Андреас

нет я имел ввиду смазку с 500 сст.

500- думаю в самый раз будет в шкворня, в шаровые пальцы рулевых тяг, в бронзовые втулки осей балансиров, в тяги где стоят "ШС- подшипники", туда где упорные или ходовые винты. и тд.

согласен на 1 000 000%- клюбер выгоднее даже он подорожает в 3 раза завтро.

пфпе- могу только на личном авто пробовать- ибо у нас ремзона под камерами и все операции регламентированны и расходники только со склада или по соглосовании с клиентом

вот в ведрах у сервисменов: KAMAZ G-Profi KAMAZ G-Profi Service Grease. от ГПН - но по сути обычное говно 24- только в фирменной упаковке и задорого)) https://azkamaz.ru/netcat_files/multifile/1761/KAMAZ_G_Profi_Service_Line_Grease.pdf

пока новые они ходят. Потому что с завода - вроде как импортные подшипники ставят- те которые именно " генераторные, с правильно смазкой и правильными сальниками. если взять за правило просто менять в них смазку на тот же клюбер гх 72- то думаю эти подшипники при своевременном обслуживании- 3 цикла пересмазки выдержат- пока физически не устанут. а вот на счет всяких ребилдов/ востановленных- сейчас это швах там как правило подшипники ставят вообще не "генераторные" даже близко. И хорошо если там просто DDU NSK, а могут ноунейм китай.

все таки удачно. да моторчикам ничего не будет. там каморка то маленькая даже если замерзнет лопасти там эластичные и излишек льда просто с выхода и входа выпрет. Но в целом если там не 100% вода и раствор- то думаю будет не лед а снеговая каша.

если подшибос подклинивать будет или перетянут- то и 150гр не предел- вмиг посинеет и тогда думаю вопрос о том какая смазка уже будет неактуально)) ех что мы с вами все в крайности да в крайности.. то на советские подшипники кинулись то на температуры под капотом то литольчик ,то 220 сст и тд.. может как то темку по интереснее выберем.

нелопнул надеюсь?

с чего должна омывайка закипеть ежели у большинства она в низу между подкрылком и бампером а вверх одна горловина выходит. и вот пару ссылок на немцев. https://www.bmwclub.ru/threads/temperatura-pod-kapotom.606626/?ysclid=lvi5w17xy7408191846

Кста.. даже старые советские подшипники на GHY 72 пройдут заметно дольше GHY 72 и BQ 72-72 - уж как то рядом находятся по ттх и вполне могут друг друга перекроывать в генераторах и роликах

110гр под капотом это больше касаемо баварцев, мерсев и некоторых особо рьяных вагов, и в принципе современных турбомоторов. Атмосферные имеют гораздо меньшие температуры под капотом. и компановка там не такая тесная и лучше продуваемая. В целом же это был лишь посыл тому что сравнивать старое и новое - как то некорректно, потому что это разные вещи во всех аспектах, хоть и назначение у них одно и тоже крутить ротор генератора и добывать энергию для авто)).

Лучше-хуже, это чисто субъективное мнение. Чем дольше подшипник ходит и меньше требует к себе внимания тем лучше. Опять же сравнивать советские подшипники которые были расчитанны на одни нагрузки и один ресурс и сравнивать с другими которые расчитаны на другой ресурс, хм- такое себе занятие, но для холивара в принципе пойдет.. Советские генераторы на 45 или 60 А ( в идеале если до 100т км доживет) и 80-90гр под капотом и нынешние валео на 90 и 120А которые ходят по 180т км( если катать до момента развала) и 105-110гр под капотом - необъективно.

если честно под ваши нужды неважно- даже если крупнее- то вы это не ощутите. у вас же как такового оборотистого вращения нету. А ролики все прикатают. руль клинить не будет в любом случае и туже вращатся тоже не будет. Главное соблюдайте чистоту рук, смазки и деталей- вовремя сборки- чтоб ни одна песчинка из-вне не попала.))

А что вам мешает взять тот же невастан 320 или гпн стилгрейс(оффроуд) с 460сст и туда ссыпануть теже 30грамм ДМ- и получите сульфонаты с дисульфидом молибдена- - смазка для ваших целей будет мега противоизносной, мега противозадирной, мега липкой и мега антикорозионной!)) тут будет все и сразу)) дисульфид молибдена/графит- это инертные присадки и уживаются со всеми типами загустителей и масел.

короче пробуй сульфонаты с вязкостью за 220 и выше.. 200сст имхо в этот узел маловато будет все таки. он не вращается и масляный клин там необразуется- вся надежда на прочность масляной пленки и противозадирные присадки. имхо лучше поискать что нибудь от 300сст. кстати тот же стилгрейс имеет вязкость за 420сст или невастан 320. у аймола есть полимочевины и сульфонаты в районе 360-420сст.

Для редуктора будет немного густовата, но в целом если разбавить использовать можно. Вам нужна консистенция в районе 0, что и как смотрите тут:

Я Вам больше скажу- нам продают просроченные на пару сотен миллионов лет газ и нефть. Да и литиевый комплекс смазывать от этого хуже не стал...

на озоне появился RENOLIT CA-LZ по 1000р https://www.ozon.ru/product/smazka-fuchs-renolit-ca-lz-1180238157/?asb=IKbj5yZpcweN1NxZl0zB4xm79btjUm4vdnRlSmCfz5c%3D&asb2=qWrqGGgxPz3gH0MhNoeOXLmH3t_ctvFgtymirYEnopbOhbouJ01-fqDbORNJV44pUwAPbMijii69MrNPlRERKw&avtc=1&avte=2&avts=1713426309&keywords=fuchs+renolit

в интернете есть перечень ответственных китайских производителей подшипников- которые более- менее качественные. Посмотрите среди них.

Позиций много, только вот рецептур которые реально обкатанные и доработанные по всем аспектам- не много. Купить или взять по лицензии рецептуры у иностранцев, либо получить с помощью шпионажа- им либо лень либо просто нет желания, обогащаться ментально. Китайцы в этом плане ребята более ушлые и более матерые- они рвутся к знаниям в отличие от наших людей.

0.001%- это значит разница малозначительная, ее обнаружить можно лишь на бумаге.

как у вас погода в Уфе:?

если без шуток , то там придирки, а та разница на уровне 0.001 % не все же у нас тут соревнуются и борются за каждую сотую часть процента приемущества, 99% людям надо просто ехать и просто крутить педали))