Андреас

у вас 222- это литий. давайте будем реалистами и исходить из того что сейчас в доступе.... Вы мало знакомы с Полирексами- и все что вы предоставили это лишь " минеральная" серия считай гидрокрекинговая в основе.))) Но ведь есть так же и серия Mobil SHC Polyrex \https://www.mobil.com/ru-ru/grease/pds/gl-xx-mobil-shc-polyrex-series Если такую достанете будет вообще: пушка-бомба- ракета на озоне вроде видел такую. https://www.ozon.ru/product/smazka-plastichnaya-mobil-shc-polyrex-462-sinteticheskaya-mnogotselevaya-380-g-1415629534/ но тут 465сст- чисто тяжо

чшм- но в условиях работы стартера это роли не играет ибо тут работа переодичная и по времени занимает 3-5 секунд за 1 раз. Сами понимаете при таком режиме кратковременном и переодичном износ будет происходить 10тки лет

в таком случае мобил отработает нехуже эти мази.

думаю если смажете редуктор - проблем не будет. у вас щетки быстрее износятся чем редуктор покажет износ от Полирекса)) Но туда лучше использовать блак перл она на ЕР ,но и с полирексом думаю будет нормально. А вот втулки скольжения у вас бронзо-графитные их лучше пропитывать горячим трансмиссионным маслом. ибо там поры

ты можешь ее сфотографировать на зеркалку в большом разрешении- реально очень красиво выглядит кстати что за смазка на фото? кто ее делает

это раньше так было... сейчас составы синтетических смазок, неширпотребные: как правило имеют усовершенствованные составы которые с большей степенью вероятности лишены этих недостатков. Да и производители эластомеров технического назначения как правило понимают что они производят и как и в какой среде оно должно работать и составы смеси они тоже подкорректироваои в сторону масло-бензостойкости. и отразили тип эластомера в маркировке.

Нет . Сульнаты это сульфонаты кальция.( загуститель) А Кальциевые: это литий-кальциевые смазки и солидолы. это литиевыйй загустители "легированные" добавкой кальция

владельцы солидолов, после таких слов сильно напряглись))

Все зависит от темпов годой инфляции и процентной ставки, а также от индексации зарплат. Если Индексация менее 5% в год, либо ее нету, при этом инфляция 11%(минимум) а ставка по кредиту 18% годовых( и она не фиксированная) то вы автоматом в минусе на 7-9%, а 2% можно заложить на экваринг.

у Вас грузовик?

дикое авто создано для диких условий- справедливо... Но я бы если честно- ни на севера непоехал, ни на камаз бы не сел никогда. Мне ненужны героические подвиги и нехочется превозмогать себя испытая тяготы и лишения в работе на нем. Ибо "зарплата" и пенсия по инвалидности как и соц-гарантии не покрывают, и не возмещают тех "убытков" и вреда здоровью которые человек понесет во время работы на данной технике и в таких условиях жизни.- т.е: овчина выделки не стоит "Хочется жить и работать как белый человек."в человеческих условиях и беречь свою нервную систему в покое.

Только камаз мог придумать авто: у которого чтобы достать щуп проверки масла, или долить ОЖ, жидкость ГУРа - нужно поднять и опустить кабину- причем в ручную. на нормальных авто надо открыть просто капот

Понимаешь- делали и подшипники камаза- изначально - как и конструкция нерасчитана на высокие межсекрвисные интервалы.... Вот поэтому у той же скании или мерседеса- мотры капиталятся 1 раз в 1.5 миллиона КМ а камазовские каждые 200-300т км... и такое отношение у них вовсем.

