Сергей Николаевич

igorianm , будьте спокойны. Любой местный "коллега" вам подтвердит, что это манновский печатный станок - один из многих признаков манновского производства. Это не размазанность, это "ореол", вероятно, зависит от настройки подачи краски. Но этот ореол плюс-минус должен присутствовать у немецкого Манна всегда. А вы сравниваете с другими фильтрами не манновского производства, там особенности, естественно, будут другие.

По ходу, коллег вы не дождётесь. Чисто по вашим фото, это хороший фильтр. Фильтроэлемент внутри - манновский, с выраженным "слипанием". Но это косяк небольшой, я теперь так считаю. Просто в характеристиках это будет выражено хорошей фильтрацией и уменьшенной грязеёмкостью - фильтр не для перекатов и древних масел. Основание и замок фильтра - манновские. Белый противодренажник - если грешим на Манн, то вероятно - силикон. Даже печать на корпусе манновская. Вполне оригинальный фильтр с аутентичными манновскими элементами. Из блю-принтовского тут только выштамповка под съёмную чашку, и

Ну вменяемое увеличение времени выдержки - не косяк. Лучше проявятся контрольные признаки. Главное - упомянуть об этом, чтобы было понимание что выдержка более длинная. И, надеюсь, Вы помните недавний тезис (который надо ещё, конечно, обсуждать), что рез - это ещё не смерть-смерть.

IlIa red , лайк и уважуха за подробный распил. Редко такое встретишь. Таки, вопросы у следствия к Вам есть. А чего? Букв пожалели? Пока читал, думал - вы решили всех взять измором на количестве букв, фото и видом страшного штангеля. А тут какая-то непонятная экономия. Есть, что конкретное отразить - пишите, это составит полноту обзора. Далее, страшный штангель, думаю, это лишнее в кадре. По крайней мере так часто. Все поверят на слово по приведенным размерам. Если есть какой-то вариативный момент, что можно измерить и так и эдак, то, конечно, показ метода измерения

Текущий контроль. Данные по маслу: Лукойл Люкс 5W40, A3/В4, SN (2 л.) + Татнефть Luxe PAO 0w40, А3/В4, SN (1 л.) Пробег на масле 9765 км, режим город/трасса ≈ 70/30. Выдержка пробы 32 часа. Поездки почти каждый день, 3-4 выезда, километров по 10-20 по городу и пригороду, с перерывами в 3-4-5 часов. То есть двигатель успевает подостыть, и - снова запуск, чуть погрелись, минуты 3-5 пока жду пассажиров и вперёд. И по замеру времени впитывания - вязкость масла находится в норме и практически не изменилась от пробега в 6 т.км, где тоже был

"Синтепон", конечно, много более прочный, но зачем армируют, всё равно, не скажу

Зачем тогда синтетику армируют проволокой? Я знаю, но вам всем не скажу. Ответ, который всех устроит: значит, так надо!

В данном случае ничего не значит. + Ох уж эти сказочки, Ох уж эти сказочники..! Если именно про адсорбцию, то у синтетических волокон это свойство проявляется слабее, чем у целлюлозных - смотреть тему синтетических фильтров. Далее, когда вы говорите про "поглощающие способности" и "большие грязеёмкости", то надо сразу оговариваться, что речь идет о сравнении одинаковых площадей фильтроматериала. Но в фильтры пакуют целлюлозу и синтетику не одинаковую площадь. Синтетики кладут меньше - искомые характеристики подравниваются.

Рокфор , узбагойтесь. Тут в фильтрах ни один представитель ни одного бренда не дежурит. По фильтрам для брендов, а тем более не очень, Ойл клуб - мало колыхающая площадка, отношение соответствующее. Это нормально. Зайдите на оф.сайт в раздел вопросов: https://megapowerparts.com/form/?name=question&id=23&data-trigger={"class"%3A"btn btn-default btn-lg"%2C"data-event"%3A"jqm"%2C"data-param-id"%3A"23"%2C"data-name"%3A"question"} Быстрее будет.

Интересный ракурс вскрытого фильтра Мале ОС593/3 Китайского, такого, по моему, ещё не было. Вид изнутри на эту "нахлобучку": Точно такие же конструкции у аналогичных Бига, Финвала и других. И именно эта же конструкция выявлена у фильтра Фильтрекс, вскрывал их ещё в 19м году - вот именно тогда, получается, была первая встреча с этой базовой китайской конструкцией, которая потом стала называться и Мале и всяко разно. Именно здесь ещё нет ничего криминального. Ещё тогда забраковал конструкцию по никакущему противодренажному клапану. К сему дню ничего не изменило

Ну... Вот те, которые не удерживаются, они то и уносятся в глубь складки и "складируются" у внутреннего ребра. А что удерживается - то удерживается. Кому должны, они всем простили. Двигатель может "генерить" разные частицы загрязнений, и при этом быть вполне чистым. Пример, который я уже раз несколько приводил к разным ситуациям - мой двигатель CFNA, пробег масла и фильтра вообще смешной в тот раз - 5 т.км с большим количеством трассы, масло - мобиловская полусинь А3/В3, и нагенерило крупной свободной грязи просто вагон: И сразу коммент к примеру в текущую тему - эти загря

Так это обмен теориями в продолжении темы анализа. Я высказался, что вопрос анализа недоисследован, фильтр тут - тёмное пятно. Нет желания/возможности вскрыть причастный к анализу фильтр? Споров стало бы меньше. Это очень большой вопрос - кто что считает мелким и что крупным - это надо очень сильно договариваться о терминах до начала обсуждения. Я вот никогда не видел каких-то достаточно заметных отдельных точек то есть крупных частиц на поверхности листа складки вблизи внешних ребер. И это не значит, что это подтверждение, что они уже как раз и смыты. Я вскрывал как-то фильтр

На 21й год вывод вот: И с тех пор ситуация заметно изменилась. Выводы относятся к классическим немецким Маннам и австрийским Мале. Но сейчас вовсю идут китайские Манны и Мале. Их особенности мною не исследованы достаточно. Пока предварительно никаких фирменных особенностей у них нет - прёт Китаем за версту. Так что на сегодня и нет никаких четких выводов. В каждой конкретной ситуации по каждому изделию надо делать персональный вывод. В целом у каждой из фирменных особенностей есть свои плюсы, их можно учитывать и даже использовать.

Да, взаимозаменяемы. При снятии 93его страхуйте ветошью генератор, может политься на него. Нормальный ход - снять резинку с "горлом" с 94го и поставить на 93й - всё переставляется как так и было.