tabachka

@Mechanicus, в общем случае... более высокий кпд, более полное сгорание

Гы... а кто не пишет? А иначе никак. А первое место или сотое... суть бизнеса (извлечение прибыли) от этого не меняется. Потом... я также работаю на небольшом (относительно) предприятии и также подобным образом вылезли на рынок и также можно сказать, что мы "нихто" в сравнение с транснационалами... тем не менее, это 300 рабочих мест плюс хорошие налоги, все довольны.

Наверное, средняя 49 посчитана не верно. Но, если считать, исходя концы сходятся. Но вопросы есть

Угу, Дюратеки они такие, масло быстро не убивают. Сначала ручку, потом ножку... садисты У меня на этом же моторе, в среднем, до 10 тыщь км. и под 600м/ч... раньше совесть мучила, теперь сплю спокойно

Спасибо. Но на другом компе всё открылось (в Эксплорере).

@smartestbox, что-то не то, даже на солидоле расход так не увеличится.

@Палыч314, спасибо за ссылку. Но проблема. Жму на выбор спецификации, хоть вверху, хоть внизу и... ничего не присходит. Ни в Эксплорере 8, ни в Опере. Народ, в чем может быть проблема? Глоссарий открывается. Система XP, настройки базовые, антивирус и "корова" выключены. Старые версии паутинки открываются.

Фик с этим износом, сейчас любой современный мотор сдохнет скорее от чего угодно, но только не по причине естественного износа, МБ229.5 "за глаза". Но, согласен, противоизносный пакет очень интересный. Это плохо для холодного мотора (мой случай- много коротких поездок, зимой вообще редкость хорошо прогретый мотор). Да, если зацикливаться на обязательном наличие допуска PSA (гарантийные авто). А так... мильён альтернатив с тем же МБ229.5 (но пыжеводам рекомендую ESP, как лучшее из допущенных) Допуски ПСА опять появились? Палыч, кинь ссылку

Ну да, у меня такой. А, всё- таки, что неустраивает в Энерджи? Что не стали писать "100% синтетика"? Ну и фик, судя по температуре застывания -54, синтетики там много. А 100% синтетики в гражданском моторе не бывает, сказки это. Против ECS также ничего против не имею, но, всё-таки, это масло более низкого уровня качества (в широком смысле). Разница в 500 рублей... пусть будет плата за спокойный сон, что с мотором, по причине масла, ничего плохого не случится. С другой стороны .. в EP6 другие, более существенные беды- смещение распредвалов, непонятные пропуски зажигания, раннее вытягивание цепи

@torcon, вязкость при рабочей температуре я брал из PDS (12сСт/100гр.) Что случилось? Не вижу оснований для такого настроения. На Берлинго какой мотор? Если старый добрый ТU5... он вообще не критичен к качеству масла.

Наткнулся на вязкостно-температурную кривую Энерджи 0в30. Показательно, насколько вязкость при минусовых температурах отличается от вязкости при рабочей температуре. При -20 в 200 раз!

С одной стороны, да. С другой... той же Шуммой рекомендуется пользоваться раз в 10 тыщь, именно в целях профилактики, дабы во впуске сталактиты не выросли (которые затем только механическим путем удалять).

@voka65, по опыту Пежо, понимаю так- если случай не запущенный, то SHUMMA или LIQUI MOLY помогают сдуть нагар. Если запущенный (фото), то процедура превращается в большой геморр, проще частично разобрать впуск и почистить механическим путем (но, опять же, желательно предварительно замочить химией).

И что значит D4? F16D4 или тоётовский? Я на F16D3 (Лачетти) пользовал любой дешевый аэрозольный карбклинер с трубочкой, какой только попадется. Внутри ДЗ и коллектора всё отмывалось "на раз", клапана фик знает, но, когда разбирал мотор, нагара на них не было. Сначала чуток побрызгать, чтоб отмочился, затем мотор заводишь и конкретно брызгаешь, смывая срач. Мотор хочет заглохнуть, но принудительно не давать ему глохнуть. Дым из трубы, конечно, есть, но ничё, затем прогазовать и всё нормуль.

Это чтоб до свалки своим ходом смогли доехать Выгорает, но совсем чуток. Замещается продуктами сгорания и несгорания (бензином). Кароче, не переживайте, у вас всё замечательно.

Вряд-ли что-то сурьезное. Если поменяли пакет присадок, то новый Тотал уже не может соответствовать МБ229.5, поскольку с 12 года у Мерса ТБН не меньше 10. @volver, наверное, ценник не только базой определяется, может, в Мобиле присадки круче (дороже). Кстати, в Польше Мобил также дороже Тотала, процентов на 10-20.

А что, раньше было? Потом... сами же понимаете, что "100% синтетика" ничего не обязывающий маркетинг. Опять же, чистое ПАО без минералки имеет ряд недостатков. Но зачем поменяли текст, непонятно. Может, кто-то из потребителей в суде натянул Тотал за вешание лапши, может, какой-нибудь закон ограничивает, фик знает

Погуглил пару дней, свое резюме Правильный Мовиль (и другие антикоры группы ML) не должен твердеть, в основе воск с добавкой масел, а вот, так понимаю, в минусе тот факт, что он или какие-то его компоненты со временм вымываются водой (мой случай в дверях), поэтому не допускается прямое попадание воды, в таких условиях срок действия весьма ограничен и многие производители прямо указывают о необходимости его обновления через 2-3 года. То есть, его хорошо применять в полостях, где максимум может быть легкий конденсат. Если попадает "живая" вода, то, по фэн-шую, тонкую пленку ML (порядка 100 мкм

@torcon, или кто ещё в теме По прошествию годиков, как состояние покрытия Tectyl Zinc ML? не высох? Так у меня было когда-то с Мовилем. Обработал внутри лист двери, через 3 года глянул, а там только сухой налет грязи.

Это уже многократно обсуждалось, пусть каждый остается при своем мнении Смотрю, для вас тема масел уже очевидна? Ну-ну

Это уже более конкретно. Надеюсь, также проверили систему смазки, в том числе маслоприемник, на предмет забития. В таком случае надо действительно копать в сторону вкладышей. Скидивать поддон, снять несколько крышек подшипников, картинка будет понятна.

@Alexq55, Бла-бла. С таким же успехом могу заявить, что проблема в масляном насосе (мы не рассматриваем случай автора, он насос уже заменил). А вот состояние зазоров в ГРМ и КШМ может быть вполне приличным. Потому нужна диагностика, а гадание на кофейной гуще грозит попаданием на бабосы. Только вот вопрос, кто будет платить за "бла-бла". Тот, кто всё "знает"? Увы, пока не будет известна точная картинка состояния двигателя, сие утверждение не имеет оснований. Ну, если автомобилист переберет своими ручками пару сотен моторов, он изменит свое мнение.

Наконец-то правду начали писать

@novichek, это уже агония системы смазки, но надо знать причину низкого давления. Да, более вязким маслом вы погасите масленку, но не факт, что трущиеся пары будут лучше смазываться, как бы не получилось наоборот.

Ещё есть нюанс. Если двигатель масло не жрет (слухи ходят, бывает такое), то и на полнозольнике с DPF ничего не случится, а если масло жрет, то С3 не поможет. Потом... много важнее качество самого топлива, в том числе его зольность (не помню норматив, но, в пересчете на сгоревшее топливо, цифра получается не слабая).