ie51

350A1.000 самый неприхотливый двигатель у FIAT. Меняйте только чаще. 6-7 ткм граница для 2.6 литра масла. Кстати особенности такой как угар в этом двигателе НЕТ. Изза затянутых интервалов залегают кольца.

У мотомасел есть некоторые особенности которые не помешают. Если не хотите мотомасла то лейте масла для грузовиков (HEAVY DUTY) с вязкостями 10/15W-40 но наличие бензинового допуска по API необходимо. ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА PLUS SAE 10W-40, API CI-4/SL хотя я катаюсь сейчас на Lukoil Genesis Advanced 10W-40

Ходят слухи, что не любит мотокоробка масла с маленькими цифрами перед буквой W. \ А как следствие редкий мануал заглядывает в вязкости меньше 10W. А еще ходят слухи что это все от VI Improver'а в таких маслах. Вроде как его надо много, а коробка с мокрым сцеплением его быстро перемалывает..... превращая 5W40 в 5w30 Вам тросик сцепления регулировать надо, похоже что не разжимает корзину сцепления на горячую. Масло нипричем.

Зависит от расстояния от установки выдающей базовое масло до миксера.

Вроде самый жесткий тут стандарт RN0710, но его можно пройти и без III+, зачем использовать такую базу мне не ясно. Его проходят III + II,но если хочется можно увеличив долю третьей группы и минералкой. III+ очень врядтли ИМХО

Лить то можно, только кушать бензина будет немного больше.

В открытом доступе много разных табличек с непонятными цифирками. Характеристики ETRO 4 усреднены.

Claritech вычеркнуть - это ACEA C3 не оптимум. Genesis Armortech вычеркнуть ради катализатора. Glidetech - использовать

http://zddplus.com/TechBrief10%20-%20Oil%20Base%20Stocks.pdf стр. 5, кcтати уже упоминался две страницы назад Shell XHVI с VI 180

А почему там VI 133 давайте по честному, VI 150.

У Group III+ такие же свойства.

Полтора года использую в Fiat Punto IV

Я вот сейчас катаюсь на Lukoil Genesis Advanced 10W-40 в ямахе XT660Z та и бахе оно же. Педроканада дюрон стала неинтересна в цене.

Тогда пусть убирают GS1 )))

Вот и я говорю что шелл замечен в вводе в заблуждение конечного пользователя.

Даже со склонностью слабо коррелирует. Атмосферник - это было один раз, хотя на GToil ездил несколько смен и масло одной партии в следующий раз не ело вообще. Другие тоже не ест. Я то намекаю что одно базовое масло стоит от товарного примерно так же далеко как стальной сляб от корпуса авто. И ноак и пурпоинт очень косвенно говорят о качестве.

Кстате вспомнил... Катался я как то на GToil Premium Gasoline cо зверским ноаком... На незамутненной второй группе ... Грамм триста съело... И казалось бы причем тут ноак

Кстате GS1 и DS1 несовместимы в одном масле. MultiAir II думаю что сразу конечно ноги не откинет, но по холодам ему будет больно на этом шелле.

NOAK там высокий спору нет. Так же как не буду спорить что Shell благодаря GTL который он может использовать широко делает в чем то интересные продукты. Другие просто обходятся той базой которая позволяет пройти в требования допуска. У других просто не стоит проблема куда деть море GTL. Хочется уникальности - вам к амсоил/редлайн. А ноак стал ключевым параметром показывающим качество продукта ? Тогда почему отработка на дизеле требующем C3 куда был залит синтиум С2 нет ни повышенного угара... И с износом все хорошо....

Я бы не был столь категоричен. ЗЫ. Опять палюсь

Про выгоду ты прав, меня она не интересует. Просто чего то вздумалось развеять один миф этого форума Зерна сомнения посеяны. Если перестанут превозносить GTL выше чем оно того достойно, значит цель достигнута.

Я нигде не говорил что Shell не производит Group III+ , я только намекал что 12 ярдов баксов вложены в завод GTL процесса тогда как эволюционное развитие каталитического гидрокряка позволяет получать стоковое масло лучше и дешевле. Правда все резко изменится как только нефть станет дороже 110$

Влюбой такой табличке есть правда и доля неправды для рекламы своего продукта. В данном случае собака зарыта в словах typical Group III+ - усредненная гребенка от всех Есть ETRO 4 с VI 151 + NOAK 12 ))) Цитата: Chemlube’s Joe Rousmaniere has a suggestion for taking differentiation a step further. “The key characteristics of Group III base stocks are high viscosity index and low volatility. When VI is pushed up above 130 they added a ‘+’. The next big step could be to add an ‘L’. The new ETRO 4/12 Noack from PETRONAS demonstrates that it is possible – let’s see if others follow.” Т

At Infineum we believe part of our job is to provide the most cost effective and supply reliable formulation solution to the market. Group III+ type stocks will help, but ‘+’ could be 130 or 150 VI. To correct it, a formulation may require a lot more Group III+ than just using less PAO with conventional Group III.Group III at 130 VI vs. a Group III with a VI similar to PAO can make a very large difference. Infenium верит что Group III+ c VI 130/150 позволит получать товарные масла лучше чем базирующиеся на PAO. Потенциал для удешевления процессов гидроразрыва парафинов значительно превосхо

:drinks: