mcimport

Вот у меня больше вопрос, если я заливаю каждую тысячу литр то масло можно по ходу вообще не менять?

Такая же хрень на Ауди V6 2,4 30 клапанник ровно литр на 1000 км. масла отдай. И по факту и по книге. Правда такой расход если крутить по 6-7 тыс. оборотов.

Да я даже не знаю где не фирменные заправки Лука там есть. Солярки сжигаю за месяц порядка 8 тонн в месяц по европейской части РФ. просто ну не диз. топливо у нас продают. я бы тоже склонился к слову керосин "именно на лукойлах". Запас солярки чувствую только на северо-западе страны. А это киришский НПЗ.

Все не прочитал,поэтому могу повторится, но канистра аля Addinol-Hessol, так что очередной клон по ходу.

Я не специалист. Но бензодопуск Дюрон имеет. Значит трагедии не произойдет. http://lubricants.petro-canada.ca/pdf/DURON_XL_SYNTHETIC_BLEND_IM-7975E.pdf

Технические условия на эксплуатационные материалы Все торговые серии и одобрения MTU (кроме серий 1600, 1800), DDC S60 судовые и двухтактные двигатели. http://www.mtu-online.com/fileadmin/fm-dam/mtu-global/technical-info/fluids_and_lubricants_specifications/A001061_35R.pdf

В общем склонился к Вашему мнению и решил купить Chevron Delo 400 MultiGrade SAE 15W-40. При 100 градусах вязкость 15,1. И TBN 12,2. + в составе фосфор и цинк. Да и дешевле чуток оно чем PC. Я так понял Петру подраскрутили.

Я имел в виду нагреть до рабочей температуры. А вот под рабочей температурой тот же мануал гласит. рабочей температурой являются пределы от 80 до 100 градусов. А вообще по прогреву двигателя то все ясно. Вот с коробкой и мостом интереснее. Стою я допустим ночую на стоянке около трассы. Мороз. а утром бац и поехал. Тут и нагрузка и сдвиги и прочее-прочее. И чего вот делать? Только и остается - ехать.

В мануале по Вольво написано: Избегать ненужной работы на хх. По прогреву написано: Заведите и езжайте чтобы как можно быстрее прогрелся двигатель и вышел на рабочие температуры. Коробка на хх не прогревается, так как насос приводится от вторичного вала. А вообще дизель греть на хх - занятие не благодарное. Хоть час, хоть два - толку ноль. Для этого раньше Вебасту в каждую машину совали. А сейчас тотальная экономия и снижение издержек производства.

Да солярка именно евро-5 лукойл. Моноградные масла это которые w30 w40 и т.д.? Задумывался о них. Есть предложения Neste и Statoil. В Питере часто бываю, но чего то не дорос видно до таких экспериментов. Я почему и задаю вопрос. У DURON XL 10W-40 если так выразится летние характеристики ничуть не хуже, чем у DURON XL 15W-40, а даже и лучше.

Добрый день уважаемые гуру форума. Вот тоже захотел попробовать Петроканаду. Но не могу определится с вязкостью. Грузовик. Двиг Вольво D12A 420л.с. Долго использовал 10w40 по причине зимних запусков. Хотя стоит Webasto. Но особенно летом двигатель на нем просто гремит, я так думаю из-за недостаточной вязкости на горячую. Теперь хочу вернутся на 15w40. Но тут наткнулся на продукт Petro-Canada DURON XL 10W-40. Так у него вязкость при 100 градусах 15.7!!! Выше чем у всех 15w40. Плюс зимний запуск без проблем. Единственное,что смущает это низкий TBN - 9,7. И вообще разница TBN 9.7 и 11

Ну так по массе показателей лаборатория не делает анализ? Почему? Потому что не может? Или так заявитель попросил?

Я про лукойловский.

Да нет. Просто залью масла да и попробую. Я просто сейчас заинтересовался топливом с ТНК. И еще вопрос почему в сертификате цетановое число измерено поставщиком? Лаборатория сама не способна на такие подвиги?

Сертификат не мой. Но данные в нем такие же как у нас. а вообще с 300-320мкм видел только на ТНК. Там этой смазывающей присадки видно поболее. Да и вообще там присадок целый букет.

Да напишу что как да и все. Самому просто любопытно. Я тоже видел в сертификатах лукойловских цифры порядка 420мкм. в принципе этого достаточно.

Ну тут длинная тема. Для смазки топливной аппарутуры. Сам на дизелях с 1998 года. всегда знал, что льют масло в соляру. Но вот никогда особо не морочился этой темой. замечал некоторые нюансы в работе двигателей при переходе на все новые эко-нормы, но не придавал этому значения. Но вот Волгоградский Лукойл перешел на Евро-5 и что то совсем не нравится жесткость работы дизеля. Поэтому провожу так сказать эксперимент на себе. Вот таблица Под номером 7 - двухтактное масло, очень распространенное и дешевое в США - цена где-то 300 рублей за 4 литра. По тестам оно прибавило смазывающих свойст

Уж не знаю насколько оно корректор, но вот вопрос 2 тактного масла в дизель меня беспокоит. Кто нибудь льет и какой эффект? Сам вот купил лукойловское и при следующей заправке попробую залить.

Спасибо за развернутый ответ. Я тут думал если цена не сильно разнится, то лучше купить addi, а тут такой подход.

'EVO_VII' раз уж Вы в теме. Подскажите какому продукту Addinol соответствует вот этот hessol? http://www.chirol.ru/prod1002_1020.html и еще http://www.chirol.ru/prod1002_1018.html

Меня тоже волнует вопрос так сказать настоящести масла Hessol. В Воронеже находится его офф. представительство. Подтверждается инфой с немецкого сайта. Вот только там же написано, что они позиционируются именно для стран СНГ. Вот это и смущает. Хотя и сам на нем езжу и друзья. Проблем вообще никаких и ни разу не возникало. И самое интересное это цена. Знаю,что у всех дилеров Ваз по области с Hessol договор на гарантийные машины все его заливают. +НЛМК работает на смазках Bechem.

А можно поинтересоватся какая Вольво у Вас? В смысле какой год? Очень интересно про подтягивание подшипника, в связи со сменой смазки.

Да покупаю масло по 20л. И остается 5 литров. Вот и возникла идея его пристроить. До этого лил Shell Rimula R5 E только в грузовик. А теперь возник этот вопрос. Легковая Toyota Corolla 1.6 VVT 2008 год. На hessol пробежал где то 30 тыс.

Добрый день. Подскажите пожалуйста можно ли лить вот это масло в легковую? http://www.chirol.ru/userfiles/description/PDBL%20Hessol%20Super%20Longlife%20SAE%2010W-40.pdf И вообще что это за масло? До этого лил Shell Rimula, менял на 35-40 тыс. Масло угорало. Приблизительно литра 2-3 до смены. Вот сейчас залил Hessol , как результат угара нет вообще, но начало его давить из всех щелей. Авто Volvo FH12. 98 год.420 сил. Двигатель D12A.