Пыжон

Торкон ! Ты меня не понял, значит я невнятно выразился - сорри. Каждый элемент (или молекула) имеет свой однозначный характерный спектр, то есть молекула Х всегда будет давать на спектре один или более зубцов, но всегда одинаковое количество и всегда на одних и тех же частотах. Молекула У тоже будет давать один или более зубцов - но уже на других частотах. Но тоже всегда на одних и тех же. Каждый из этих зубчиков - "буква", вместе эти буквы формируют уникальное имя каждой молекулы/элемента. Видя на спектрограммах зубцы, характерные для Х и У, по их высоте можно сделать вывод "молекул Х

Здравствуйте ! Тема уже месяц как без движения, но я только на днях ее обнаружил и хочу задать вопрос Торкону и остальным - может кто ответит, а может и обсуждения возобновятся ... Вопрос по тому, как Вы определяете состав масел по спектру. Насколько я помню из курса школьной физики, спектральный анализ - это детище квантовой физики: атомы каждого вещества излучают и поглощают энергию квантами строго определенной частоты и на частоту этого кванта не влияет ни физическое, ни химическое состояние вещества. Например, если мы изучаем спектр натрия в видимом диапазоне света, то натр

Я слышал только про Ceratek от Liqui Moly и VX 500, VX 300 от XENUM, есть еще Zenox от Marly (кажется так называется) и возможно другие. Я здесь "не копенгаген", то есть не компетентен.

Мысль была в том, что нитрид бора, применяемый в качестве присадки - это мягкий, а не абразивный материал. Что касается Вашего "идеального" случая - я не совсем согласен с Вашей постановкой задачи/ситуации. 1. Вы предполагаете, что останется только нитрид бора, смоченный до состояния трясины - а масло где ? Вы не учитываете, что нитрид бора в каком-то количестве осядет на деталях двигателя, покрыв их тончайшим слоем той самой твердой смазки - таким образом в поддоне не может быть "трясины". 2. Если же Вы имеете в виду, "на самом дне картера", под слоем масла, и маслонасос в первые с

А какой у Вас автомобиль ? Мне просто лично интересно, почему и зачем вы используете 5w50, но еще интересно, какие автомобили показывают мгновенный расход на холостом ходу, да еще и в литрах/час - первый раз о таком слышу. Извините - на форумах часто воспринимают чужые высказывания как ехидство или язвление. Я ничего подобного не имею в виду - мне действительно интересно узнать, какая у Вас машина и почему 5w50. А что касается уменьшения расхода топлива со снижением вязкости масла - думаю, что расход должен снизиться. Хотя у меня есть пример из собственной практики: я раньше всегда

Еще раз повторюсь - возможно. Вы лично рискнете проверить, тот ли это нитрид бора, добавив его в свое масло ? Или, если есть выход на какую-нибудь лабораторию, проверить антифрикционные свойства этого препарата за 2000 р/кг - это безопаснее. Действительно было бы интересно узнать - неужели все настолько просто ... и дешево !

Я уже встречал такую цифру на форумах - мне кажется, Вы путаете стоимость "графита" и "алмаза": химически вещество одно и то же, но свойства разные и цены тоже. Я не оспариваю Ваши данные - может Вы правы, просто не хочется верить в то, что "ларчик настолько просто открывается" и в то, что из столь дешевого вещества нам впаривают такие дорогие продукты. Все может быть, но еще надо не забывать старый (советский) анекдот о телемастере, который пришел на вызов телевизор чинить, один раз стукнул по корпусу оного и запросил за работу 110 рублей. На вопрос хозяина "А за что так дорого ?!" от

Я не совсем верно выразился: 25% - это "мощность механических потерь". Это по-сути и есть "потери на трение", но среди них выделяют (как Вы совершенно верно заметили) три класса-производных: 1. потери на трение в узлах и агрегатах ДВС 2. потери на привод вспомогательных агрегатов 3. насосные потери Все три класса - это потери на трение, но если (2) и (3) не зависят от масел и присадок (эти потери - на вспомогательные агрегаты и насосные - уменьшают другими путями), то (1) можно улучшать применением соответствующих масел и присадок. На (1) приходится около 80% от мощности потерь, из

Вы неправы - трение в двигателе весьма существенно. Потери на трение доходят до 25 процентов от "индикаторной" мощности, причем 85% приходятся на поршневую группу и кривошипно-шатунный механизм ! Что такое 25% от индикаторной мощности ? "Мощность двигателя", указанная в спецификации-техпаспорте - это как правило мощность, измеренная на коленчатом валу. Если до коленвала "дошло" 100 лс, то это значит что "истинная" (вернее "индикаторная") мощность составляет около 125 лс, а 25 лс - мощность потерь (или потеря мощности) на трение. Если уменьшить мощность потерь в 2 раза, то есть вместо

Добрый день ! Позвольте подкинуть идею по-поводу зависимости "прогрев / трение". Разумеется, даже на холостом ходу двигатель в первую очередь прогревается от теплоты сгорания топлива, НО ... На ХХ управляющая электроника (а "в древности - механика) двигателя поддерживает определенные обороты коленвала (обороты холостого хода): если текущие обороты ниже "установленных" - то увеличить подачу топлива, если обороты выше - то понизить подачу топлива. Это, разумеется, очень грубое описание процесса, но в общих чертах как-то так. А вот от внутреннего трения в двигателе (мощности механических пот