Андреас

у Вас грузовик?

дикое авто создано для диких условий- справедливо... Но я бы если честно- ни на севера непоехал, ни на камаз бы не сел никогда. Мне ненужны героические подвиги и нехочется превозмогать себя испытая тяготы и лишения в работе на нем. Ибо "зарплата" и пенсия по инвалидности как и соц-гарантии не покрывают, и не возмещают тех "убытков" и вреда здоровью которые человек понесет во время работы на данной технике и в таких условиях жизни.- т.е: овчина выделки не стоит "Хочется жить и работать как белый человек."в человеческих условиях и беречь свою нервную систему в покое.

Только камаз мог придумать авто: у которого чтобы достать щуп проверки масла, или долить ОЖ, жидкость ГУРа - нужно поднять и опустить кабину- причем в ручную. на нормальных авто надо открыть просто капот

Понимаешь- делали и подшипники камаза- изначально - как и конструкция нерасчитана на высокие межсекрвисные интервалы.... Вот поэтому у той же скании или мерседеса- мотры капиталятся 1 раз в 1.5 миллиона КМ а камазовские каждые 200-300т км... и такое отношение у них вовсем.

. Как бы да...)) Вот Вам : Вам бы знания по методикам испытаний пластичных смазок немножечко следует подтянуть ибо это же "база" минимальных знаний при изучении техдоков или обсужденния смазок.- имхо

Я рад за подшипники... Что там все хорошо... Просто если Вы откроете ресурсные испытания что СРЛ ,что у бариевой- там есть в скобках сам метод испытания, условия(температура, обороты, нагрузка, наличие других факторов) и он у них разный.! Эти обе смазки испытываются на разных оборотах и при разных условиях нагрузок.- и как следствие имеют разные скоростные характеристики и трибологию. Там где мультитемп закладывается в универсальные подшипники, то бариевая кладется в специализированные подшипники- под конкретные условия работы. И да бариевую можно использовать вместо Мульт

ЭТО ПРЯМ СОВСЕМ ПРОБЛЕМА... Потому, что вмпэ-ШНИКИ и сами не знают/скрывают( нужное подчеркнуть), даже половины параметров своего варева... Попробуйте задать вопрос ихней тех поддержи, и если получите - поделитесь скриншотом переписки с нами, нам тоже интересно увидеть что они Вам ответят

Эхх...- смотрю в книгу и не вижу букв..... Вот специально обвел красным.... Написано черным по синему строчка: "worked penetration: 250 по методу: ASTM D217" Насчет Бариевой- то по ресурсу работы она на 2000 часов.- только отличие лишь в том что бариевая испытавалась на 20 000 оборотах. это выше чем у Мультитемпа СРЛ.- хоть у СРЛ заявленно 4000часов но испытывалась она при более низких оборотах.+ там простой литий( не комплекс), а он, высокие обороты держит с трудом... Если мультитемп испытать при 20 000оборотах- то думаю он и 2000ч не проживет...

Уважаемый вы путаете я подобного не писал.- не надо приписывать мне чужие слова. скриншот в студию!)) Это были слова I Fixit- так что меня ни коем образом не касаются. Вы выдрали слова из контекста в сообщении I Fixit и приписали мне- только зачем??

не всему голова а то что низкое маслоотделение- как дополнительный но не маловажный аспект смазок претендующих на статус лонг-лайв которые кладутся 1грамм на весь подшипник без права пересмазки Ну и в целом при выборе стоит на него обращать внимание. 2)- конечно же если у вас в узле пазухов много и смазки туда кладете с избытком либо узел имеет тавотницы - этим свойством вполне можно пренебречь

эта смазка идет : в подшипники ,рулевую рейку- по мануалу БнВ еще и смазка форсунок. и много еще куда- там где нужно 1 раз заложить и больше не лазить и не вспоминать в ближайшие 3-5 лет а может и дольше. Ее и Алтис к нам откзываются поставлять из-за классификации НАТО- military- как продукция двойного назначения. так что качественные смазки по мнению англосаксов- это стратегическая и высокотехнологичная продукция двойного назначения. на равне с чипами... Вся промышленность, высокотехнологичное производство, космос, авиация машиностроение, и даже принтеры - основанны на

эти тубы по 10-20 лет могут закрытые стоять и ничего им не будет- а в узлы я по статистике расходую по 50-100гр в год в среднем ,если экономно) даже если вам от туда понадобится 5 грамм 1 раз в год- то данная покупка уже себя окупила. Ибо ремонт или цена нового узла гораздо дороже и его еще нужно попытаться найти в продаже и в наличие. А тут качественная и пожизненная смазочка: всегда под рукой- и ею можно еще и приторговывать- когда она совсем пропадет из продажи в виду санкций и прочего дефицита. Тем более качественных подшипников сейчас практически нет.

