Андреас

это все аналоги и тд... и варианты замены.. я то писал про избыточные характкристики и высокую себистоимость. я неговорю что остальные сильно хуже- и я неговорю за то что было в 90х я говорю за сегодняшний день и за сегодняшние требования по применения компонентов и смазок лонглайв в текущих эксплуатационных требованиях в легковом транспорте. Конечно лучшее- враг хорошего... это капиталисты экономят где можно и неэкономят где не можно... ИМХО- ябы вообще если для себя бы делал и на века то - кроме полимочевины или бария- ничего бы не применял в своем личном авто...

от бария отказываются потому что он излишне крутой и большая часть его свойств избыточная...- и он слишком дорог. и технологичен Вот и некладут его в ступицы/помпы и тд- там и полимочевина подешевле справится на гарантийный ресурс- и сэкономим деньги. А барий туда пихать слишком жирно и расточительно.

причина проста- у бириевого комлкекса- 1) при низкой вязкости- отличные противоизносные и противозадирные своства- сравнимые с сульфонатами кальция. 2) низкое маслоотделение- а значит потери мизер и сама смазка долго проживет в узле. 3) высокий ресурс смазки!- нехуже полимочевин. 4)- бариаевый комплекс не имеет как таковой температуры каплепадания в отличия от литолов полимочевин и сульфонатов- фактически это рекордсмен. 5)- он не разжижается и неменяет пенетрацию от высокой скорости сдвига. 6)- адгезия и когезия с водостойкостью и антикорозионной стойкостью - н

я ттх выложил- прямой аналог этой аймол барриум комплекс там разница в 8сст при 40гр. либо бохем.- все остальное типо алтиса- отсебятина неимеющаяя никаких сходств ни по вязкости ни по составу.

я незнаю это не моя фраза... это фраза автора я просто скопировал текст англоязычный и перевел а данная фраза скопировалась тоже прицепом.

ISOFLEX TOPAS NB 52 Химический состав, загуститель: комплексное бариевое мыло Химический состав, тип масла: синтетическое углеводородное масло Более низкая рабочая температура: -50 °C Верхняя рабочая температура: 120 °C Цветовое пространство: бежевый Текстура: однородная Текстура: коротковолокнистая Плотность при 20 ° C приблизительно: 0,96 г / см3 Обработанная пенетрация, DIN ISO 2137, 25 ° C, нижнее предельное значение: 265 x 0,1 мм Обработанная пенетрация, DIN ISO 2137, 25 ° C, верхнее предел

даже если и смешать то сильно не ухудшишь.. обыкновенные среднестатистические "сервисные-минеральные-литолы- комплексные"( непутать с гидрокрекингом 3гр)))

1)- у бардаля не синт а полусинт...- точнее гидрокрекинг 3гр + запахи 4-5 групп( в виде "присадок")) 2)_ у мобила в частности полирекса тоже гидрокрекинг...- иначе как бы он уложился по параметру крутящего момента при низких температурах- кстати в ттх это и прописано. щас 21 век чтоб "минералку"- клали в премиальный продукт.

При давлении в 2 атмосферы вода закипит при 120 °С. Я думаю в здоровом моторе никогда не будет в системе давления более 1.5 атмосфер.

непокупайте уретин в бмвешной упаковке и баночке 50 грамм.- это дорого и не выгодно. Купите уж сразу тубу уретина 400гр это и выгоднее и дешевле. на авито их щас полно- благо наши серо-импортные коммерсы стали ее завозить козьими тропами. еслиб не мои запасы полимочевины- аж 5 туб!- то бы прикупил- но блин куда мне столько.. пока старое не доем уретин нестану покупать!))

да впринципе любое разделительное покрытие сработает которое не вступает в реакцию с поверхностью под действием давления, температуры и химической среды.. будь то сажа, тальк, силикон,ПТТФЕ, и тд

этот подшипник может неподойти... потому что неизвестно его исполнение и температурный диапазано как и тип смазки. да тип пыльника и сепаратор мы видим- а тип смазки- увы нет... Ведь именно от типа смазки и характеристик ее мы будем знать температурный диапазон, и ее конечные свойства.- от которых и зависит ресурс работы в диапазоне от -40 до "90-120" ( то есть на рабочей температуре) но по идее запас там у большинства "180" чтоб вообще несомневаться можно за 1000-1500р купить ОЕМный вариант данного подшипника в упаковке: ниссан/ киа/хендай/форд/рено /бошь/ валео/и тд-

сфотографируй сам подшипник крупным планом... судя по всему у тебя DW- серия

почем и где брал?

1)Спасибо- интересно где ты их находишь??. 2)- все таки как "аналог" можно смело брать полимочевинку на полиэфирах в диапазоне 40-50сст? 3) или все таки если смазка на ПАО- то полиэфирами ее незаместить, в плюс/минус с той же вязкостью ? Абалдеть..- и радует показатель ; ойл сепарацион: 0.5%... П. С: все таки, в закрытых падшипниках он один из ключевых параметров, для высокого срока службы: как и НОАК и мехстабильность вязкости и консистенции смазки в процессе всего срока службы..

Можно по подробнее. Самому интересно, так как ЕА2- в списке типовых смазок NSK незначится- либо список устарел, а информации по данной смазке и ее характеристиках сложно найти даже мне((

вполне.. в разумных пределах, чтоб не ухудшить параметры смазок. но эта операция ответственная и к выбору компонентов надо подойти основательно - как и к пропорциям смешивания. Прежде чем смешивать проштудируйте соответственную профильную ветку, дабы иметь представление об этом.

да он по фотографии уже фсе..., определил, что это.....

если смазывать незатруднительно то можно все- а если геморно то лучше полимочевину- 1 раз смазал и забыл SKF- фирма норм и смазки норм- но тот литий явно сильно переоценен имхо... да и я невижу тех супер-пупер качеств -которыми он в 2раза превосходил бы мобил...- потому что ценник то в 2 раза отличается. Еслиб там была надпись - лонг-лайв или пожизненная смазка- вопросов -0 ,но ведь ее нет. Просто я притязательный человек- я хочу знать за что я плачу такие деньги и что в итоге получу по факту, брендовость- вторично ,но не основное..

если вам ближе брендовая миниралка на литии за 3750... чем ПАО за 1800р от не менее брендового мобила. Вопросов больше не имею.. П. С: Мы андройдчики никогда не поймем айфонщиков)))

минералка за 3750 против Mobil Mobilith SHC 220 на Синтетике, за 1445р-1800р - я сомневаюсь что лучше.. Хотя может у скф- есть французко- шведские фулерены.... невидимые глазу молекулы наноуглеродных трубок))

я про скф. в ней нету ПАО- минералка до -30 lgwa2.pdf

для высоких нагрузок это только грузовики- а все легковушки это не высокие нагрузки )) Если на каждую ось приходится 12 тонн_= 6 тонн на колесо + вибрациооный момент от вращения колеса весом 150кг ,с баробаном и ступицей в сборе А у легковушки посчитайте сколько приходится удельной нагрузки на каждую ступицу.

Литиевая минералка от известного бренда за 3750р- в чем смысл?? 185сст при 40гр и 15сст при 100гр.

просто упорный вадшипник вариатора это такой подшипник в которую желательно заложить топ из топов с максимальным ресурсом ибо - лазить туда для пересмазывания крайне затруднительно и слишком дорогостояще и энергозатратно..