. Как бы да...)) Вот Вам : Вам бы знания по методикам испытаний пластичных смазок немножечко следует подтянуть ибо это же "база" минимальных знаний при изучении техдоков или обсужденния смазок.- имхо

Я рад за подшипники... Что там все хорошо... Просто если Вы откроете ресурсные испытания что СРЛ ,что у бариевой- там есть в скобках сам метод испытания, условия(температура, обороты, нагрузка, наличие других факторов) и он у них разный.! Эти обе смазки испытываются на разных оборотах и при разных условиях нагрузок.- и как следствие имеют разные скоростные характеристики и трибологию. Там где мультитемп закладывается в универсальные подшипники, то бариевая кладется в специализированные подшипники- под конкретные условия работы. И да бариевую можно использовать вместо Мульт

ЭТО ПРЯМ СОВСЕМ ПРОБЛЕМА... Потому, что вмпэ-ШНИКИ и сами не знают/скрывают( нужное подчеркнуть), даже половины параметров своего варева... Попробуйте задать вопрос ихней тех поддержи, и если получите - поделитесь скриншотом переписки с нами, нам тоже интересно увидеть что они Вам ответят

Эхх...- смотрю в книгу и не вижу букв..... Вот специально обвел красным.... Написано черным по синему строчка: "worked penetration: 250 по методу: ASTM D217" Насчет Бариевой- то по ресурсу работы она на 2000 часов.- только отличие лишь в том что бариевая испытавалась на 20 000 оборотах. это выше чем у Мультитемпа СРЛ.- хоть у СРЛ заявленно 4000часов но испытывалась она при более низких оборотах.+ там простой литий( не комплекс), а он, высокие обороты держит с трудом... Если мультитемп испытать при 20 000оборотах- то думаю он и 2000ч не проживет...

Уважаемый вы путаете я подобного не писал.- не надо приписывать мне чужие слова. скриншот в студию!)) Это были слова I Fixit- так что меня ни коем образом не касаются. Вы выдрали слова из контекста в сообщении I Fixit и приписали мне- только зачем??

не всему голова а то что низкое маслоотделение- как дополнительный но не маловажный аспект смазок претендующих на статус лонг-лайв которые кладутся 1грамм на весь подшипник без права пересмазки Ну и в целом при выборе стоит на него обращать внимание. 2)- конечно же если у вас в узле пазухов много и смазки туда кладете с избытком либо узел имеет тавотницы - этим свойством вполне можно пренебречь

эта смазка идет : в подшипники ,рулевую рейку- по мануалу БнВ еще и смазка форсунок. и много еще куда- там где нужно 1 раз заложить и больше не лазить и не вспоминать в ближайшие 3-5 лет а может и дольше. Ее и Алтис к нам откзываются поставлять из-за классификации НАТО- military- как продукция двойного назначения. так что качественные смазки по мнению англосаксов- это стратегическая и высокотехнологичная продукция двойного назначения. на равне с чипами... Вся промышленность, высокотехнологичное производство, космос, авиация машиностроение, и даже принтеры - основанны на

эти тубы по 10-20 лет могут закрытые стоять и ничего им не будет- а в узлы я по статистике расходую по 50-100гр в год в среднем ,если экономно) даже если вам от туда понадобится 5 грамм 1 раз в год- то данная покупка уже себя окупила. Ибо ремонт или цена нового узла гораздо дороже и его еще нужно попытаться найти в продаже и в наличие. А тут качественная и пожизненная смазочка: всегда под рукой- и ею можно еще и приторговывать- когда она совсем пропадет из продажи в виду санкций и прочего дефицита. Тем более качественных подшипников сейчас практически нет.

Купил и продолжаю подкупать особо краснокнижные и нужные экземпляры...

скажем так - в советское время на рубеже развития той эпохи- может быть пытались применять и использовали в подшипниках собственного производства... Но в текущих реалиях и - он, не то что бы совсем неактуален, его никто и никогда из мировых производителей генераторов или автоконцерны- в том числе и наш автоваз не применяет от слова совсем , никогда и нигде. Даже в роликах обводных ремней и тому подобное. Ибо никто не даст гарантию на то что она там приживется. Мировое производство подшипников в исполнении: Это наш народ проявляет самодеятельность, за неимением- досту