закону, должны провести проверку качества и дать ответ, нормально это, согласно требованиям изготовителя или не нормально. Но, в случае ненормальности, даже если вы не знаете цифру, ни один официал не пойдет на подобное вранье (при дальнейшей грамотной раскрутке последствия для него, мягко скажем, будут плохими)

Всё относительно. Точно также можно сказать о любом другом автомобиле, к примеру, Бентли (поскольку и там бывают проблемы). Потом, так говорить... мягко говоря, не согласен

По закону должны устранить недостаток. Способ устранения определяется лицом, к которому обратились с претензией. По иномаркам, часто меняют двигатель (практика Форда, PSA). Как на ВАЗе, не знаю.

Да понятно, я сам только вчера писал об этом. А до меня ещё тыщу раз говорили

@ServiceMan, так понимаю, такие различия характеризуют, как то или иное масло ведет себя в зависимости от скорости сдвига. MRV замеряется на малой скорости и эта вязкость показывает, насколько масло близко к состоянию желе (когда уже не способно прокачиваться). Но, стоит только скорости сдвига увеличится, как его вязкость падает (только это уже будет показатель CCS). Понятно, у разных масел зависимость вязкости от скорости будет разная. Вот и тебе попались такие масла, с разными кривыми завимости вязкости от скорости сдвига. Как-то так. PS Ты затронул очень объемную и сложную тему. Как я

@rf1, для ответа надо знать особенности этого мотора. Слабые и сильные стороны (в плане возможного губительного воздействия на масло), в том числе рабочие температуры масла в разных режимах. Наверное, такую информацию надо самому собирать, в том числе статистику, а без неё, тупо, написать цифру с потолка... не сурьезно. Хотя, може кто знает...

Конечно, так должно быть. Но я к вопросу, почему она выше, чем в пробке.