tabachka

Без разницы. Поскольку бизнес будет зависеть только от вашей способности вдуть в уши этому самому начелению, что ваш продукт качественный и то, что его надо покупать именно у вас. Банально, но это так. При особых умениях можно продавать даже Кастрол Многое зависит от контингента, владельцу X5 вряд-ли удастся впарить Енеос, ему подавай только топовые (на слуху) масла. А так, для видимости "сурьёзности" склада... чем больше ассортимент, тем лучше. Конечно, какие-то позиции в 1-2 экземплярах.

Если санкции коснутся Лукойла... или быстро дождемся или... никогда

Аддинол хорошо покупать у офпредов (что и делаю). Если есть к ним доступ, то про остальных производителей можно забыть, но, если в рознице... имхо, есть более интересные предложения.

@Mechanicus, зачем простому смертному знать об этом? Также, как и другие параметры. Примерно такая постановка: Допуск изготовителя есть? Вот и лей его и не задавай дурацких вопросов. Марки стали, из которых сделан авто, никто ведь не спрашивает (хотя, наверное, кто-то без этих знаний спать не может). Так и с маслом.Далее. По тестам на элементы можно худо-бедно оценить, как работает, в плане износа, то или иное масло. А так, да, реальные стендовые испытания (если они проводились) закрыты от простых смертных, есть только отдельные тесты на прочность пленки (вечером скину пару ссылок, понимаю

А что непонятного? Я же написал: PP был -50, стал -40, Noack был 7, стал 10. Очевидно, изменилась база и в худшую сторону. Или я что-то неправильно понимаю? В лучшую изменилась? Или вообще не изменилась?

@antrox, "не так страшен черт, как его малюют". Ныне заправить машину серой... ну очень надо постараться, чтоб так не повезло. И на форуме сформировалось мнение, что на С3 катать по 10 тыщь км. перебор. Потом... разные бывают случаи. Я в ФФ2 лью полнозольник, поскольку меняю масло через 8-10 тыщь раз в год, строго на майские праздники. В то же время другое авто (супруги) Пыж308 наезжает, в среднем, 6 тыщь в год. Зачем мне туда лить полнозольник, если малозольника "за глаза" и мне его проще и дешевле купить, чем аналогичный по другим параметрам качества полнозольник.

@Mechanicus, это твое впечатление, но, заметь, были и другие. Потом... это жизнь

Интуитивно я не согласен, что HTHS может характеризовать стабильность вязкости, наверное, всё много сложнее, но предметно возражать не готов. Единственное... в случае низкого HTHS должен быть более качествекнный загуститель (дабы по времени избежать просадки).

РР-50. Наряду со ухудшением в последние годы NOACK (с 7 до 10) возникают грустные мысли. Видимо, было ПАО, да сплыло, база стала хуже.

А как же известная таблица в спецификации SAE J300 ? Как видим, конкретно, для летнего масла вязкостью "40" HTHS регламент не менее 3.7. Или я чего не понял?

@fromin, если откровенно... на самом деле для него истина вторична, поскольку, по смыслу, в конечном итоге всё сводится "у кого толще (длиннее)". То есть, он заявляет "я крутой перец", но лично я, в свою очередь, говорю, что не такой крутой, как хочешь казаться. У Power1 это получается убедительней, мало того, что его уровень начитанности гораздо выше, но и, очевидно, связан с этой областью профессионально и он не пытается выдать желаемое за действительное. У каждого своя цель пребывания на форуме, и, когда видишь, что цель тупо самоутвердиться (видимо, проблема в реальной жизни) на , хоч

Отчасти согласен. С одной стороны, создает и развивает предмет обсуждения, с другой... если претендуешь на роль УЧИТЕЛЯ (а такая потребность у него очевидна), то и тему надо знать в совершенстве. Иначе "поучительская " подача материала с массой касяков просто вызывает раздражение и дальнейший срач.

@Mechanicus, Какая вязкость? Кинематическая? Это слишком просто. Хотя, в первом приближении, можно говорить, что легкость вращения и кинематическая вязкость одна хрень, пусть будет так (но это не по фэн-шую). Касаемо противоизноски... в реальных тестах на прочность пленки масла одной вязкости показывают результаты, отличающиеся в 2-3 раза. К примеру, Пензойл Ультра 5в30 легко делает не только многих именитых одноклассников с такими же допусками, но и гораздо более густые а-ля "спортивные" масла. Думаю, Мобил ESP 5в30 также очень неординарное масло.