Купил и продолжаю подкупать особо краснокнижные и нужные экземпляры...

скажем так - в советское время на рубеже развития той эпохи- может быть пытались применять и использовали в подшипниках собственного производства... Но в текущих реалиях и - он, не то что бы совсем неактуален, его никто и никогда из мировых производителей генераторов или автоконцерны- в том числе и наш автоваз не применяет от слова совсем , никогда и нигде. Даже в роликах обводных ремней и тому подобное. Ибо никто не даст гарантию на то что она там приживется. Мировое производство подшипников в исполнении: Это наш народ проявляет самодеятельность, за неимением- досту

либо на силОКСАне

1) я придаю значение лишь потому что:. в процессе работы смазка имеет естественный расход масла, но самой смазки от силы 1- 1.5грамма! и помимо испарения- излишнее масло отделение и утечки из-загустителя сильно снижает ресурс Смазка качественная с низким маслоотделением- имеет свойство пылесосить и впитывать масло обратно. Тот же полирекс- к примеру: можно сказать с его 0.5% просто рекордсмен по сбережению масла в смазке. 2) те смазки у которых 9-13% теряют за неделю- как думаете долго прослужат?- я думаю совсем недолго. особенно там где количесво смазки

глянул я на наших имитатоторов смазок SKF это натуральная имитация!. у настоящей смазки SKF LGHP- параметры другие!. тем более коллойдная стабильность указанная: не более 13%- уже наводит на мысль что смазка ширпотреб Ибо у аналогов от Мобил- там не более 0.5%!!!- то есть в 2000 раз меньше. УSKF LGHP 2 — от 1% до 5% согласитесь это уже говорит о том что составы более продвинутые и и продуманные. короче несвязывайтесь с этими ширпотребщиками- которые уже натурально продают подделку, имитацию смазки

"Вы не понимаете...))) подшипники токарного станка и фрезерного смазываются разными смазками. ведь там подшипники разные соответсвенно и смазки тоже разные : одни предназначены для токарного, другие смазки для фрезерного."

попробуйте узнать какая именно смазка у вас. срл- видов много и он я думаю в нескольких вариантов консистенций встречается, а может и нет

у меня нету СРЛ в наличие, несчем сравнить- но в доках указанно нлги 3 а дальше вам решать кому верить или не верить. у меня есть смазки нлги 3 честные и с нлги 2 или 1 как небо и земля спутать невозможно.

Если в шприце жиже чем "250"- значит это сопли а не смазка или бодяженный контрофакт

ROFL: Лучше этой черной грязи может быть только 2 тубы черной грязи!)) П.С: Есче полненькие стоят, а каждая вторая непочатая.

Из не ширпотреба: https://lubricon-neva.ru/wp-content/uploads/2020/09/Polytac_EP-RUS.pdf https://lubricon-neva.ru/product/phillips-66-polytac-ep-nlgi-2-0397/?ysclid=lx8htidz2t9967804 1750р Тут посмотрите: широкий ассортимент- https://docs.yandex.ru/docs/view?tm=1717995114&tld=ru&lang=en&name=2018-LLCatalog.pdf&text=Lubri-poly EP&url=https%3A%2F%2Fwww.lubriloy.com%2Fcatalog%2F2018-LLCatalog.pdf&lr=213&mime=pdf&l10n=ru&sign=8d2b362ca1b35d9b2987042b9cfa2492&keyno=0&nosw=1&serpParams=tm%3D1717995114%26tld%3Dru%26lang%3Den%26name%

ну нравится людям сульфонаты в ролики пихать- пусть пихают ,раз умом матчасть не поняли- через руки и кошелек значит дойдет... Быстрее всего дойдет если сульфонаты в ролики грм намазать, там с первого раза, после обрыва ремня дойдет: куда можно их пихать а куда нельзя