Alex-70

Расход масла умеренный, грамм 50 на 1000 км, но этот расход стабилен все семь лет владения этим авто. А вот равномерный чёрный матовый налет, судя по фото, появился после использования присадок. Светлая "засветка" внизу как раз напротив впускных клапанов, её несимметричность можно объяснить наличием системы VTEC на этом ДВС.

Фото днища поршней после использования двух присадок с PEA PIA: - левый столбец - до применения; - средний столбец - KYK 63-017, трасса около 500 км; - правый столбец - Wynn's W29793, город 400 км. Промежуток между применением около 2000 км, автомобиль Honda, двигатель К24, масло PC SS 0W20. Сведущих, просьба пояснить характер нагара на днище поршня - масло или бензин?

Сколь владею (пять лет) так и был расход 60-100 грамм на тысячу. На профильных форумах частенько пишут, что уровень стоит "от замены до замены" - верится как то слабовато. А это сколь это в километрах?

Обычно проверяю по утрам, когда машина в гараже. В поездке вне дома, машина тоже ровно стояла (на глаз), проверял уровень утром перед отъездом.

Honda, двигло K24Z4

Менял где то за месяц до этой поездки. Авто в основном в городском режиме. Наездил на этом масле под тысячу. Расход был менее 100 грамм. заправки только ГПН Сейчас опять только на Газпромнефти, угар такой же как и до поездки. Вроде и заморачиваться не о чем, если бы на бензе от РН так расход не отличался.

Обратно через три дня. В горы не поднимался. Единственная разница - смена бренда заправки. Вот и в некотором замешательстве.

Скатался по трассе около 800 км плюс столь же обратно Бензин по дороге туда с ГПН, обратно Роснефть. Угар масла (Idemitsu 5W-30 в пластике) туда около 0,4…0.5 литров, а обратно менее 50 грамм. Дорога одна и та же, без пробок и ремонтов. Стиль езды не менял, авто не загружал. Есть ли этому какое либо объяснение?

Пример трассового использования: Весь бак исключительно по трассе. Окроме первого горшка, более практически никаких изменений.

На фото результат применения "Engine system recovery G" в условиях трассы. Автомобиль Honda, двигатель К24. На оборотах выше 4000, помаргивал Check Engine, после 200 километров выскочила постоянная гирлянда. Код ошибки выдал пропуски зажигания во втором цилиндре. После смены катушки и свечи с третьим и первым цилиндрами, ошибка была по прежнему на втором. Перестала помаргивать только после того, как бензин с присадкой был выжжен и залит новый. Не готов сказать как форсунки, но очистилось днище поршня почему то только первого цилиндра.

Замер температуры масла в картере двигателя К24 Honda. Измерения делались через отверстие для щупа, сразу после остановки, при температуре ОЖ в рубашке охлаждения 102 градуса. Показания сразу после остановки 82 градуса, но в течении трёх минут температура поднялась до 95 градусов. То есть получается по мере стекания горячего масла в поддон его температура увеличивается за счет стекающего в поддон и отсутствии циркуляции? Сколько же тогда его температура блоке и головке? Те самые 102 градуса, что и у ОЖ? Или?...

Пример прошлого года до Крыма и обратно - пробег 10156 км, топлива сгорело 954 литра, а при средней скорости 78,6 моточасы составили менее 130 мч. Итого по километражу (7500) перебор, по топливу (750) тоже перебор, а по моточасам (250) почти двухкратный запас.

На моём авто средняя скорость в городском режиме 20-22 км/час, получается масло надо менять через 4000-4500 км? Не маловато? А в поездках на моря та же средняя скорость 70-75 км/час. получается можно ездить 17500-18000 км? Не многовато?

По поводу т.н. "хранения" масла в двигателе... Регламент по техническому обслуживанию (н-р Хонда) указывает замену масла основываясь на пробеге или времени в зависимости от того, что наступит ранее - 15 т.км или 12 месяцев. Почему же тогда пробег мы сокращаем до 5-7,5 тысяч, но не обращаем внимание на время? За этот год пробег может составить и одну тысячу, а производитель всё равно говорит о замене масла.

Есть намерения залить данное масло перед летней поездкой на юга. Общий пробег составит около 10000 км, по моточасам выйдет 140-150 мч. По опыту предыдущей поездки, 95-ого бензина израсходуется 900-950 литров. Скорость движения по трассе 80-110 км/час. Нечастые обгоны методом «тапка в пол». Автомобиль Honda, двигатель К24. Загрузка авто ниже средней. Сдюжит ли это масло такой километраж, или надо будет всё таки заменить где-нибудь после половины предполагаемого пробега?

Это пусть представляет и организует тот, кому нужны параметры средней скорости. Её кстати, можно взять с того же Навитела. Если только организовать автозапуск на том же ГУ с помощью того же приложения Tasker. Было бы желание. Да и в этой теме выкладывалось приложение для Андройд, где помимо часов указывалась средняя скорость.

Поставь программу Torque Pro там среднюю скорость считает. Скрин не мой, скачан на одном из профильных форумов

Для автомобильного двигателя нет такого понятия как "номинальная частота вращения". Да и посмотрите в той же сети понятие "номинальной мощности", к чему она применяется. И как это отнести к двигателю автомобиля?

kokos_ Так и вопрос не о 0W20. Он касается пункта, который и был процитирован.

А можно услышать объяснение причины данного критерия?

Вот это:

Подскажите пожалуйста, есть ли какой минимальный интервал применения присадки KYK 63-017? По осени искатал флакон, но думаю после зимних автозапусков и толкания в пробках применить ещё раз весной перед сменой масла. Вот только пробег между использованием предполагаю будет где то 1500-2500 км.

Тэ-эСу может уже и до фенаря, но мне тоже интересна эта тема:

Ага, указан «тот же 0W20»! С заменой в 10000 км. Кто нибудь воспользуется этой рекомендацией по замене?

Хонда ЦРВ, двигло 2,4, пробег 160 тысяч. Место эксплуатации Новосибирск. Бенз 95 от ГПН и РН. Авто живет на улице. Есть дистанционный запуск. Трасса-город 50/50. На зиму какая вязкость будет предпочтительнее 0W20 или 0W30? И соответственно на лето 5W20 либо 5W30? По бренду пока склоняюсь к Petro-Canada Suprime Synthetic.