mcimport

Да вроде едет машина, да вроде все бы не плохо. Но все ощущения точны с описанием газоконденсата в отличии от нефтяного диз.топлива. Просто убила заводка горячего двигателя. Порядка 5 сек, против макс. 1 сек. на нефтяном. Для себя решил, что нет этих заправок для меня.

Тоже так думается. В разном исполнении должен стоять один (редко 2) предохранитель, обычно в подкапотном пространстве. Плавкий элемент может выглядеть нормально в предохранителе,а он может и не работать.

Попалось интересное видео о замене масляного фильтра в Вольво. https://www.youtube.com/watch?v=2gAYylQjDBk и что же делает этот долбаный афроамериканец на 4 минуте? Однако заливает масло в фильтр. Блин, а я думал это чисто советская фишка. Или он учился в институте имени Патриса Лумумбы? И там нахватался всякой ерунды от диких русских? В общем, мы не одиноки...

Фильтр LF17356 – базовое решение, предложенное компанией Fleetguard для очистки моторного масла в двигателях Cummins ISF 2.8, применяемых на коммерческих автомобилях ГАЗ, в том числе ГАЗ Валдай и других. Это оригинальная деталь, использование которой гарантирует оптимальный режим эксплуатации и максимальную защиту силового агрегата от загрязнения моторного масла. Как и все современные фильтры Fleetguard, модель LF17356 создается производителем на базе передовых технологий, что позволяет достигать высоких эксплуатационных показателей. Основные технологические решения, примененные производителе

Раньше все масла использовал 40-45 тыс. По часам где то 720 часов. Начитавшись форума решил сократить интервалы смены до 30-35 тыс. Где то 500 часов. По поводу анализа даже не узнавал. Теперь узнаю об этой возможности. Тем более если отработка показывает такую стабильность даже на 1000 часов.

Ну и чего то главного не услышал от спецов форума. Сколько моточасов можно использовать это масло без опаски? Или 1. Не доверяем маслу. 2. Не доверяем лаборатории. 3. не доверяем двигателю и 3 фильтрам Вольво? Просто интересно узнать,т.к. пробовал этот продукт под названием хессол. И мне он очень понравился, т.к. он не угорает. как например тот же шелл. Перестал его покупать. Последний раз за него обозначили цену 4000 рублей за 20 литров. купил Chevron multigrade 15w40 за 2700 рублей за 20 галлонов . Тоже кстати очень не плохо себя показывает.

Да нееет! Как мне уже тут писали у Тойоты после 300 тыс. только и начинается жизнь!!! Вот на фото и все видно! Ну а по теме похоже никто ничего не менял, кроме колодок. Даже фаску не снимали ни разу с диска, ну так ради приличия. Наверное все знают, что при замене колодок на барабанных тормозах всегда отдают барабан токарю, чтобы он снял фаску и убрал так называемый овал, так как барабан не имеет по всей площади одинаковой жесткости, и где то проседает. Дальше колодки начинают все сильнее разбивать это место. И если этот дехфект не убрать. то колодка вообще начинает выглядеть странно

Я пишу ТОЛЬКО про грузовики. Ибо знаю только один агрегат досконально. Я обращаю внимание на то,что объем фильтров 8 литров! Ваша кассета со спичечный коробок вопросов лично мне не задаёт.

Моя королла. картер 4.2 Расход 5 литров.

Раньше при заправке особенно квадратных баков солярка пенилась так,что пена лезла из горловины не давая заправлятся до полного. Приходилось довольно долго ждать ее отстоя. Потом появилось д\т экто на лукойле с антипенной присадкой. Сейчас уже лет 7 на любой заправке,даже на роснефти, пенообразование очень маленькое. Думается ее все сейчас добавляют. Ну а в общем пена - это не показатель качества или его отсутствия.

Я просто констатирую факт. Лично для меня этой марки масел вообще не существовало до этого сайта.

Долго провыбирав на этом форуме склонился к маслу Total 9000 5w40 в авто брата. Ауди 2.4 тот самый BDW 30 клапанный (месть гитлера), который жрет 1 литр на тысячу пробега. Так вот спешу сообщить, что при пробеге в 5 тыс заливка всего 1 литр. На теплое время года похоже самое то. Видимо высокая кин. вязкость дает о себе знать.

Долго провыбирав на этом форуме склонился к маслу Total 9000 5w40 в авто брата. Ауди 2.4 тот самый BDW 30 клапанный (месть гитлера), который жрет 1 литр на тысячу пробега. Так вот спешу сообщить, что при пробеге в 5 тыс заливка всего 1 литр. На теплое время года похоже самое то. Видимо высокая кин. вязкость дает о себе знать.

