a-starkin

HTHS – аббревиатура от «High Temperature High Share». Это понятие характеризует, вязкость испытуемого моторного масла при 150 ° C (высокая температура в моторном отсеке) и градиент скорости 10 6 * с -1 в определенном измерительном сосуде согласно методу CEC L-36-90 . Измерение проводится в ротационном вискозиметре. В HTHS нет никакой "толщины". Па·с — единица измерения динамического коэффициента вязкости в Международной системе единиц (СИ).

Ещё бы кто-то едницу измерения этой "толщины" назвал

C2

История такова, что в случае поломки агрегата/мотора по вине масла (это ещё попробуй докажи), страховая возмещает. По факту - это просто маркетинговый инструмент, для поднятия уровня доверия.

Не каждый может себе позволить создать масло Ilsac GF-6A и VW 504/507 одновременно. Чувствуется сильный коллектив, серьёзная база знаний.

В данном случае, это не совсем так, на сколько я смог это понять. Это какой-то другой ООО "Валволин Евразия" ИНН 9706032025, потому как у этого три учредителя физ лица, с долей в уст капитале по 50к руплёв, и дата регистрации 29 марта 2023 г. Прежний же, ООО "Валволин Евразия" ИНН 7725828130 который собственно и продвигал Valvoline, умеет в учредителях "КОМПАНИЯ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВАЛВОЛИН ДЖУНИОР ХОЛДИНГС ЛЛС" с уставным капиталом в 162 800 000 руб., Т.Е. - это и было представительство Valvoline в России. Да и само представительство работает до сих пор.

Сама тара тоже тайская ?

А чего его дыбать то, Made in EU же.

Двое торговых представителей на уверенно заявляли что "база эмиратская, пакет Infineum". Видимо, это информация которую спутил отдел продаж самого производства. Не красиво же, зачем обманывать. И это не про торговых, они просто транслируют.

Судя по регалиям что они заявляют на своём сайте - вполне себе продукт. В APi есть, ACEA тоже, JASO. OEM одобрения от VW, MB, Renault/Volvo. EELQMS тоже. По тому что декларируют, я бы взял себе при надобности. Цениик что вижу - вполне себе хорошие. Made in UAE. Скромно на задней стороне канистры указали "formulated in germany" - а собственно почему нет. Ценник на фоне прочих масел из Эмиратов - очень даже.

Удивительно, откатать на масле 170 м/ч со средней скоростью 55 км/ч и констатировать "смотри-ка, 15W-40 минералка, живое" При смешных 170 часах, свалилось в вязкости в SAE 30, хотя изначально вязкость предполагает загустителя сильно меньше чем в условном 5W-40. На минералке можно катать в современных авто, но не долго, и в щадящих режимах. SG масла засирают моторы, для меня это факт - лично видел. Хотя, в аналогичных условиях и моторах (такси), условный ГПН Premium N не засирает, как минимум через маслозаливное отвестие не видно. Можно ли минералку лить в авто - да конечно можно. Н

о, тут оказывается ссылка есть. Да, с маннол глупость написал. Неделю ковырял поисковики google / yahoo / rakuten чтобы список составить. Сегодня можно пополнять, "немецких" да "японских" прибывилось да и тогда некоторых пропустил. Давно это было...

Был такой опыт. Лил в китайца 250 к.см3 масло 15W-40 228.3, единственное что можно сказать, что в сравнении с мото 10W-40 на нём хуже переключаются скорости, и то только при нагрузках, потому как издевался над мотоциклом по оврагам и балкам, когда дивгатель серьёзно нагрет, то передачи включались неохотно на 15W-40 228.3, а на мото 10W-40 эта проблема менее заметна, а на мото 20W-50 так вообще хорошо всё стало, как не грей и не насилуй. При обычной езде, без карабканий в гору и рытья канав задним колесом - всё тоже самое. Читал форумы американские, многие как я понял в харлеи там

Пока работал в опте, заметил что на VAG 1,6 различных вариаций, которых полно в такси и в частных руках, именно 5W-40 505.01 не уходило по уровню, в отличие от 5W-30/40 502.