@Mechanicus, прочитай ещё раз п.10, по сути, я об этом и писал. Только, в первом случае, если говорить о вязкости, то тогда это динамическая вязкость, как характеристика, более точно отражающая легкость вращения ведомого вала. По сути, требуются масла легкого хода. Второй случай я отношу (моё право), скорее, к износу. Цепь, да, вытягивается по длине, но она вытягивается не по причине пластической деформации пластин, а чисто износ пар трения. Ты говоришь, что влияют противоизносные свойства, я говорю о прочности пленки, если сильно не углубляться в трибологию, смысл тот же. И, да, трансмиссионк

Mechanicus, ничего не встает. Цепь сама по себе, независимо от звезд, увеличивает длину, поскольку вытягиваются пластины и увеличивается зазор "втулка-пластина". Это вопрос времени и качества материала. Как следствие, стачивается зуб звезды. Обычно, первопричина именно в вытягивании цепи. +100

@Alexq55, забываете, что могут вытягиваться сами пластины (пластической деформация по причине низкого качества материала). Опять засада. Что мешает увеличиваться зазору "втулка-пластина"? С чего их делать? С вашего "ликбеза"? Даже не смешно

@Mechanicus, Аналогично. У меня в Пыже стоит EP6 (совместное производство БМВ/PSA), "слявящийся", как и моторы TSI, быстрой кончиной цепи. А я вот уже три года не могу найти достоверную инфу- цепь вытягивается или изнашивается. И рекомендация изготовителей диаметрально противоположная- БМВ рекомендует А3 и допускает "сороковку", PSA строго рекомендует только C2. И как тут быть, хз. а здесь можно спорить. Но, опять же, надо знать, что беречь и при этом не покалечить другое.

Гы, простой... как бы не так Цепь вытянулась или износилась (увеличились зазоры в парах трения)? Ежу понятно, в первом случае желательно масло с меньшим усилием проворачивания, во втором- с высокой прочностью пленки. Получается, вязкость лишь косвенно завязана. С другой стороны, правильная работа натяжителя (и ресурс цепи) зависит как раз от вязкости. Кароче... надо конкретно знать, что и от чего случилось, а уже исходя из этого подбирать правильное масло.

откуда дровишки? На дату 12.2013 PP-40. Плиз, ссылку на новый PDS

Нет. Мильен раз опробовано, попытка отмочить такие снятые поршня бесполезны. Без разницы, в чем отмачивать. Рыхлая сажа, да, частично снимается, но если камень... бесполезно. По фото видно, что кольцо уже плотно не прилегало к стенке цилиндра, значит, там камень. Возможно, что и стенки цилиндра уже имеют потертость от этого нагара.

Кто перестал. какие гадит моторы, какое масло... хз.

В пересчете на готовый 110р. А есть что-то дешевле? Чтоб гарантированно подходило. Думаю, нет.

Нет, это он спецом свёл к прикладному подходу. Когда ему выгодно, считает до грамма, а здесь нет иного выхода, как спустить на тормозах.

@Lew, Это было не хамство, но наставление более разумного Вообще-то это ты первопричина срача Жесть логика. Оказывается, тебя не правильно поняли? Но тебе не кажется странным, что не только я не понимаю тебя правильно? Может, сам делаешь что-то не так? Задумайся Так и говори, что есть прямая связь, но с исключениями. На самом деле бред, прямой связи и исключений нет, есть просто разные хиимические соединения, которые, при одних и тех же условиях ведут себя по разному и имеют разные параметры. Или бытовой пример. Есть ПРЯМАЯ СВЯЗЬ между должностью и зарплатой. Но не факт, что уборщица

@Lew, Твое утверждение далее последовало несколько сообщений, опровергающих твой довод. НЕТ прямой связи, не факт, что более жидкое масло имеет более низкий HTHS. Что непонятного? Потом, если ты любишь читать советские учебники, то ещё с тех времен известно, что динамическая вязкость, в зависимости от базы, иожет значительно отличаться от кинематической. Кароче, профессор, учите матчасть, а только потом занимайтесь просвЯтительской деятельностью. Тем более, на этом форуме. Иначе так и будет, ляпнешь муйню, а, так как свои ошибки, так понимаю, принципиально не признаешь, начинается состязан