Город маленький или нет, не знаю. Содного конца на другой 40 км. Численнось порядка 2 млн. Можно не обращать внимания на статистику,пишут что сейчас миллион. И в 1989 было 900 тыс. Думаю это странно. Причем тут пригород и межгород? Я писал именно о ГОРОДСКОМ автобусе. У нас город- это отдельная колонна. На пригороде и межгороде совсем другая картина. Там до сих пор еще Икарусы даже трудятся. Я не навязываю свое мнение. Делайте как считаете нужным. Я просто Ваш оппонент в диалоге. И считаю нужным донести свой опыт. Ну а Вы мне свой. Кстати на Вольво после общения на форуме сок

Ну по поводу иномарки с началом жизни в 300 тыс. я наблюдаю 2 агрегата моя королла 2008 года и Х-трейл отца 2010 года. С короллой проблем пока нет. Хотя и пробег пока 70 тыс. Но даже думать не хочу че с ней будет к 300 тыс пробега в возрасте 22 лет. Ниссан вообще не радует. А по поводу автобусов. Городской автобус в день проходит порядка 100 км. Выходов на линию у него в месяц реально 25-26. Годовой пробег порядка 35 тыс. максимум. а вот моточасов - уууххх!!! Так о каких 1-1.5 млн км без ремонта двигателя можно говорить. Вообще Вас не понимаю. Автобусы были разные от Пазиков до Во

Хоть каким то аргументом является лабораторный анализ для 5 человек понимающих на этом форуме. тыкать в них пальцем не будем. А что для Вас какие то цифири в бумажке с непонятными обозначениями? Для меня ровно ничего. Имею техническое образование по специальности Автомобили и Автомобильное хозяйство. Для меня главное мерило опыт. Опыт работы в крупных транспортных предприятиях (100-400 автобусов и грузовиков). И опыт подсказывает мне, что замена по регламенту рациональна и обоснованна. Допустим, что сокращенная замена масла на городском автобусе продлит жизнь двигателя до кап.ремонта с 4

Намекать на то, что я утрирую мне не надо. Но задуматся над этим стоит. Какая между этими двумя двигателями принципиальная разница? Или один-это наносколковомедведев космолет, а другой это машинка Зингера? Хотя большинство дизельных систем питания вводятся на грузовиках, а уж потом на легковых.

Вот я все читаю, читаю. И никак не пойму. Копья ломаются мне кажется в основном в понятии тяжелых условий все же. В книге по грузовикам Вольво понятия тяжелый условий в принципе нет. Сканы пока не могу сделать. Есть только работа выше 2000 метров над уровнем моря и температура ниже - 30, при которой должно во всех агрегатах использоваться специальное термомасло. На обычных маслах пробег не более 15000 км. или замена раз в 3 месяца. Если масло имеет допуск VDS, то замена раз в 30000 тыс. Если масло имеет допуск VDS-2 , то замена раз в 45000 тыс. Последующие допуски VDS-3,VDS-4,VDS-5 уж

Я не утверждаю. torcon На твоем фото действительно ясно, что масленка значит. Да и в моем мануале нет про заливку масла в фильтр ни слова. Жалко масло только поменял. В следующий раз специально не буду заливать масло в фильтра. Если лампочка будет гореть меньше 2 секунд, то тоже изменю свое мнение.

Товарищ работает на Вольво-сервисе Воронежа. Проходил обучение в Москве как и чего менять на Вольво. Заставить не заливать его в фильтра масло Вы сможете только если наставите на него ружье. А без шуток- указание Швеции такое. И если он не зальет масло в фильтра, а потом любой косяк повиснет на него. Ну и ремонт двигла порядка 300 тысяч. Я не хочу переубеждать, но человек должен руководствоваться логикой прежде всего. Если зальем масло в фильтр, уж хуже точно не будет. А вот не зальем? И что? Как уже писалось выше объем масляных фильтров Вольвы порядка 8 литров, это 25% общего объем

Если хотите ориентироваться на грузовики и хороший заработок, то ищите стоянку желательно на трассе и в черте города. Там по началу хоть вагончик бы поставить, но только там!!!! Далее вкладываете порядка 3-4 млн. минимум в ассортимент. Сейчас мода на заказ прошла. Да и не может грузовик ждать когда Вы закажете а потом привезете. А еще и не то. Сейчас дай посмотреть в живую то не то. По ассортименту могу подсказать, что более ходовое на трассе. Масло тоже можно. В принципе будут брать,но вот пример себя самого. Я никогда не брал масло в магазине. Раньше только Ликви Моли,потом Хессол,

Машина Тойота Королла 2008 г. До 40 тыс. менял у оф. дилера . Чего лил даже и не знаю. После лью 0w20 Toyota. Меняю после 10-12 тысяч. Самому вот стало интересно что там за жижа на 10 тыс. пробеге. Думаю торкону отправить по осени отработку. Как раз режим работы будет самый жесткий летом у нас 30-35 градусов. Пробег короткий 25км. и обратно в день. По времени 2-3 часа в день.

Да вот ценой и приманивают. Разница с оригиналом вдвое дешевле. Например воздушный 5300 оригинал и 2500 этот luber. Вобщем думаю попробовать.

А никто не использовал фильтра Luber-finer? Или владеет какой-либо инфой по ним? Так сказать очередной привет из Северной Америки? Хотел купить Donaldson, а тут мне их так разрекламировали...

Да-да именно BDW. А вообще очень шустрый атмосферник с небольшим объемом и небольшим расходом масла.